2027 Ram 1500 TRX SRT は更新された Hellcat エンジンを搭載し、777 馬力に達します 著者 Jeronimo Santos
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Ram は、高性能オフロード ピックアップ トラック セグメントの先駆者ではありませんでした。実際、2024 年に市場から削除されたとき、TRX は入手可能な最も強力な V8 ピックアップ トラックの称号を保持していませんでした。この栄誉はフォードに属し、このカテゴリーの創設者として認められました。しかし、新しい Ram 1500 TRX SRT 2027 は、このシナリオを逆転させ、他の革新を市場にもたらすことを目指しています。
公式には、TRX には SRT の指定が組み込まれていますが、これはその DNA にすでに存在していた特性です。この完全にリフレッシュされたオフロード ピックアップ トラックは、ミッドサイクル リフレッシュで Ram 1500 ラインナップに導入されたすべての改良点を継承しているだけでなく、スーパーチャージャー付き 6.2 リッター V8 ヘルキャット エンジンの強化版も搭載されています。 Ram エンジニアリングは燃料圧力を微調整し、エアフローを最適化し、馬力を 702 から 777 に向上させる重要な要素を提供しました。この向上は、以前の Hellcat Redeye からのバルブ アセンブリの統合によって補完され、推進剤が毎分 6,500 回転に達することが可能になりました。
機械アセンブリの技術的な詳細と改善
改良が施されたことで、TRX は Raptor R のパワーとトルクを上回り、922 Nm (680 lb-ft) のトルクを発揮します。この車両は、永続的な全輪駆動を保証するボルグワーナー 48-13 トランスファー ケースを含む、Ram 1500 のすべての機能を維持しています。リアのピックアップには、フローティングセミアクスルと電子ロッキングディファレンシャルを備えた Dana 60 アクスルが搭載されており、リミテッドスリップディファレンシャルが不要です。
ピックアップには、4 輪すべてに 35 インチのグッドイヤー ラングラー タイヤが装着されています。サスペンションシステムは、ハリケーンエンジンを使用するラムRHOから継承されたコンポーネントであるビルシュタインブラックホークe2アダプティブショックアブソーバーのセットによって強化されています。この構成により、TRX は、文明や批判的な目から遠く離れた環境での探索に最適な、強力な個性を備えたスポーツ車両としての地位を確立しています。
ミシガン州ブキャナンの冒険: テストステージ
車両の堅牢な性質を考慮して、テスト場所としてミシガン州ブキャナンが選ばれました。州南西部の緑豊かな風景の中に位置する、都市生活から離れた小さくて快適な避難所です。かつては産業の中心地であり、クラーク・イクイップメントの工場があったこの町は、1980 年代のピーク以来、産業と人口が徐々に減少しています。広大な農地と不毛の野原に囲まれた、20 世紀初頭の中流階級の住宅が主によく保存されている魅力的な場所です。
町の北、セントジョセフ川のほとりに、RedBud MX として知られる物件があります。モトクロス愛好家にとって、この名前は有名な LaRocco’s Leap の本拠地であるためよく知られています。これは 3 段ジャンプの障害物で、マイク “ザ ロック” ラロッコが 125cc バイクで見せた華麗なスタントにちなんで名付けられました。
幸いなことに、車両のハンドリングとブキャナンのダウンタウンの静けさにより、その日のテストの多くは RedBud で行われました。チームは、TRX の寸法に合わせて設計された特別に構築された丘の中腹トラックでピックアップを加速しました。モトクロスの公式コースではないものの、壁やスタンドなどの障害物のない、かなり広いスペースでした。さらに、テストトラックには、オリジナルの RedBud の特徴である 60 センチメートルの緩い土の層がありませんでした。
RedBud MX で課題を追跡する
テストのコース設定は比較的シンプルで、カウントに応じて6～7本のカーブと長い直線セクションが点在するものだった。さらに、ルートには「ジャンプ」と表現できる高さの異なる障害物がいくつかありました。
より正確に言うと、これらの障害物のうち 2 つはスピード バンプに似ていました。そのうちの1つは、アクセルよりもステアリングに注意を払う必要がある一連の起伏でした。もう 1 つは、バックストレートの始まりにある小さなバンプでしたが、十分な加速があれば、ほとんど気づかれませんでした。
あと 2 つの重要な課題が残っているだけでした。そのうちの 1 つは、技術的には、かなりの衝撃を引き起こすのに十分な大きさの一連の波紋でした。コース設計の責任者は、最終的なレイアウトは数え切れないほどの試行錯誤の結果であり、おそらく勾配や理想的な速度を調整しながらテスト車両のバンパーの一部を交換することも含まれたと明らかにした。このセクションは、間違いなく、最も懸念を引き起こしたセクションでした。
この特定の操作を克服するための理想的な速度は、時速 72 km であることが判明しました。このマークを下回ると、第 2 波で前車軸衝突、またはより深刻な損傷が発生する危険性があります。上では、車両を反対側に投げることができます。横向きでアクションを開始した場合、これらのシナリオはいずれも改善されないため、車両がコーナリング中に障害物に衝突しないようにすることが重要です。プレッシャーは明らかだった。
TRX で飛行するスリルとエンジニアリングの正確さ
そしていよいよメインイベントともいえる時間がやって来た。私の職業上、実際の四輪飛行を経験する機会がたくさんありました。ほとんどの場合、これらの写真撮影は綿密に計画されており、即興の余地はほとんどありません。
しかし、ラムの場合、そのアプローチはより自由になりました。メインストレートの真ん中でスピードをコントロールするのはコースレイアウトそのものだけだった。メインストレートは左折から現れ、非常に急ですが下り坂で、90度ほどではありませんがそれに近い角度でした。それは広くて快適なストレッチで、登りに向けて体勢を整えるのに十分なスペースを提供しており、まさにラムが望んでいたものでした。
最後のターンはたった 1 つのアクションに集約されます。それは、できるだけ早くトラックの前部を揃えることです。 3トン車でステアリングをほぼ全開にした状態でアクセルを強く踏むと異音が大きくなり、進みも悪くなります。お尻をコントロールできなくなった状態で上り坂を登るのは、とてもスタイリッシュに見えるかもしれませんが、空中にいる時間が短くなるという代償が伴います。
高速で登って、ボンネット越しに塵と空の斑点しか見えないというのは、何か独特なものがある。差し迫った着陸地点から 50 メートルの位置にトランシーバーを持った人物がすべての計算を正確に実行したと単純に信頼する必要があります。これはおそらく宇宙飛行士が感じていることであり、完全に正当な比較です。
年のせいかもしれないが、車の下でサスペンションが緩む紛れもない感覚を経験するたびに、時間が遅くなったように感じられ、クラクションの音が鳴り響く。この体験はどんなジェットコースターよりも優れています。
無線の責任者は計算に何の間違いもなかったことが判明した。実際、彼の名前はトムで、ほとんど魔法のような能力を発揮します。高所にある着陸プラットフォームは、巨大な全地形万能車が着陸するときに受け入れます。この時点からは、小さなスピード バンプにつながる素早い右折と左折のシーケンスの前に、トラックを再度操作するのに十分な余地があります。
丘の中腹にチーム専用の「遊び場」があることは、非常に貴重であることがわかりました。この経験は、真の脅威であるという TRX の強みを本当に強調しました。
アスファルトでの快適性とピックアップトラックの真骨頂
RedBud の境界の外側では、ブキャナンのかつての商業回廊の周囲に開発された密集した住宅街により、TRX はさらに大きく見えました。いかなる無謀な行為も、規模は小さいがおそらくほとんどが暇な警察署の注目を容易に集めるだろう。町からさらに離れた一般道路は、より魅力的でしたが、多くの場合、ブキャナンの通りと同じくらい古いため、同様に狭く、緊急に修理が必要でした。
狭い車線はタイトな感覚を生み出しましたが、TRX は凹凸のあるアスファルトを簡単に乗り越えました。ラム氏はプログラム中に、豪華さが TRX フォーミュラの重要な要素であり、ピックアップのサスペンションが必要なときに驚くべき快適さを提供することを繰り返し強調しました。パフォーマンス指向の提案にもかかわらず、スポーツカーよりも「ツーリング」車両として適していると言え、ビックスバーグのバイパーよりもビロクシのベントレーに似ています。
当然のことですが、この言葉がすべての人に響くわけではないかもしれませんが、TRX は直線で驚くほど速いということを考慮することが重要です。ただし、ピックアップを使用した他のすべての操作（停止、回転、回転の繰り返しなど）には時間がかかります。また、高いキャビンと高い着座位置により、スピード感や道路とのつながりが最小限に抑えられます。長くて広い底面は優れた安定性をもたらしますが、物理学でも哲学でも、安定性は方向転換の機敏性の対極にあります。したがって、大きなことを達成するという話でない限り、TRX はこの点で際立っているわけではありません。
今、ラムの広報担当者の一人がおそらく私の主張を体現するために小型の2×4ピックアップを要求しているだろう。しかし、本題に入りますが、これはすべて綿密に計画されたものでした。 TRX は「都会の野獣」として作られたわけではありません。その隙間を埋めるのが、より軽く、より低く、より短く（ただし幅は同じくらい）、より硬いサスペンションと全地形対応タイヤではなく高性能ストリートタイヤを備えた Rumble Bee です。
そして、ヘルキャットエンジンを搭載したランブルビーでTRXの過激な操縦を試みることは賢明ではないことを明確にする価値があります。その結果はバンパーの損傷よりも深刻になる可能性があるため、そうでないことを証明しようとする前に、歯科プランの補償範囲を確認することが賢明です。
過渡期における Hemi エンジンの遺産
最愛の V10 エンジンを失ったことは依然として悲しみであり、ヘミ エンジンの「死」に対して涙はなかったと告白しなければなりません。しかし真剣に言うと、これはフルサイズのピックアップ トラックで得られる最も楽しい体験です。頭字語「TRX」は、ボンネットの下に Hemi エンジンが搭載されていない別の Ram には決して使用されません。利己的には、より軽量でコンパクトな、スポーツカーに近いものと共有できるように設計された、新世代のヘミスの一部であることが望ましいでしょう。しかし、ステランティスは最近、モンゴルのGDPに相当する投資を電気自動車に割り当てた。 V8 の 10 億ドル規模の再設計は現在の計画には含まれそうにありません。
そこで、レッドアイで研ぎ澄まされた栄光をすべて備えた 2027 Ram 1500 TRX SRT をご紹介します。それは大きくて不格好な車で、はい、ヘミエンジンを搭載しています。好むと好まざるにかかわらず、TRX はセンセーションを引き起こすように設計されました。次回、現在の電気自動車を注意深く分析する際には、それを考慮する必要があります。
2027 Ram 1500 TRX SRT スペック
- 基本価格: $102,790
- パワートレイン：6.2リッタースーパーチャージャー付きV8エンジン | 8速オートマチックトランスミッション |四輪駆動
- 馬力: 777
- トルク: 680 ポンドフィート
- 席数：5名
- 最低地上高: 11.8インチ
- アプローチアングル：31度
- 折れ角：16.8度（保護板付）
- 出発角: 25.2度
- スコア: 8/10
