Une berline électrique Mercedes CLA 350 a récemment accéléré le long de l’autoroute I-75, dépassant silencieusement les véhicules à grande vitesse, démontrant la puissance des nouvelles voitures électrifiées de la marque allemande.
Même si la berline Tesla Model 3 était un phénomène il y a près de dix ans, ouvrant la voie à l’ère des véhicules électriques hautes performances, elle se classe désormais au deuxième rang des ventes derrière le Model Y, son homologue SUV. Le Model Y, lancé en 2019, se vend actuellement trois fois plus que la berline aux Etats-Unis, pays qui privilégie les véhicules utilitaires.
En réponse à cette tendance, plusieurs constructeurs automobiles ont lancé des rivaux électriques pour le modèle Y, du robuste Rivian R2 à l’élégant Hyundai Ioniq 5 et à la flashy Mustang Mach-E.
La CLA EV, qui partage la plate-forme de la Classe CLA avec les versions essence et hybride, est l’une des rares berlines à oser rivaliser directement avec la Tesla Model 3 dans ce scénario.
Ce nouveau modèle Mercedes-Benz cherche à séduire les consommateurs avec son luxe caractéristique, son confort, son accélération linéaire, son style et sa praticité, bien qu’il existe quelques réserves quant au design et à la convivialité du coffre.
À l’approche d’un CLA 350 à transmission intégrale, qui coûte environ 67 000 $ US (la version CLA 250 à propulsion arrière commence à 48 500 $ US), le véhicule pourrait être confondu avec une Hyundai Ioniq 6 – un autre concurrent du Model 3 dont la production a été réduite cette année, ne laissant que la future Ioniq 6 N, axée sur les performances sur piste et estimée à 70 000 $ US. Les caractéristiques comprennent une forme aérodynamique, des feux arrière horizontaux, un petit becquet et des poignées de porte encastrées.
L’identité Mercedes se révèle principalement par le grand logo étoile positionné sur une calandre en plastique noir, sous une ligne lumineuse continue rappelant le style de la Hyundai Sonata. Le look est assez audacieux, s’écartant du design traditionnel de Mercedes. Un point d’attention est le connecteur NACS, qui partage l’espace avec un port 240 volts pour le chargement à domicile. Bien qu’il soit conçu pour être compatible avec le vaste réseau Supercharger de Tesla, il ne fonctionne qu’avec les chargeurs Tesla de 800 volts. Dans les États du Midwest où prédominent les superchargeurs de 400 volts, les propriétaires auront besoin d’un adaptateur spécial, comme avec les chargeurs rapides CCS d’autres marques, ce qui peut être un inconvénient.
Pourtant, dès l’entrée dans le véhicule, l’expérience est indéniablement Mercedes.
La qualité supérieure des matériaux est évidente, avec des panneaux de porte qui présentent une combinaison élégante de cuir cousu, d’inserts en Alcantara et d’accoudoirs gainés de cuir, offrant une ambiance raffinée.
Un gigantesque écran incurvé de 38 pouces s’étend sur le tableau de bord, abritant trois superbes écrans, dont un pour le passager. Cette structure est si large qu’elle entoure les bouches d’aération de style aviateur Mercedes situées dans chaque montant A, offrant des graphismes nets, des couleurs vibrantes et des cartes Google Earth. La richesse visuelle est un exemple clair de l’exubérance typique de la marque.
Malgré son luxe traditionnel, Mercedes semble pleinement intégrée dans l’ère numérique du 21e siècle, dominée par Tesla.
Lors de l’activation de la commande vocale, demandant la navigation vers une destination spécifique, l’assistant virtuel de Mercedes a répondu poliment, demandant que la phrase soit répétée.
En indiquant l’emplacement exact, « Hell’s Creek Ranch, Pinckney, Michigan », le système de navigation Mercedes a tracé avec précision un itinéraire d’une heure vers Hell, une région non constituée en société connue pour ses excellentes routes du Michigan.
Contrairement à Tesla, Mercedes offre la commodité de la navigation à la fois via Android Auto/Apple CarPlay, en utilisant Google Maps et via son système natif.
Alors que les applications pour smartphone comme Apple Maps et ABRP ont considérablement évolué (et certains véhicules électriques Toyota s’en servent pour trouver des points de recharge), les systèmes de navigation natifs des véhicules électriques se distinguent toujours par une intégration plus efficace des arrêts de recharge dans l’itinéraire, ce qui devient encore plus pertinent maintenant que Mercedes a accès au réseau Supercharger de Tesla.
Après avoir rechargé le véhicule pendant la nuit à son domicile du comté d’Oakland, le voyage vers l’Enfer n’a nécessité aucun arrêt de recharge supplémentaire. Avec une autonomie de 354 milles, le CLA a facilement complété le trajet aller-retour de 130 milles, prouvant l’exactitude du numéro de portée.
Des tests indépendants effectués par Edmunds ont même enregistré une autonomie de 385 milles dans des conditions réelles pour le CLA 350, dépassant l’estimation de l’Environmental Protection Agency (EPA).
Même lorsqu’elle est conduite à des vitesses comprises entre 75 et 80 mph sur les autoroutes et qu’elle est ensuite fortement sollicitée sur un itinéraire sinueux de 16 milles le long des routes Patterson Lake-Hadley-Hankerd, la robuste batterie de 85 kWh a démontré d’excellentes performances, ne perdant que 15 % de sa charge pour parcourir 130 milles, avec une décharge de batterie de 147 milles.
Cette performance correspond à celle de Tesla, qui a également montré des améliorations en termes de précision de l’autonomie de la batterie. Pour les trajets plus longs, le système natif de Mercedes a tracé un itinéraire aller-retour de 500 milles jusqu’à Charlevoix, dans le Michigan, comprenant deux arrêts aux superchargeurs Tesla.
Ce type de planification de voyage plus approfondie représente une utilisation plus appropriée du CLA 350 EV que la simple exploration des routes de l’Enfer et son retour.
Il est important de noter que le CLA 350 EV ne se compare pas directement à un AMG CLA35. Pour le même prix, l’AMG CLA35 essence offre des performances athlétiques exceptionnelles.
Les deux modèles, électrique et thermique, accélèrent de 0 à 60 mph en moins de cinq secondes. Cependant, dans les virages, l’AMG CLA fait preuve d’une préparation supérieure pour relever le défi.
Le modèle électrique, en revanche, ne se comporte pas de la même manière.
Cela est dû au poids du CLA 350, qui s’élève à 4 600 livres, soit une demi-tonne de plus que sa version à essence. En comparaison, la Tesla Model 3 Performance, avec un poids de 4 000 livres et un prix similaire, fait preuve d’une plus grande stabilité. Dans la descente de Hadley Road, face à des virages serrés en mode SPORT, le CLA EV s’est révélé inconfortable lorsqu’il a fallu effectuer des changements de direction brusques, même avec l’aide d’une généreuse régénération d’énergie.
L’idée est qu’il s’agit d’un véhicule de luxe qui est particulièrement apprécié lors de déplacements calmes sur les autoroutes et à l’entrée sur celles-ci.
Une caractéristique notable du CLA 350 est sa transmission à deux vitesses, contrairement à la plupart des véhicules électriques, dont le Model 3, qui utilisent une seule vitesse. À 70 mph, vous pouviez sentir le moteur arrière passer en deuxième vitesse, ce qui optimise l’efficacité en croisière.
Une fois le régulateur de vitesse adaptatif activé, la Mercedes permettait une conduite mains libres jusqu’à 30 secondes, vous permettant d’admirer l’intérieur exquis.
Lorsqu’on demande au véhicule « Hey Mercedes, rends le toit ouvrant transparent », le toit panoramique passe automatiquement d’opaque à transparent. Un ami, Peter, a loué la fonctionnalité lors d’un trajet matinal. Les commandes à l’écran vous permettent de choisir quels panneaux de plafond restent transparents ou opaques.
Sur la voie du milieu, lorsque vous tirez sur le levier gauche, la Mercedes passe automatiquement sur la voie de gauche pour dépasser la circulation plus lente. En tirant à droite, il est revenu seul dans la voie précédente.
L’ergonomie du volant est étonnamment intuitive, avec des boutons à bascule pour régler la vitesse et le volume. Contrairement aux anciens modèles Mercedes, il n’y a pas de curseurs de volant ni de pavés tactiles haptiques. Grâce au levier de vitesses sur colonne, l’espace sous la console est généreux, idéal pour accueillir, par exemple, le sac à main de Mme Payne. Le confort des places arrière est cependant un peu moins généreux en raison du toit ouvrant, obligeant les personnes de grande taille à plier le cou.
Mercedes a également pris le temps d’inclure un frunk (coffre avant), similaire à celui de Tesla, qui offre un espace pratique pour ranger des objets de valeur tels que des sacs à dos pour ordinateur portable ou des achats avec des séparateurs intelligents.
Et grâce à la simplicité de la commande vocale, il est possible de demander au véhicule de se diriger vers Kroger’s, une chaîne de supermarchés.
Pendant ce temps, l’expérience de conduite dans des endroits comme l’Enfer peut être laissée à son frère à combustion, la Mercedes AMG.
Détails de la Mercedes Classe CLA EV 2026
- Type de véhicule :Berline électrique pour cinq passagers avec options de traction arrière ou intégrale et de batterie
- Prix:À partir de 48 500 $, incluant des frais de destination de 1 350 $ (le CLA 350 AWD tel que testé coûtait 67 330 $)
- Groupe motopropulseur :Batterie lithium-ion de 85 kWh avec moteur électrique simple ou double
- Pouvoir:269 chevaux et 247 lb-pi de couple (CLA 250 EV); 349 chevaux et 380 lb-pi de couple (CLA 350 EV)
- Transmission:Automatique à deux vitesses
- Performance:Accélération de 0 à 60 mph en 4,7 secondes (estimation du véhicule et du conducteur pour le CLA 350) ; vitesse maximale de 130 mph
- Poids:4 600 à 4 800 livres (estimé)
- Économie de carburant :Portée entre 354 et 367 milles
Examen du modèle en vedette
- Points forts :Intérieur luxueux et accès pratique aux chargeurs Tesla
- Points faibles :Design extérieur discret ; adaptateur requis pour les superchargeurs de 400 kW dans le Midwest
- Général:3 étoiles
