米国政府は、国内の電気自動車メーカー、ポールスターの経営に影響を与える措置を発表した。商務省がコネクテッド・ビークル規則に基づいて以前に与えられていた認可を取り消したことを受け、2027年モデル以降、同社は米国市場で新車を販売できなくなる。
この決定は、中国グループ吉利汽車に属するスウェーデンの電気自動車ブランドが、一部のモデルが米国領土で生産されているにもかかわらず、米国での新車販売を終了することを意味する。
米国商務省の決定
米国商務省の一部門である産業安全保障局は、ポールスター（ナスダック：PSNY）に対し、2027年モデル以降の国内での自動車販売許可を拒否した。この措置は、現在のコネクテッド・ビークル規則のガイドラインに従ったものである。
2025年1月に成立したこの法案は、中国やロシアなどの国と「重大な関係」を持つ自動車の米国市場への参入禁止を定めている。ソフトウェア関連の制限は2027年モデルに発効する一方、ハードウェアの制限は2030年に発効する予定だ。この規則はテレマティクスシステム、カメラ、マイク、GPS、Bluetooth、セルラーモジュール、自動運転ソフトウェアなど、ガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車に適用される幅広い自動車技術を対象としている。
ポールスターに関する主な懸念は、車両の製造場所ではなく、むしろその所有構造に関連している。このブランドは、ボルボ・カーズも所有する中国の自動車大手、吉利汽車が過半数を所有している。この関連性は、工場の所在地に関係なくこの規則の規定を発動させ、中国との関連性を持つ車両が米国人ドライバーからデータを収集する可能性についての2024年のバイデン政権の警告を反映している。
ポールスターの生産が世界的に分布していることを考えると、この成果は特に注目に値します。ポールスター 3 モデルはサウスカロライナ州チャールストンにあるボルボの工場で製造され、ポールスター 4 は韓国の釜山で組み立てられます。どちらの場合も、生産は中国では行われません。
ボルボとポールスターの扱いの違い
この状況の興味深い側面は、やはり吉利傘下のボルボが、北米市場でコネクテッドカーの販売を継続する許可を得たことだ。
同じ親会社を共有しているにもかかわらず、この 2 つの自動車メーカーは逆の結果をもたらしました。ボルボは独立した上場自動車会社として運営されており、米国ではより高い知名度と確立された存在感を持っています。対照的に、ポールスターは吉利の構造により深く統合されており、車両およびソフトウェアのプラットフォームをグループ内の他のブランドと共有している。区別の正確な理由はまだ明らかではありませんが、事実として、吉利ブランドの一方は営業を継続し、もう一方は新規販売を終了する予定です。
ポールスターは、米国でのポールスター 3 およびポールスター 4 モデルの既存在庫の販売を継続すると発表した。さらに、同社はサービスネットワークを通じて現在の所有者に対するサポートを継続します。しかし、わずか1カ月ほど前に米国で発売されたポールスター4には、すでに新規購入の期限が設けられている。
ポールスターとヨーロッパへの新たな焦点
米国でのシナリオを踏まえ、ポールスターは投資の方向を欧州に変更しており、同地域ではすでに商業活動のほとんどが集中している。同社の小売売上高の約80％は欧州大陸が占めており、2026年第1四半期の売上高の94％は米国外の市場からのものだった。
同社は欧州での販売網を拡大し、現地生産を開始する予定だ。たとえば、将来のコンパクト SUV ポールスター 7 はヨーロッパ大陸で製造されます。東南アジア、東ヨーロッパ、ラテンアメリカ、カナダなど、他の成長市場も自動車メーカーによって強調されました。
「自動車業界は、地域の力学に牽引されて新たな段階に入っている」とCEOのマイケル・ローシェラー氏は宣言し、欧州が同社の「成長の主な原動力」であると述べた。
この戦略的措置は、ポールスターの販売量が増加するものの、利益率は低下するという状況の中で行われます。同社は 2025 年に 60,000 台を超える車両が販売され、売上高が 30 億米ドルを超えるという記録的な年を記録しました。 2026 年の第 1 四半期も、7% 増加の 13,126 件の配達を記録し、記録を達成しました。しかし、価格、関税、製品構成の圧力により、売上総利益率は前年同期の 10.3% から第 1 四半期には -3.2% に低下しました。
決定の影響と前例
米国市場へのアクセス禁止は、米国がポールスターの主な焦点ではなかったため、他の自動車メーカーに比べてそれほど深刻な影響は与えない。第 1 四半期の売上高の 94% はすでに他の市場からのものであるため、この措置は壊滅的な後退というよりも戦略的な調整とみられています。ヨーロッパに重点を置くという同社の優先事項は、実際の市場の力と一致しています。
しかし、重要なのは、作られた前例です。コネクテッド・ビークル・ルールは、中国が中国の管理連鎖に参加しているという理由だけで、部分的に米国で製造されたスウェーデンブランドの電気自動車を阻止できることを実証した。これは中国の資本や技術を事業に導入しているすべての自動車メーカーに明確なメッセージを送るもので、米国が国内での電気自動車生産の拡大を目指しているまさにその時期に行われた。ボルボ (許可) とポールスター (禁止) の違いは、この規則の裁量権を浮き彫りにしており、組み立て場所ではなく、企業構造とソフトウェアの起源が市場参入の決定的な要因となります。