フェルナンド・アロンソ、新型F1マシンに発砲「F2よりもパワーがなければ才能は必要ない」 著者 Thiago Lemos
読了時間 約5分
 |
経験豊富なドライバー、フェルナンド・アロンソは、2026年のF1車両を管理するルールに再び不満を表明した。チャンピオンシップのイギリスステージの後、2度の世界チャンピオンは、F1車両のパワー供給の不安定さにより、F1車両のパワーがF2車両よりも劣っていると述べ、追い越しは今日のドライバーのスキルにあまり依存していないことを示唆した。
レース後、アロンソは激怒し、スプリントレースのリプレイで観察したことを強調し、スポーツの目的に疑問を呈した。同氏は、一部のドライバーはバッテリーの利点だけを頼りに簡単に追い越しをしてしまうため、スキルの価値が低下していると強調した。競技者にとって、現在のメカニックは複雑な操作、正確なブレーキング、または計算されたリスクの必要性を排除し、より効率的なエンジンを搭載したプレーヤーにとっては、追い越しを単純なボタンを押すだけで行うことができます。彼によれば、この力関係は才能の本質と紛争への人間の介入を歪めているという。
アストンマーティンのレーサーは一貫して今年のマシンの機能を批判してきたため、アロンソの最近の発言は新しいことではない。電気エネルギーの管理と回収は、車両のパフォーマンスの主要な側面となっています。以前、プレシーズン中、ドライバーは現状ではチームコックでもクルマを運転できると言って、この状況をからかったこともあった。
2026年シーズン第3戦日本グランプリで、スペイン人はすでに不満を表明していた。その際、彼はドライバーの個人的な能力が、レース中の突然のエネルギー損失を避けるために不可欠な手段である車のバッテリーの充電についての絶え間ない懸念によって影を落としていることを強調した。
2026 年以降、F1 の新しいパワーユニットには、車両総出力の 43% に相当する電気エネルギー生成のかなりの部分が組み込まれ、内燃機関が 47% を占めることになります。この構成はドライバーに、競争力のある走行と、特定のテクニックを通じて積極的にエネルギーを回収する必要性とのバランスをとるという課題を課し、パドックで幅広い議論と多くの批判を引き起こしました。
激しい批判を受けてF1ルールはどのように変更されたのか
広範な不支持に直面して、国際自動車連盟（FIA）はいくつかのレギュレーション変更を実施し、5月のマイアミGP後に発効した。同連盟はまた、2028年までに内燃機関の出力が段階的に増加すると発表した。
しかし、フェルナンド・アロンソがすでに予測していたように、最近のイギリスGPでエネルギー問題が勢いよく再浮上した。シルバーストン・サーキットでの紛争に至るまでの数日間、多くのドライバーが懸念を表明した。特に土曜のスプリントレースでは、エンジンのエネルギーが急激に低下したため、追い越しや反撃が多かった。
シルバーストンの状況について警告したアロンソ自身も、来週開催されるベルギーGPでも同様のジレンマに直面すると予想している。
「シルバーストンとスパ・フランコルシャンのサーキットはエネルギーの面で非常に厳しいです」とドライバーは説明した。彼はスパのストレートで最大限のパワーを使うことは不可能であることを強調し、ターン1と5の間をフルに使うとラップの残りが危うくなると警告した。ターン14からシケインまではセーブしてパワーを発動する戦略です。ただし、これら 2 つのストレートを理想的に使用したとしても、完全に使用しないとかなりの伸びがあります。 「今年のパワーは前年よりも大幅に低く、F2よりもさらに低いことを無視することはできません」と彼は付け加えた。
F2に関連したパワー格差に関するアロンソの見解は、9年前に彼が行った悪名高い苦情を反映している。 2015年、当時ホンダのエンジンを搭載していたマクラーレン（現在アストンマーティンに供給しているのと同じメーカーであり、同様の課題に直面している）を擁護している間、2度のチャンピオンはチーム無線で象徴的な暴言を吐き、バッテリー残量不足に対する不満を表明した。このようにさまざまな時期に苦情が繰り返されることは、規制とパフォーマンスの関係に問題が繰り返し発生していることを示唆しています。
その時の「GP2エンジン！GP2エンジン！」という叫び声。が記録されました。 GP2 シリーズは当時、F1 へのアクセスの主要なカテゴリーでしたが、現在は F2 として知られています。
