El piloto de Mercedes Kimi Antonelli recuperó su cómoda ventaja en el campeonato mundial de Fórmula 1, que había disminuido en las tres últimas carreras, al triunfar en el Gran Premio de Bélgica, celebrado el domingo 19 de julio de 2026. La hazaña fue aún más notable cuando su compañero de equipo, George Russell, abandonó la carrera tras un accidente.
El italiano superó una situación desafiante durante un período virtual del coche de seguridad para alcanzar y adelantar a Charles Leclerc de Ferrari. Esta victoria supuso el sexto triunfo de Antonelli en diez carreras disputadas esta temporada.
Russell, por su parte, vio terminada su participación tras una colisión con Lewis Hamilton, de Ferrari, en la primera vuelta. Con la retirada cayó al tercer puesto de la clasificación general, a 50 puntos de Antonelli.
Como resultado de la carrera, Hamilton avanzó al segundo lugar del campeonato, con cinco puntos de ventaja sobre Russell, quien terminó la etapa en cuarto lugar.
El último lugar del podio lo ocupó Max Verstappen, de la escudería Red Bull.
Entre los momentos cruciales de una carrera sorprendentemente llena de emoción, destacan los siguientes:
- Otro revés más para Russell, cuyas ganancias de carreras anteriores fueron anuladas a los pocos segundos de la salida.
- La intervención del coche de seguridad virtual (VSC), que inesperadamente le dio a Leclerc la oportunidad de conseguir su segunda victoria consecutiva.
- El VSC también afectó a Lando Norris, que estaba en posición de podio, pero vio afectada su actuación tras una penalización que le hizo largar 13º.
Russell analiza colisión y exime a Hamilton de culpa por el incidente en pista
George Russell, de Mercedes, hizo un trompo y se vio obligado a abandonar la carrera tras chocar con el coche de Lewis Hamilton de Ferrari en la primera vuelta del Gran Premio de Bélgica.
Al inicio de la carrera, Antonelli parecía confirmar las expectativas previas a la carrera de dominar el frente del pelotón, impulsado por su impresionante pole position el sábado.
Una conducción astuta en la primera vuelta disipó sus preocupaciones de ser superado en la subida a Les Combes, donde permitió que Verstappen le adelantara en Eau Rouge y luego aprovechara el rebufo y retomara el liderato en la siguiente recta en Kemmel.
Más atrás, Russell entró en la curva de Les Combes al lado de Hamilton, buscando adelantar al Ferrari por el exterior de la pista.
Russell iba por delante en la entrada de la curva cuando una ligera oscilación de Hamilton, provocada por turbulencias en el alerón delantero en medio de la disputa entre Antonelli, Verstappen y Leclerc que le precedían, derivó en un toque con el Mercedes, que giró y se detuvo en la grava, eliminando al piloto de la carrera.
Visiblemente emocionado, Russell declaró: “Salí de la curva uno y por alguna razón mi batería estaba cargada entre un 30 y un 40%. Terminé siendo completamente superado por tres autos. Sobre el incidente con Lewis, realmente no lo vi. Pero pensé que probablemente fue un incidente de carrera. No voy a culpar a Lewis. Si las cosas fueran normales, estaría luchando contra Lewis, luchando contra Kimi y Max”. Continuó, frustrado: “Es una cosa tras otra, una tras otra, una tras otra. No es lo suficientemente bueno en todos los ámbitos, así que voy a intentar empezar de nuevo. Lo he hecho suficientes veces esta temporada y veremos qué podemos hacer”.
Antonelli muestra dominio en la pista mientras Hamilton enfrenta tensión con penalizaciones
Antonelli manejó su ritmo con cuidado durante el primer tramo de la carrera, preservando sus neumáticos hasta que le ordenaron acelerar a medida que se acercaba su parada en boxes.
En la vuelta 17, con Verstappen ya en boxes para cambiar neumáticos nuevos, Antonelli logró aumentar en 0,3 segundos su ventaja sobre Leclerc, hasta alcanzar los 3,5 segundos, antes de realizar su propia parada en la vuelta siguiente.
Dos vueltas más tarde, sin embargo, un período virtual de coche de seguridad, debido a los escombros en la pista, ofreció a Leclerc una ventajosa parada en boxes. Detenerse bajo un coche de seguridad podría reducir el tiempo de parada en boxes a la mitad en comparación con una bandera verde, lo que permitiría a Leclerc cambiar neumáticos y regresar a la pista por delante de Antonelli.
En ese momento, Norris estaba a la cabeza, pero Leclerc rápidamente superó al McLaren en la vuelta 26. La pregunta central entonces fue cuánto tiempo le tomaría a Antonelli cerrar la brecha de tres segundos con Ferrari.
Ocho vueltas más tarde, Antonelli ya estaba cerca y adelantó al Ferrari en la recta de Kemmel, en la vuelta 34 de un total de 44.
Leclerc logró mantenerse cerca de Antonelli, cuya ventaja nunca superó los dos segundos. El piloto de Mercedes sufrió una presión adicional, ya que corría el riesgo de recibir una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista en varias ocasiones.
Sin embargo, Antonelli demostró serenidad y control, cruzó la meta con menos de dos segundos de ventaja y se aseguró una vez más el liderato del campeonato.
Esta fue su primera victoria desde el Gran Premio de Mónaco a principios de junio, tras un abandono en España, un tercer puesto en Austria y un resultado fuera de la zona de puntos en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Ferrari mostró un ritmo de carrera mejor de lo esperado, y el segundo lugar de Leclerc fue una actuación notable, especialmente después de su victoria en Silverstone, que se vio facilitada por una falla en un componente del auto de Antonelli.
Leclerc tuvo suerte de evitar una penalización por presionar a Oscar Piastri cuando el piloto de McLaren lo atacó durante el primer stint. Sin embargo, su conducción constante confirmó su recuperación después de un período desafiante de carreras al comienzo del verano europeo.
Hamilton, por otro lado, enfrentó considerables dificultades. El incidente con Russell resultó en una penalización de cinco segundos en su parada en boxes. Cuando finalmente se detuvo para cambiar neumáticos, lo soltaron antes de que todos los mecánicos estuvieran completamente fuera del camino.
Al acelerar, Hamilton acabó golpeando a un mecánico con su neumático delantero derecho. Inmediatamente llamó por radio para ver si su colega estaba bien, lo cual fue confirmado por el equipo.
El incidente fue objeto de una investigación después de la carrera, que resultó en una multa de 30.000 euros para Ferrari, con 10.000 euros suspendidos durante 12 meses en caso de que ocurriera una infracción similar. El problema se debió a que la solicitud de Hamilton de cambiar la configuración del alerón delantero no se transmitió correctamente al sistema de Ferrari, lo que provocó que el coche se soltara mientras el mecánico todavía se movía para ajustar el alerón.
Hamilton logró recuperarse bien de los retrasos, superando a Piastri y ocupando el cuarto lugar, detrás de Verstappen. El piloto de Red Bull consolidó la tercera plaza a pesar de expresar su descontento por la falta de agarre de su segundo juego de neumáticos.
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Norris realizó una conducción ejemplar durante el primer stint, avanzando hábilmente por el mediocampo para desafiar a los coches de delante y tomar la delantera mientras los demás pilotos hacían sus paradas en boxes.
Parecía estar en camino de desafiar potencialmente a los Ferrari con su estrategia distintiva de comenzar con neumáticos duros en lugar de medios, hasta que apareció el Coche de Seguridad Virtual.
Se vio obligado a permanecer en pista porque no era el momento ideal para cambiar neumáticos y los medios serían demasiado arriesgados para la parte final de la carrera.
Esto le hizo perder mucho tiempo respecto a los líderes, que lo recuperaron tras sus respectivas paradas.
Primero le adelantaron Leclerc, luego Antonelli y finalmente Verstappen. Norris estaba sólo ligeramente por delante de Piastri, a quien se le había ordenado que no perdiera el tiempo compitiendo por la posición con él, cuando finalmente se detuvo en la vuelta 30, cuando faltaban 14 vueltas.
Perdió más tiempo debido a una parada en boxes lenta, cuando su rueda trasera izquierda tuvo dificultades para quitarla y reemplazarla. Todos estos retrasos le costaron la oportunidad de competir por el tercer puesto con Verstappen, a pesar de que empezó 13º debido a una penalización de 10 puestos por superar el límite de batería de la temporada.
Norris logró superar a Gabriel Bortoleto de Audi para asegurar el séptimo lugar, pero no tuvo tiempo suficiente para adelantar a Isack Hadjar de Red Bull, que finalizó sexto, cruzando la línea de meta 0,7 segundos por delante del francés.
El novato del British Racing Bulls, Arvid Lindblad, terminó noveno, mientras que Franco Colapinto, de Alpine, se llevó el último punto al terminar décimo.
Clasificación final del Gran Premio de Bélgica: Top 10
- Kimi Antonelli (Mercedes)
- Charles Leclerc (Ferrari)
- Max Verstappen (Red Bull)
- Lewis Hamilton (Ferrari)
- Óscar Piastri (McLaren)
- Isaac Hadjar (Red Bull)
- Lando Norris (McLaren)
- Gabriel Bortoleto (Audi)
- Arvid Lindblad (Toros de carreras)
- Franco Colapinto (Alpino)
