フェルスタッペンの充電後、レッドブルはウイング故障の原因を追求し、プロジェクトの中止を検討 著者 Thiago Lemos
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レッドブルチームは解決すべき新たな技術的問題を抱えて先週の日曜日にイギリスGPを去った。オーストリアチームは、今季のマシンであるRB22のリアウイングの故障の原因を特定することに重点を置いている。マックス・フェルスタッペンは、シルバーストンで高速でスピンし、グラベルエリアで立ち往生してレースを放棄せざるを得なくなった後、シングルシーターの不安定さと信頼性の低さに「うんざりした」と大きな不満を表明した。
4度のチャンピオンドライバーである彼は、オーストリアGPの予選中に非常に似た状況に直面し、高速ターン9で操縦を試みた際に車両のコントロールを失った。当時はシルバーストンよりも逃げ場が狭かったため、壁に衝突した。 2つの事件の後、オランダ人は状況を「非常に危険」と分類した。
最近の出来事を踏まえ、チームリーダーのローラン・メキーズ氏は、最大限の緊急性を持って問題の解決策を見つけることに尽力しています。
メキーズはイギリスでのレース直後に、チームが「このようなことが二度と起こらないようにエリア全体を見直す」と宣言し、安全性とパフォーマンスへの取り組みを強化した。
レッドブルのリアウイングのデザインには、フェラーリの「マカレナ」ウイングに似たコンセプトが組み込まれている。このシステムには、直線セクションでの空気循環のためのより広い開口部を可能にする追加の回転が含まれています。
ただし、2 つのモデルの動作は同一ではありません。フェラーリの翼は 270 度の回転に達しますが、レッドブルのコンポーネントは 160 度に達し、逆方向に回転します。ストレートでのリアウイングの開口部は空力負荷を軽減するように設計されており、これらのセグメントでの車の速度向上に貢献します。
レッドブルパーツの開口部は現在のグリッド全体で最大であるにもかかわらず、フェルスタッペンはコーナー手前で閉じる際にコンポーネントが完全には噛み合っていないと報告した。この問題は、空気力学的負荷の損失という点で依然として残り、ストレートでは有利ですが、コーナー進入では大きな不安定の原因となります。
オランダ人ドライバー自身が「コーナーを曲がるとき、リアウイングが完全には噛み合っていない。そのせいで空力圧力が大幅に失われる。ただコースを離れるだけだ」とその体験を説明した。
F1カレンダーの次のステージは、伝説的なスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されるベルギーGPとなる。シルバーストンと同様、ベルギーのサーキットには高速カーブがあり、有名なオールージュなどの非常に難しいセクションも含まれています。レッドブルはドライバーの安全に懸念を表明しており、最終的な解決策が期限内に見つからない場合はウイングコンセプトの放棄も検討しているという。
チームマネージャーのローラン・メキーズは、「安全面に万全を期すために必要なことは何でもするつもりだ。今、このコンセプトで数レースを行ってきた。マイアミ以来だと思う。だから、数レースが経った。これがコンセプトの問題なのか、それとも他の何かの問題なのかを確立するには、まだ分析が時期尚早だ。しかし、この問題に関して我々が何もかも放置するつもりはないことは確かだ。我々にはあらゆる選択肢が開かれている。」と強調した。
現在のF1シーズンでまだ勝利を収めていないフェルスタッペンは、76ポイントを獲得しチャンピオンシップで7位を占めている。今シーズンの次のコンテストは 2 週間後の 7 月 19 日に予定されています。
