2026年のF1での熾烈な競争を想定し、フェラーリはチャンピオンシップをリードするメルセデスとの距離を縮めることを目指し、自社車両の一連の大幅な改良の実施に専念してきた。イタリアチームはすでに5月のマイアミGPで11の改良を発表し、バルセロナではさらに新機能を追加し、さらに最近ではオーストリアGPで再設計されたエンジンを導入した。この多額の投資に直面して、ドイツチームの責任者であるトト・ヴォルフ氏は、ライバルが明らかに無制限にリソースを利用できることをほのめかし、このカテゴリーの支出上限の順守に疑問を投げかけた。
フェラーリの投資戦略に関するトト・ヴォルフの声明
メルセデスのマネージャーは、フェラーリのアップデートの頻度と規模に驚きを表明した。ウォルフ氏によると、マラネロチームが導入した新機能の量はあまりにも膨大で、F1の予算制限内でどうやって運営していくのか疑問に思っているという。同氏は、メルセデスにはこれほど多くのイノベーションを実行するほどの経済的余裕はないと述べ、論理的にはフェラーリが近いうちにリソースを使い果たし、シーズン終了時に将来のアップデートができなくなるはずだと予想した。
ドイツチームの責任者はまた、現在コンストラクターズ世界選手権のリーダーであるメルセデスが、敵チームのより派手で目に見える進歩とは対照的に、より小規模でより焦点を絞ったマシンの改良に賭けているとも述べた。
イタリアチームによる一連のイノベーションとその成果
マイアミのマラネロ チームの最初のアップデート パッケージは、幅広いコンポーネントをカバーしていました。フロントウイング、スポイラー、フロントサスペンション、フロア、フロアエッジ、ディフューザー、リアサスペンション、ビームウイング、リアフェアリング、リアウイング、リアエンドプレートが再設計され、パフォーマンスを最適化するための総合的な取り組みが示されています。
シャルル・ルクレールはスプリントレースで3位を獲得したが、これらのアップデートの最も重大な影響が注目され始めたのは次のステージであるカナダのみであった。そこでチームは既存のパッケージを改良することを選択し、その結果ルイス・ハミルトンが2位、モナコのドライバーが4位に入る結果となった。
ルイス・ハミルトンは、ジル・ビルヌーブ・サーキットで達成したパフォーマンスを再現し、モナコでも再び表彰台を獲得しました。その後のバルセロナ-カタルーニャGPでは、空力の向上を最大化することを目的として、再設計されたフロントウイング、新しいフロア、改造されたサイドポッドなどの新しいアップデートがSF-26に適用されました。結果はさらに勇気づけられ、7回のチャンピオンがレースでの勝利を確実にした。
フェラーリのエンジンとADUOシステムへの変更の影響
スペインのレースとオーストリア GP の間の期間に、フェラーリはさらに一歩進んで、エンジンの最初の改良を開発しました。これは、ADUO (追加の開発およびアップグレードの機会) システムによって可能になった動きです。このプログラムは、性能が不足しているエンジン メーカーをサポートすることを目的としています。
レッドブルのパートナーであるフォードの内燃エンジン（ICE）に比べて4％不利と推定され、イタリアチームは特別な許可を得た。これには、さらなるテスト、追加のアップグレード、エンジン固有の支出上限の調整が含まれます。しかし、シュピールベルク・サーキットの高温により、ハミルトンとルクレールは表彰台を争うことができず、オーストリアではトップ３から外れた。
それでも、7度のチャンピオンである彼は、メルセデスのドライバーであるキミ・アントネッリと46ポイントの差を付け、コンストラクターズチャンピオンシップで3位に留まっている。一方、ドイツチームは、今シーズンも主なライバルである2位フェラーリに対して98ポイントのアドバンテージを持っている。ヴォルフ氏は、ステージ間に小型部品を投入するメルセデス、レッドブル、マクラーレンとは対照的に、開発の勢いが衰える気配を見せていない唯一のチームがフェラーリであると繰り返した。同氏はフェラーリがADUOシステムと新エンジンの初期開発に期待していることを強調し、全員にとってのルールの公平性に疑問を呈した。
メルセデスの戦略とドライバーのパフォーマンスを更新する
メルセデスは2026年型マシンへの最初のアップデートの舞台としてカナダを選択し、フロントウイング、フロントとリアのコーナーアセンブリ、フロアの変更に重点を置いた。しかし、チームはジョージ・ラッセルがエンジントラブルでリタイアするという苦悩に見舞われた。
次戦モナコでは、チームはバルセロナGP用に再度変更されたコンポーネントであるリアウイングを調整した。オーストリアGPの前の週、8度の世界チャンピオンは新しいフロントサスペンションを導入し、ジョージ・ラッセルとのレースで勝利を収めた。
F1 における支出上限の現在の概要
現在、F1 の支出上限は約 2 億 1,500 万米ドルに設定されており、これは約 11 億レアルに相当します。この金額は、新しい技術規制の導入により、前年の 1 億 3,500 万ドルと比較して増加しました。
さらに、パワーユニットメーカーには個別の予算上限があり、1億3,000万ドル（約6億7,870万レアル）に設定されています。フェラーリとメルセデスはどちらも独自のエンジンを製造しているため、この追加規則が適用されます。
