Mercedes-Teamfahrer Kimi Antonelli sicherte sich beim Großen Preis von Belgien eine bemerkenswerte Pole-Position und schlug seinen Kollegen und Titelanwärter George Russell, der mit mehr als einer halben Sekunde Rückstand Vierter wurde. Das Ergebnis wurde am Freitag, 18. Juli 2026, aufgezeichnet.
Antonelli, der derzeit die Fahrerwertung mit 25 Punkten Vorsprung auf Russell anführt, schaffte es, 0,317 Sekunden schneller zu sein als Max Verstappen von Red Bull. Der viermalige niederländische Meister hatte sogar die Hilfe des Vakuums seines Teamkollegen Isack Hadjar.
Lando Norris von McLaren zeigte eine überraschende Leistung und erreichte den dritten Platz mit einer Zeit, die 0,440 Sekunden unter der Pole-Position lag, selbst nachdem er sein Auto in der letzten Runde stehen ließ. Allerdings muss der Fahrer mit einer Strafe von 10 Plätzen in der Startaufstellung rechnen, wenn er mehr Motorkomponenten als erlaubt verwendet hat.
Das Ferrari-Duo Charles Leclerc und Lewis Hamilton sicherte sich die Plätze fünf und sechs. Sie lagen vor Oscar Piastri von McLaren und dem britischen Rookie Arvid Lindblad von Racing Bull, der mit jüngsten Upgrades an seinem Auto eine gute Leistung zeigte.
Russell drückt seine Frustration über das Problem mit der Geradeausgeschwindigkeit aus
Seit dem freien Training am Freitag galt Antonelli bereits als Hauptkonkurrent und er bestätigte die Prognosen, indem er in dieser Saison seine sechste Pole-Position in nur zehn Rennen holte.
In der Verlangsamungsrunde nutzte der Fahrer die Gelegenheit, seinem Vater Marco, der am Samstag seinen 61. Geburtstag feierte, alles Gute zu wünschen.
Antonelli kommentierte die Sitzung wie folgt: „In Q1 hatte ich ein wenig Schwierigkeiten, als der Wind stärker wurde und das Auto weniger stabil wurde, aber das Qualifying verbesserte sich.
Russell seinerseits sagte: „Meine Runde war gut. Allerdings haben wir seit der Silverstone-Etappe ein Problem mit der Geradeausgeschwindigkeit.“
Er fügte hinzu, dass das Team glaubte, die Ursache des Problems identifiziert zu haben, dies sei jedoch nicht der Wahrheit entsprochen und dass es es dann für einen Aspekt des Fahrstils gehalten habe, was sich ebenfalls als nicht richtig erwiesen habe.
„Nach einer eingehenden Analyse der Daten bin ich hinsichtlich der von mir geleisteten Arbeit optimistisch. Allein beim Betrachten der Details war meine Leistung ausgezeichnet.“
Der britische Fahrer betonte abschließend die Schwierigkeit, mit seinem Teamkollegen zu konkurrieren: „Es ist extrem herausfordernd, unter normalen Bedingungen gegen Kimi zu kämpfen. In dieser Situation wird es unmöglich. Das Team gibt sich große Mühe zu verstehen, was passiert, da es auf eine Vielzahl von Faktoren zurückzuführen sein könnte.“
Qualifizierungsstrategien in Belgien: Das Vakuum als Unterscheidungsmerkmal
Das Red-Bull-Team nutzte Isack Hadjar, um Max Verstappen auf der langen Vollgasgeraden vor der letzten Schikane einen Schub zu geben. Diese Strategie war möglich, weil dem französischen Fahrer bereits eine 30-Platz-Strafe in der Startaufstellung drohte, weil er das für die Saison zulässige Limit an Motorwechseln überschritten hatte.
Verstappen bestätigte, dass der Vorteil des Windschattens einen Vorsprung von 0,3 Sekunden pro Runde ermöglichte.
Er fügte hinzu: „Es hat mir auf jeden Fall geholfen, sonst wäre ich nicht auf dieser Position, vielleicht wäre ich Sechster oder so etwas.“
Der niederländische Fahrer schloss: „Er wusste, dass Isack das Rennen verteidigen würde und wusste, dass er das Rennen verteidigen würde. Ich werde morgen meine Leistung überprüfen, aber wir freuen uns, an der Spitze zu stehen, wenn man bedenkt, wie wir als Team an dieser Strategie gearbeitet haben.“
Details zum Großen Preis von Belgien
Lando Norris und das McLaren-Team hatten bei ihrer Ankunft in Spa-Francorchamps keine großen Erwartungen und gingen davon aus, dass sie ihren vierten Startplatz behaupten würden.
Die Leistung des Autos war jedoch das ganze Wochenende über konstant, und Norris zeigte ein besonders starkes Tempo: Er war 0,215 Sekunden schneller als Piastri, auch ohne eine zweite fliegende Runde zu absolvieren.
„Wir haben keine wesentlichen Änderungen vorgenommen, wir waren auf dieser Strecke nur etwas schneller“, erklärte Norris, der als 13. ins Rennen gehen wird. „Schade, dass wir nicht weiter vorne starten, aber das Rennen ist lang und bietet viele Überholmöglichkeiten. Wir hoffen, morgen ein gutes Ergebnis einzufahren.“
Charles Leclerc hatte nach den ersten schnellen Runden die zweitschnellste Zeit gefahren und lag nur 0,053 Sekunden hinter Antonelli. Allerdings konnte Ferrari dieses Tempo nicht halten und weder er noch Hamilton konnten ihre Zeiten im zweiten Anlauf verbessern.
Leclerc, der das vorangegangene Rennen in Silverstone gewonnen hatte, kam 0,532 Sekunden von der Pole-Position ins Ziel, mit einem minimalen Unterschied von nur 0,002 Sekunden zu Hamilton.
Lindblads Leistung im aktualisierten Racing Bull war bemerkenswert – der Fahrer ist der einzige, der sich auf diese Version verlässt, da es nicht genügend Komponenten für ein zweites Auto gab. Er beendete das Qualifying nur 0,127 Sekunden hinter McLarens Oscar Piastri.
Gabriel Bortoleto und Isack Hadjar, beide von Audi, komplettierten die Top 10. Allerdings wird Hadjar aufgrund seiner Strafe wegen Überschreitung des Motorteilelimits, die zu einem nominellen Verlust von 30 Positionen führte, auf dem 21. Platz starten.
Er liegt knapp vor Aston-Martin-Fahrer Fernando Alonso, der ebenfalls mit einer motorbedingten Strafe von 20 Plätzen rechnen muss.
Startaufstellung: Top 10 im Qualifying
- Kimi Antonelli (Mercedes) – 1:44:361 Minuten
- Max Verstappen (Red Bull) +0,317
- Lando Norris (McLaren) +0,440*
- George Russell (Mercedes) +0,508
- Charles Leclerc (Ferrari) +0,532
- Lewis Hamilton (Ferrari) +0,534
- Oscar Piastri (McLaren) +0,655
- Arvid Lindblad (Racing Bull) +0,782
- Gabriel Bortoleto (Audi) +1.267
- Isack Hadjar (Red Bull)*