GWM intensifie la concurrence sur le marché automobile brésilien avec la présentation de son dernier véhicule. L’Ora 5, le premier véhicule utilitaire sport entièrement électrique du constructeur automobile dans le pays, a été lancé à un prix très compétitif de 159 000 R$.
Cette valeur pourrait être une stratégie de GWM pour atténuer l’arrivée tardive dans l’un des segments de véhicules électriques à la croissance la plus rapide. L’objectif principal de l’Ora 5 est d’atteindre un volume de ventes important, ce que le modèle Ora 03 n’a pas réalisé.
GWM a précisé que l’introduction du nouveau SUV n’indique pas l’arrêt de l’Ora 03, qui est vendu pour 169 000 R$, soit une valeur de 10 000 R$ de plus. L’entreprise a offert une incitation de 20 000 R$ pour l’échange de véhicules d’occasion contre la trappe électrique, permettant à son prix final d’atteindre 149 000 R$.
Le design Ora 5 présente des lignes plus sobres et une finition monochrome
Une analyse du scénario concurrentiel révèle la présence de plusieurs modèles de SUV électriques sur le marché :
- BYD Yuan Pro : à partir de 182 990 R$ ;
- Geely EX5 : à partir de 205 800 R$ ;
- Chevrolet Captiva EV : à partir de 199 990 R$ ;
- Omoda E5 : à partir de 209 990 R$ ;
- Moteur Leap B10 : à partir de 182 990 R$ ;
- Moteur Leap C10 : à partir de 204 990 R$ ;
- GAC Aion Y : à partir de 175 990 R$ ;
- MG S5 : à partir de 219 800 R$.
L’Ora 5 apparaît comme une version agrandie de l’Ora 03, avec des dimensions plus grandes dans toutes les directions. Avec 4,47 mètres de long, il est plus grand que des véhicules tels que le Jeep Compass, avec 4,40 mètres, et la Toyota Corolla Cross, avec 4,46 mètres.
Cependant, comparé aux autres véhicules électriques de sa catégorie, l’Ora 5 ne se distingue pas par sa taille, étant plus petit que les modèles suivants :
- Geely EX5 : 4,61 mètres de long ;
- Moteur Leap B10 : 4,51 mètres de long ;
- Moteur Leap C10 : 4,73 mètres de long ;
- GAC Aion Y : 4,53 mètres de long ;
- MG S5 : 4,47 mètres de long ;
- Chevrolet Captiva EV : 4,74 mètres de long.
Malgré cela, son empattement mesure 2,72 mètres, assurant un espace intérieur agréable aux occupants de taille moyenne, tandis que le toit ouvrant panoramique ajoute une perception d’espace plus grand. Le tronc n’a cependant pas le même niveau de proéminence.
La capacité de chargement est de 362 litres, soit suffisamment pour accueillir cinq valises. Cependant, sur ce point, l’Ora 5 est en dessous de la plupart de ses concurrents du segment :
- BYD Yuan Pro : 265 litres ;
- Geely EX5 : 461 litres ;
- Chevrolet Captiva EV : 403 litres ;
- Omoda E5 : 340 ;
- Moteur Leap B10 : 365 litres ;
- Moteur Leap C10 : 465 litres ;
- GAC Aion Y : 361 litres ;
- MG S5 : 453 litres.
Extérieurement, l’Ora 5 affiche une forte influence des designs Porsche, en particulier des modèles tels que la 718 et la 911, qui conservent des phares moins effilés.
Ces similitudes se remarquent dans le capot, qui présente des côtés surélevés par rapport à la zone centrale, et dans les phares de forme ovale, avec une légère inclinaison vers l’arrière.
Vu de profil, l’Ora 5 affiche une esthétique plus discrète. L’arrière, moins galbé et plus compact par rapport à l’Ora 03, souligne cette approche, le rapprochant visuellement de ses concurrents.
A l’intérieur, la discrétion reste présente dans le choix des couleurs. Contrairement à l’Ora 03 qui explore une variété de tons dans les matériaux, le nouveau SUV opte pour une palette monochromatique, avec de subtiles variations de couleurs.
De petits détails en cuivre clair sont les seuls points de contraste, mettant en valeur des composants tels que la finition du port USB, les poignées de porte, les bouches de climatisation et les haut-parleurs, dans le but de les rendre plus faciles à trouver.
L’uniformité chromatique s’étend aux revêtements des sièges, qui conservent le ton prédominant de l’habitacle, disponibles en beige ou en noir.
Les performances du moteur et la durée de vie de la batterie répondent aux attentes
Équipé d’une traction avant, l’Ora 5 propose un moteur qui génère 204 chevaux et un couple de 26,5 kgfm. Lors d’une évaluation rapide réalisée sur une piste contrôlée, les performances ont confirmé les attentes d’un véhicule électrique, avec un couple immédiat qui permettait aux pneus d’adhérer rapidement lors des accélérations.
Bien que le design de l’Ora 5 s’écarte de celui de l’Ora 03, l’expérience de conduite présente peu de variations. La sensation de conduite est similaire à celle de la berline, caractérisée par un volant compact, un freinage qui nécessite une plus grande pression, le rayon de braquage et la même batterie de 58 kWh.
L’étalonnage de la suspension fait également référence à l’Ora 03, étant plus robuste que la plupart des modèles chinois et similaire à la norme de fermeté trouvée dans les véhicules Volkswagen.
Lors des tests de freinage brusque lors de la reprise de vitesse, le véhicule a fait preuve de stabilité, sans présenter les oscillations observées dans des modèles tels que le Leapmotor B10 et le BYD Dolphin.
Les distinctions cruciales entre le SUV et la berline résident dans l’autonomie, qui dans l’Ora 5 est de 349 km (34 km de plus que l’Ora 03), et dans la garde au sol plus grande. Alors que l’Ora 03 offre une maniabilité plus proche de celle d’un kart, avec le pilote en position basse, l’Ora 5 offre une expérience utilitaire, avec un siège et un champ de vision hauts.
Le modèle Ora 5 arrive avec un ensemble d’équipements robustes et un prix compétitif
En plus de sa politique tarifaire différenciée, GWM a également changé la stratégie de version par rapport à l’Ora 03. Alors que la trappe a été lancée au Brésil en trois configurations (Skin, GT et l’édition limitée Copacabana), l’Ora 5 sera proposée en une seule version, sans dénomination spécifique.
La longue liste d’équipements comprend plusieurs éléments de technologie et de confort :
- Calandre active, qui peut se fermer pour améliorer l’aérodynamisme ;
- Jantes en alliage de 18 pouces ;
- Centre multimédia de 14,6 pouces avec le même système que le Haval H6 ;
- Tableau de bord numérique de 10,25 pouces ;
- Chargeur de téléphone portable à induction de 50 watts ;
- Neuf haut-parleurs répartis dans toute la cabine ;
- Toit ouvrant panoramique ;
- Caméra de vision à 360 degrés ;
- Climatisation numérique à deux zones, avec sorties arrière ;
- Sièges avant à réglage électrique ;
- Fonction de refroidissement pour les sièges avant ;
- Clé en personne ;
- Console centrale avec tiroir à l’arrière ;
- Roue de secours temporaire au lieu du kit de réparation des pneus ;
- Six airbags ;
- Régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au maintien de voie ;
- Alerte d’angle mort ;
- Freinage d’urgence automatique.
Le véhicule dispose également d’un routeur qui fournit une connexion Wi-Fi aux passagers, permettant la connexion simultanée de jusqu’à huit appareils, tels que des smartphones, des ordinateurs portables et des tablettes, avec 3 Go de données inclus.
Le forfait de données peut être étendu via des achats individuels de 10 Go pour 56 R$, ou via un abonnement mensuel offrant 5 Go pour 35 R$.
Enfin, l’Ora 5 a la fonctionnalité de servir de source d’alimentation pour d’autres appareils, à l’aide d’un adaptateur vendu séparément. Ce système est capable de délivrer jusqu’à 6 000 watts à 220 volts et se désactive automatiquement lorsque la batterie atteint 30 % de sa capacité.
Cette puissance est suffisante, par exemple, pour alimenter un téléviseur OLED de 65 pouces, avec une consommation approximative de 400 watts, et une PlayStation 5, qui consomme environ 217 watts pour faire tourner des jeux 4K.