BMW, qui propose depuis un certain temps des versions à traction intégrale pour ses modèles M3 Berline et M4 Coupé, a désormais étendu la disponibilité du système xDrive à son M2 Coupé plus compact. Cette décision, très attendue, a été rendue publique lundi 15 juillet, accompagnée d’une justification claire de la part du constructeur.
Frank van Meel, responsable de la division BMW M, a clarifié les raisons de ce changement, soulignant que les consommateurs de certaines régions des États-Unis, comme le Nord-Est (y compris New York, le New Jersey et la Pennsylvanie) et le Midwest (avec l’Illinois, le Michigan et l’Ohio), ont tendance à utiliser des pneus toutes saisons pendant une grande partie de l’année. Selon lui, pour ces conducteurs, une M2 exclusivement à propulsion arrière “n’est tout simplement pas viable”, révélant une “forte demande” pour une alternative plus adaptable aux différentes conditions climatiques et aux habitudes d’utilisation locales. L’intégration de la transmission intégrale est une réponse directe à ces besoins du marché et à la praticité exigée par une partie importante de sa clientèle.
Le rôle de la demande mondiale dans l’inclusion du système xDrive
L’influence des États-Unis sur les décisions de production de BMW n’est pas sans précédent. Le constructeur automobile a déjà proposé des modèles à transmission manuelle des légendaires E60 et F10 M5 exclusivement pour le marché nord-américain, ainsi que le nouveau M3 CS Handschalter, qui reste également exclusif en Amérique du Nord.
Outre la forte contribution des États-Unis à la faisabilité du M2 xDrive, BMW a également confirmé une demande considérable pour ce modèle en Suisse. Compte tenu de la similitude climatique avec l’Amérique du Nord, où l’incidence de la neige est élevée, la demande d’une voiture de sport à quatre roues motrices est logique pour les consommateurs suisses, qui recherchent performance et sécurité dans différentes conditions météorologiques.
Comme ses frères et sœurs M3 et M4, le M2 xDrive s’est avéré plus agile que son homologue à propulsion arrière. Le nouveau coupé est capable d’accélérer de 0 à 96 km/h en un temps impressionnant de 3,6 secondes, réduisant à 3,3 secondes avec un sprint de 30 cm. En revanche, la version M2 à propulsion arrière, équipée d’une transmission automatique à huit rapports, a mis 3,9 secondes pour atteindre la même vitesse.
L’introduction du M2 xDrive signifie qu’il remplace le M2 standard à transmission automatique. Cependant, pour les puristes qui préfèrent la propulsion arrière, BMW conservera une option de transmission manuelle en ligne. Les deux configurations du M2 continueront d’utiliser le célèbre moteur six cylindres en ligne S58 de 3,0 litres biturbo, développant 473 chevaux et 600 Nm de couple.
Pour l’année modèle 2027, BMW a apporté des modifications au moteur S58, dans le but de l’adapter aux dernières directives en matière d’émissions Euro 7. Parmi les innovations, on retrouve la technologie d’allumage à préchambre M-Ignite, bien que cette fonctionnalité ne soit pas requise dans les spécifications des véhicules destinés au marché nord-américain. Le constructeur automobile indique également que les conducteurs peuvent s’attendre à une légère amélioration du bruit d’échappement et à une petite optimisation de la consommation de carburant.
