GWM verschärft mit der Präsentation seines neuesten Fahrzeugs den Wettbewerb auf dem brasilianischen Automobilmarkt. Der Ora 5, das erste vollelektrische Sports Utility Vehicle des Autoherstellers im Land, wurde zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis von 159.000 R$ auf den Markt gebracht.
Dieser Wert könnte eine Strategie von GWM sein, um die verspätete Ankunft in einem der am schnellsten wachsenden Elektrofahrzeugsegmente abzumildern. Das Hauptziel des Ora 5 besteht darin, ein nennenswertes Verkaufsvolumen zu erzielen, was mit dem Modell Ora 03 nicht erreicht wurde.
GWM stellte klar, dass die Einführung des neuen SUV nicht die Einstellung des Ora 03 bedeutet, der für 169.000 R$ verkauft wird, was einem um 10.000 R$ höheren Wert entspricht. Das Unternehmen hat einen Anreiz von 20.000 R$ für den Austausch gebrauchter Fahrzeuge gegen die elektrische Luke geboten, sodass der Endpreis 149.000 R$ erreichen konnte.
Das Design von Ora 5 zeichnet sich durch nüchternere Linien und ein einfarbiges Finish aus
Eine Analyse der Wettbewerbssituation zeigt, dass mehrere Modelle von Elektro-SUVs auf dem Markt vertreten sind:
- BYD Yuan Pro: ab 182.990 R$;
- Geely EX5: ab 205.800 R$;
- Chevrolet Captiva EV: ab 199.990 R$;
- Omoda E5: ab 209.990 R$;
- Sprungmotor B10: ab 182.990 R$;
- Sprungmotor C10: ab 204.990 R$;
- GAC Aion Y: ab 175.990 R$;
- MG S5: ab 219.800 R$.
Der Ora 5 erscheint als vergrößerte Version des Ora 03, mit größeren Abmessungen in alle Richtungen. Mit einer Länge von 4,47 Metern ist er größer als Fahrzeuge wie der Jeep Compass mit 4,40 Metern und der Toyota Corolla Cross mit 4,46 Metern.
Im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen seiner Kategorie sticht der Ora 5 jedoch nicht durch seine Größe hervor, da er kleiner ist als die folgenden Modelle:
- Geely EX5: 4,61 Meter lang;
- Sprungmotor B10: 4,51 Meter lang;
- Sprungmotor C10: 4,73 Meter lang;
- GAC Aion Y: 4,53 Meter lang;
- MG S5: 4,47 Meter lang;
- Chevrolet Captiva EV: 4,74 Meter lang.
Dennoch sorgt sein Radstand von 2,72 Metern für ein angenehmes Platzangebot im Innenraum für durchschnittlich große Insassen, während das Panorama-Schiebedach für ein großzügigeres Raumgefühl sorgt. Der Rumpf weist jedoch nicht den gleichen Grad an Bedeutung auf.
Das Ladevolumen beträgt 362 Liter, genug für fünf Koffer. Allerdings liegt das Ora 5 in dieser Hinsicht hinter den meisten seiner Konkurrenten in diesem Segment zurück:
- BYD Yuan Pro: 265 Liter;
- Geely EX5: 461 Liter;
- Chevrolet Captiva EV: 403 Liter;
- Omoda E5: 340;
- Sprungmotor B10: 365 Liter;
- Sprungmotor C10: 465 Liter;
- GAC Aion Y: 361 Liter;
- MG S5: 453 Liter.
Äußerlich zeigt der Ora 5 einen starken Einfluss des Porsche-Designs, insbesondere von Modellen wie dem 718 und dem 911, die weniger spitz zulaufende Scheinwerfer haben.
Diese Ähnlichkeiten sind in der Motorhaube zu erkennen, die gegenüber dem Mittelbereich erhöhte Seiten aufweist, und in den ovalen Scheinwerfern mit einer leichten Neigung nach hinten.
Betrachtet man das Profil, zeigt das Ora 5 eine dezentere Ästhetik. Das im Vergleich zum Ora 03 weniger geschwungene und kompaktere Heck unterstreicht diesen Ansatz und rückt ihn optisch näher an seine Konkurrenten heran.
Im Inneren bleibt Diskretion bei der Farbwahl bestehen. Im Gegensatz zum Ora 03, der eine Vielzahl von Materialtönen erkundet, setzt der neue SUV auf eine monochromatische Palette mit subtilen Farbvariationen.
Kleine Details in hellem Kupfer bilden lediglich Kontrastpunkte und heben Komponenten wie die Oberfläche des USB-Anschlusses, die Türgriffe, die Lüftungsschlitze der Klimaanlage und die Lautsprecher hervor und sollen sie leichter auffindbar machen.
Die chromatische Einheitlichkeit erstreckt sich auch auf die Sitzbezüge, die den vorherrschenden Farbton des Innenraums beibehalten und in den Optionen Beige oder Schwarz erhältlich sind.
Motorleistung und Akkulaufzeit entsprechen den Erwartungen
Ausgestattet mit Frontantrieb bietet der Ora 5 einen Motor, der 204 PS und ein Drehmoment von 26,5 kgfm erzeugt. Bei einer schnellen Bewertung auf einer kontrollierten Strecke bestätigte die Leistung die Erwartungen an ein Elektrofahrzeug mit einem sofortigen Drehmoment, das ein schnelles Anhaften der Reifen beim Beschleunigen ermöglichte.
Obwohl das Design des Ora 5 vom Ora 03 abweicht, weist das Fahrerlebnis nur wenige Variationen auf. Das Fahrgefühl ähnelt dem des Hatch, zeichnet sich durch ein kompaktes Lenkrad, Bremsen, die einen größeren Druck erfordern, den Wenderadius und die gleiche 58-kWh-Batterie aus.
Auch die Federungskalibrierung bezieht sich auf den Ora 03, da er robuster ist als die meisten chinesischen Modelle und dem Festigkeitsstandard ähnelt, der in Volkswagen-Fahrzeugen zu finden ist.
Bei abrupten Bremstests während der Geschwindigkeitserholung zeigte das Fahrzeug Stabilität, ohne die bei Modellen wie dem Leapmotor B10 und dem BYD Dolphin beobachteten Schwingungen aufzuweisen.
Die entscheidenden Unterschiede zwischen dem SUV und dem Hatch liegen in der Reichweite, die beim Ora 5 349 km beträgt (34 km mehr als beim Ora 03), und der größeren Bodenfreiheit. Während der Ora 03 ein Handling bietet, das eher dem eines Karts ähnelt, da sich der Fahrer in einer niedrigen Position befindet, bietet der Ora 5 ein praktisches Erlebnis mit einem hohen Sitz und hohem Sichtfeld.
Das Modell Ora 5 verfügt über ein robustes Ausstattungspaket und einen wettbewerbsfähigen Preis
Zusätzlich zu seiner differenzierten Preispolitik hat GWM auch die Versionsstrategie im Vergleich zum Ora 03 geändert. Während der Hatch in Brasilien in drei Konfigurationen (Skin, GT und die limitierte Copacabana-Edition) auf den Markt kam, wird der Ora 5 in einer einzigen Version ohne spezifische Bezeichnung angeboten.
Die umfangreiche Ausstattungsliste umfasst mehrere Technik- und Komfortartikel:
- Aktiver Frontgrill, der zur Verbesserung der Aerodynamik geschlossen werden kann;
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen;
- 14,6-Zoll-Multimedia-Center mit dem gleichen System wie der Haval H6;
- 10,25-Zoll-Digitalinstrumententafel;
- 50-Watt-Induktions-Handy-Ladegerät;
- Neun Lautsprecher in der Kabine verteilt;
- Panorama-Schiebedach;
- 360-Grad-Kamera;
- Digitale Zweizonen-Klimaanlage mit Auslässen hinten;
- Elektrisch verstellbare Vordersitze;
- Kühlfunktion für die Vordersitze;
- Persönlicher Schlüssel;
- Mittelkonsole mit Schublade hinten;
- Notrad statt Reifenreparaturset;
- Sechs Airbags;
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurhalteassistent;
- Warnung vor toten Winkeln;
- Automatische Notbremsung.
Das Fahrzeug verfügt außerdem über einen Router, der den Passagieren eine WLAN-Verbindung zur Verfügung stellt und so die gleichzeitige Verbindung von bis zu acht Geräten wie Smartphones, Notebooks und Tablets inklusive 3 GB Datenvolumen ermöglicht.
Das Datenpaket kann durch Einzelkäufe von 10 GB für 56 R$ oder durch ein Monatsabonnement mit 5 GB für 35 R$ erweitert werden.
Schließlich verfügt der Ora 5 über die Funktionalität, über einen separat erhältlichen Adapter als Stromquelle für andere Geräte zu dienen. Dieses System kann bis zu 6.000 Watt bei 220 Volt liefern und schaltet sich automatisch ab, wenn der Akku 30 % seiner Kapazität erreicht.
Diese Leistung reicht beispielsweise aus, um die Energie eines 65-Zoll-OLED-Fernsehers mit einem ungefähren Verbrauch von 400 Watt und einer PlayStation 5 zu versorgen, die beim Ausführen von 4K-Spielen rund 217 Watt benötigt.