国際自動車連盟（FIA）はバルセロナでのスペインGPの直後、フェラーリのルイス・ハミルトンの車の詳細な検査を実施した。すでに予想されていた措置だが、英国パイロットの車両が無作為に選ばれた後になされた。
カタルーニャでの勝利は、ハミルトンにとって2023年のベルギーGP以来の勝利となり、表彰台の最上段に登れない長い期間を破った。
これはフェラーリチームに加入して以来初の快挙でもあり、ドライバーズチャンピオンシップリーダーのキミ・アントネッリとの差をわずか41ポイントにまで広げた。
レース中、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソのマシンに問題が発生し、コース脇に停止した後、ハミルトンに黄旗違反の可能性があるとの警告が出され、一時的な懸念が生じた。
しかし、7度の世界チャンピオンはすぐに解放され、圧倒的な最終ステージを完走し、メルセデスのドライバー、ジョージ・ラッセルに19.5秒の差をつけてレースに勝利した。
今週末、F1はオーストリアGPのためにシュピールベルクのレッドブルリンクに向かうため、ドライバーの焦点は連勝を追うことに移る。
ハミルトンのフェラーリ車はレース後の詳細な検査のためにFIAによって無作為に選ばれたため、スペインでの勝利の承認には通常より少し時間がかかりました。
この手順は標準的な FIA プロトコルの一部であり、各グランプリでトップ 10 に入った車両の 1 台を詳細に分析することができます。これらの検査は、すべてのコンポーネントがF1の厳格なルールに準拠していることを検証し、チーム間の公平性を確保することで、競技の技術的完全性を保証するために非常に重要です。
ハミルトンとフェラーリチームは、不適合は検出されず、チェックされたすべての部品が「広範な」検査に合格したことに安堵しました。
FIA F1技術代表のジョー・バウアーと彼のチームは、ハミルトン車のリアブレーキシステムのいくつかの重要なコンポーネントに焦点を当てて分析を行った。これには、ブレーキ制御ソフトウェア、データログ信号、センサー、およびブレーキバイワイヤ (BBW) システムが含まれます。
「バルセロナでのレース後、カーナンバー44はさらなる身体検査のためにトップ10から無作為に選ばれた」とバウアーはFIAが発表した公式文書で述べた。
「後輪ブレーキシステムがこれらの物理的検査の主な対象だった」と代表者は付け加えた。
同氏は、ハードウェアに関連して、検査は規則の条項 C11.1、C11.2 (後部のみ)、C11.3 (後部のみ)、C11.4、C11.5、および C11.6 を対象としたと詳細に説明しました。
電子システムおよびソフトウェアに関しては、C8.1、C8.2、C11.6 条および文書 FIA-F1-DOC-001 に従ってチェックが行われました。
「検査されたすべてのコンポーネントは2026年のF1技術規則に準拠していることが判明した」とバウアー氏は結論付け、車両が正規であることを確認した。
F1 の次のステージ: オーストリア GP に何を期待するか
今週末のオーストリアGPは現地時間午後3時（英国午後2時）にシュピールベルクにある象徴的なレッドブルリンクでスタートする。
このイベントでは3つのフリー走行セッションが行われ、次のスプリントレースの週末は翌週にシルバーストンで開催されるイギリスGPとなることを覚えておく価値がある。
スペインで起こったこととは異なり、ハミルトンは金曜日にオーストリアで行われる最初のフリー走行セッションに参加する。バルセロナでは、スクーデリアではFP1でリザーブドライバーのディノ・ベガノビッチに代わった。
フェラーリは新人ドライバーにスペースを与える義務を果たすためにオーストリアGPを選択したため、この機会にチームメイトのシャルル・ルクレールはベガノビッチにシートを譲ることになる。
レギュレーションでは、11チームに分散された22人のスターティングドライバーはそれぞれ、シーズンを通じて2回、新人ドライバーに席を譲る必要がある。ルーキーとは、F1 グランプリの週末に最大 2 回フル出場した競技者と定義されます。
レーシング・ブルズとウィリアムズを含む他の5チームも、この規則に従うためにオーストリアでのイベントを利用する予定だ。たとえば、レーシング・ブルズは、アルビッド・リンドブラッドが最初の2つのGPに参加したおかげで、シーズンの4つの週末のうち3つの週末ですでにこの要件を満たしていることになる。