La reestructuración histórica de Volkswagen podría incluir 100.000 despidos y el cierre de cuatro unidades de fabricación
Volkswagen, el gigante automovilístico alemán, está planeando la mayor reestructuración de su historia, con la posibilidad de eliminar hasta 100.000 puestos de trabajo y cerrar cuatro de sus fábricas en Alemania. La información, procedente de fuentes conocedoras del asunto, apunta a un escenario de profundos cambios en el seno del fabricante de automóviles.
Se informó a los miembros del consejo de supervisión de la empresa sobre estos planes integrales. Se espera que se lleven a cabo discusiones detalladas en una reunión programada para el 9 de julio, en un momento de intensa presión competitiva de los rivales chinos en el mercado global.
El cierre de las plantas de Hannover, Zwickau, Emden y de la fábrica de Audi en Neckarsulm pondría en peligro más de 45.000 puestos de trabajo. Esta cifra se sumaría a los 50.000 recortes de personal ya negociados con los sindicatos para finales de 2024, lo que pone de relieve la magnitud de la medida.
Oliver Blume, director ejecutivo de Volkswagen durante casi cuatro años, presentó las propuestas a los altos ejecutivos de la compañía a principios de esta semana. La intención es alinear el liderazgo en torno a recortes significativos que seguramente encontrarán una fuerte resistencia por parte de los sindicatos y del estado de Baja Sajonia, el segundo mayor accionista del fabricante de automóviles.
Las primeras noticias sobre esta reformulación estratégica las dio a conocer la revista Manager Magazin.
El segundo fabricante de automóviles del mundo también pretende reducir sus inversiones previstas en aproximadamente un 15%, hasta un total de algo más de 130.000 millones de euros (equivalentes a 148.000 millones de dólares) en los próximos cinco años, según informa la misma revista.
Blume, junto con el director financiero Arno Antlitz, pretende reestructurar fundamentalmente la empresa, que tiene 89 años. Esto incluiría separar la marca principal Volkswagen y las operaciones de repuestos en entidades corporativas separadas, reveló la publicación, citando sus fuentes.
Volkswagen destaca la necesidad de cambios profundos
Un portavoz de Volkswagen optó por no comentar sobre los “documentos confidenciales” relacionados con los planes.
“Todo el grupo, incluidas sus marcas y filiales, necesita sufrir transformaciones profundas”, afirmó el portavoz, señalando la gravedad de la situación interna de la empresa.
El comité de empresa de Volkswagen y el influyente sindicato alemán IG Metall ya han declarado que se resistirán a cualquier medida de este tipo. En una declaración conjunta publicada el viernes, dijeron: “Si estos planes siguen adelante, haremos todo lo que esté a nuestro alcance para detenerlos”.
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Porsche SE, vehículo de inversión de las familias Porsche y Piech y accionista mayoritario de Volkswagen, se negó a comentar al respecto.
En el año fiscal 2025, la fuerza laboral global del Grupo Volkswagen ascendía a 667.164 personas, de las cuales aproximadamente el 43% estaban empleadas en Alemania.
Las acciones de Volkswagen cotizaban en mínimos de 16 años el viernes por la mañana, con una caída del 0,4% alrededor de las 10:24 GMT, lo que indica cierto escepticismo entre los inversores sobre el éxito del plan de reestructuración.
La presión de los rivales chinos impulsa importantes transformaciones en el sector
Oliver Blume enfrenta un desafío monumental para transformar a Volkswagen mientras lidia con aranceles comerciales, una costosa transición a los vehículos eléctricos y una creciente y feroz competencia de los fabricantes de automóviles chinos, vistos como su mayor amenaza actual.
Los grandes fabricantes de automóviles han ido perdiendo terreno progresivamente frente a los vehículos eléctricos producidos localmente en China. Datos de AlixPartners muestran que la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles no chinos en el país asiático cayó del 57% en 2020 al 32% en 2025.
En el competitivo mercado chino, Volkswagen, que durante años fue el principal fabricante de automóviles, fue superada por BYD en 2024 y cayó al tercer puesto, detrás de Geely, en 2025. Esta pérdida de liderazgo en el mayor mercado automovilístico del mundo es uno de los catalizadores directos de la urgencia de la reestructuración y de la radicalidad de las medidas propuestas por el fabricante alemán, que busca adaptarse a un escenario global que cambia rápidamente.
Esta desaceleración en el mercado chino ya se ha extendido a los fabricantes de automóviles premium como BMW, que la semana pasada emitió una sorprendente advertencia sobre ganancias, culpando en parte a las débiles ventas en China.
Los fabricantes de automóviles chinos, además de dominar su mercado interno, están ampliando su presencia a mercados emergentes y creciendo rápidamente en el territorio tradicional de Volkswagen en Europa.
Según datos de ACEA, fabricantes de automóviles como BYD, Chery, SAIC y Leapmotor duplicaron su participación combinada en el mercado europeo hasta mayo, en comparación con el año anterior, y docenas de otras empresas chinas lanzaron o planean lanzar pronto sus productos en Europa.
Volkswagen, en los últimos años, ha visto disminuir considerablemente su cuota de mercado en China, su principal centro de ventas, perdiendo el primer puesto frente a BYD en 2024 y retrocediendo al tercer puesto, detrás de Geely, en 2025.
