أجرى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) فحصًا تفصيليًا لسيارة لويس هاميلتون سائق فيراري بعد وقت قصير من سباق جائزة إسبانيا الكبرى في برشلونة. تم اتخاذ هذا الإجراء، الذي كان متوقعًا بالفعل، بعد اختيار سيارة الطيار البريطاني بشكل عشوائي.
ويمثل الفوز في كتالونيا أول انتصار لهاميلتون منذ جائزة بلجيكا الكبرى عام 2023، حيث كسر فترة طويلة دون صعود الدرجة الأولى لمنصة التتويج.
كان هذا أيضًا أول إنجاز له منذ انضمامه إلى فريق فيراري، مما دفعه إلى فارق 41 نقطة فقط عن متصدر بطولة السائقين كيمي أنتونيلي.
أثناء السباق، ظهرت مخاوف قصيرة عندما تم وضع علامة على هاميلتون لانتهاك محتمل للعلم الأصفر، بعد أن ظهرت مشاكل في سيارة فرناندو ألونسو سائق أستون مارتن وتوقفت على جانب المسار.
ومع ذلك، سرعان ما تم إطلاق سراح بطل العالم سبع مرات وأكمل المرحلة النهائية المهيمنة، حيث فاز بالسباق بفارق 19.5 ثانية عن سائق مرسيدس جورج راسل.
الآن، يتحول تركيز السائق إلى مطاردة الانتصارات المتتالية في نهاية هذا الأسبوع، حيث تتجه الفورمولا 1 إلى حلبة ريد بول رينغ في سبيلبرغ لسباق الجائزة الكبرى النمساوي.
استغرق التصديق على فوزه في إسبانيا وقتًا أطول قليلاً من المعتاد، حيث تم اختيار سيارة هاميلتون الفيراري بشكل عشوائي من قبل الاتحاد الدولي للسيارات لإجراء فحوصات متعمقة بعد السباق.
يعد هذا الإجراء جزءًا من بروتوكول الاتحاد الدولي للسيارات القياسي، والذي يسمح بتحليل مفصل لإحدى السيارات التي احتلت المراكز العشرة الأولى في كل سباق الجائزة الكبرى. تعد عمليات التفتيش هذه ضرورية لضمان السلامة الفنية للمسابقة، والتحقق من امتثال جميع المكونات لقواعد الفورمولا 1 الصارمة وضمان العدالة بين الفرق.
مما أسعد هاميلتون وفريق فيراري، أنه لم يتم اكتشاف أي حالات عدم مطابقة، وتم فحص جميع الأجزاء بنجاح من خلال الفحص “الشامل”.
ركز جو باور، المندوب الفني للاتحاد الدولي للسيارات للفورمولا 1، وفريقه تحليلهم على العديد من المكونات المهمة لنظام الفرامل الخلفية لسيارة هاميلتون. وشمل ذلك برنامج التحكم في الفرامل، وإشارات تسجيل البيانات، وأجهزة الاستشعار، ونظام الفرامل عن طريق الأسلاك (BBW).
وقال باور في وثيقة رسمية أصدرها الاتحاد الدولي للسيارات: “بعد السباق في برشلونة، تم اختيار السيارة رقم 44 بشكل عشوائي من بين العشرة الأوائل لإجراء المزيد من الفحوصات المادية”.
وأضاف المندوب: “كان نظام الفرامل الخلفي هو الهدف الرئيسي لهذه الفحوصات المادية”.
وأوضح أنه فيما يتعلق بالأجهزة، غطت عمليات التفتيش المواد C11.1 وC11.2 (الخلفي فقط) وC11.3 (الخلفي فقط) وC11.4 وC11.5 وC11.6 من اللائحة.
وفيما يتعلق بالأنظمة الإلكترونية والبرمجيات، فقد اتبعت عمليات الفحص المواد C8.1 وC8.2 وC11.6 والوثيقة FIA-F1-DOC-001.
واختتم باور حديثه قائلاً: “تبين أن جميع المكونات التي تم فحصها متوافقة مع اللوائح الفنية للفورمولا 1 لعام 2026″، مؤكدا انتظام السيارة.
المرحلة التالية من الفورمولا 1: ما يمكن توقعه من سباق الجائزة الكبرى النمساوي
سيبدأ سباق الجائزة الكبرى النمساوي في نهاية هذا الأسبوع في الساعة 3 مساءً بالتوقيت المحلي (2 مساءً بتوقيت المملكة المتحدة) في حلبة ريد بول الشهيرة الواقعة في سبيلبرج.
سيتضمن الحدث ثلاث جلسات تدريب مجانية، ومن الجدير بالذكر أن عطلة نهاية الأسبوع التالية لسباق السرعة ستكون سباق الجائزة الكبرى البريطاني، في سيلفرستون، في الأسبوع التالي.
وعلى عكس ما حدث في إسبانيا، سيشارك هاميلتون في أولى التجارب الحرة يوم الجمعة في النمسا. في برشلونة، تم استبداله في سكوديريا بالسائق الاحتياطي دينو بيجانوفيتش في FP1.
وبهذه المناسبة، سيتخلى زميله شارل لوكلير عن مقعده لبيغانوفيتش، إذ اختارت فيراري جائزة النمسا الكبرى للوفاء بالتزاماتها بإعطاء المساحة للسائقين المبتدئين.
تتطلب اللوائح من كل سائق من السائقين الـ 22، الموزعين على الفرق الـ 11، التخلي عن مقعدهم في مناسبتين طوال الموسم للسائقين المبتدئين. يتم تعريف المبتدئ على أنه أي منافس شارك في عطلتي نهاية أسبوع كاملتين كحد أقصى لسباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1.
وستستفيد خمسة فرق أخرى أيضًا من الحدث في النمسا للامتثال لهذه القاعدة، بما في ذلك راسينغ بولز وويليامز. على سبيل المثال، سيكون فريق ريسينغ بولز قد استوفى هذا المطلب بالفعل في ثلاث من عطلات نهاية الأسبوع الأربعة لهذا الموسم، وذلك بفضل مشاركة أرفيد ليندبلاد في أول سباقين عامين.