マックス・フェルスタッペン、イギリスF1GPでのバッテリー管理は「ほぼ不可能」だと警告 著者 Thiago Lemos
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マックス・フェルスタッペンは、来たるイギリスGPに向けてF1マシンのエネルギー管理について懸念を表明した。システムへの批判を和らげるために最近変更が加えられたにもかかわらず、3度のレッドブル・レーシング世界チャンピオンは、今週末のシルバーストーンでバッテリーの問題が再び深刻になる可能性があると予測した。 2026年シーズンの開幕以来、パワーユニットの自律性をめぐる議論は重要なポイントとなっており、ドライバーたちはレース中に充電に集中する必要性について不快感を表明している。
The Dutch driver shared his experience in the Silverstone simulator, where he noticed very different track dynamics.フェルスタッペンは「シルバーストーンのトラックは大好きだけど、シミュレーターで数周走って笑い始めた」とコメントし、長いストレートの後に高速コーナーが続くレイアウトではエネルギー回復が難しいと強調した。ブレーキングゾーンが広いためより多くの充電が可能なオーストリアGPとは異なり、シルバーストンでは同様の機会が与えられず、レースはバッテリー管理がより複雑になる可能性がある。
ドライバーの増大する懸念とF1のエネルギー管理ルール
6月、国際自動車連盟（FIA）は、F1パワーユニットの出力配分の移行を2028年まで段階的に実施すると公式発表した。この決定は、2026年規制下で車両の電気モーターとバッテリーのエネルギー管理に過度に重点を置くことに強い反対を表明したドライバーからの批判に応えたものである。
現在、F1 カーのパワーは、動きから運動エネルギーを取り出す電気モーターである MGU-K によって約 47%、内燃エンジン (ICE) によって約 53% 分配されます。最適なパフォーマンスを維持するには、ドライバーはレース中に特定の運転テクニックを使用して MGU-K のバッテリーを充電する必要があり、運転にさらなる複雑さと懸念が加わります。
バッテリーを効率的に管理しないと、戦闘の重要な瞬間に突然電力が失われる可能性があります。より深刻な状況では、この欠陥が予期せぬ速度の低下を引き起こす可能性があり、日本GPでオリバー・ベアマンに起こったような、ドライバーはトラック上での事故の重大な危険にさらされることになる。時速260キロ以上で起きたこの衝突により、選手らはルールの調整を求める声を強めた。
フェルスタッペンは、現在の要求に対する不満を繰り返し、ドライビングが例年に比べて「自然ではなくなった」と述べた。 「半分の時間は、当然のギアが使えなくなります」と彼は言う。同選手は、今季のシナリオは「信じられないほど複雑」で、ピットを出る際にマシンが予期せず停止するなどのアクシデントが発生し、冷静さを保つために「10、実際には100まで数える」必要があると述べた。
このオランダ人ドライバーが、2026年のF1規制改革に対する最大の批判者の一人であったことを強調することが重要だ。彼と他の競技者が「人工的な」レースや紛争とみなしたものに対する不満は、引退の可能性を公に示唆するほどにまでなった。
フェルスタッペンは先週日曜日のオーストリアGPで今季2度目の表彰台を獲得し、2位を確保した。彼とこのカテゴリーの他の選手たちはイギリスGPに向けて準備を進めており、レースのスタートは来週7月5日日曜日、ブラジリア時間午前11時に予定されている。
