Bortoleto proyecta el desempeño de Audi en Hungaroring y busca un lugar en la mitad de la parrilla de F1
El piloto Gabriel Bortoleto, de la escudería Audi de Fórmula 1, llega al Gran Premio de Hungría tras acumular puntos en dos carreras anteriores, en Silverstone y Bélgica. Para la disputa en Hungaroring, circuito conocido por valorar los chasis de los coches, el brasileño espera que la escudería alemana consiga posicionarse como principal competidor entre las escuderías que no forman parte del grupo de los cuatro grandes: Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes, el 23 de julio de 2026.
“Al menos eso es lo que proyectamos”, dijo Bortoleto, antes del inicio de las sesiones en Hungaroring, “pero, de hecho, es esencial probar el coche en pista para observar su comportamiento en este circuito. Como es la primera vez que corremos en cada pista con las nuevas regulaciones, el vehículo necesita adaptarse a nuestras necesidades, por así decirlo”.
Cuando se le preguntó sobre las posibilidades de que Audi compita en igualdad de condiciones con los principales equipos en el circuito de Hungaroring, que favorece los chasis de alto rendimiento, un atributo fuerte del R26, Gabriel afirmó que estos principales competidores todavía mantienen una distancia considerable con respecto al equipo alemán.
“Esperemos…”, comentó el piloto. “Creo que todavía están un paso importante por delante de nosotros, en comparación con la mitad de la parrilla. Pero sí, ya veremos, no quiero adelantarme, porque realmente no lo sé; tal vez podamos cerrar esa brecha”.
“En primer lugar, debemos centrarnos en optimizar el coche dentro de una buena ventana de rendimiento y con una configuración adecuada. Mi parte es conducir bien y, si todo se alinea, tal vez podamos acercarnos. Sin embargo, es difícil decir si podremos seguir su ritmo”.
En una feroz disputa en el mediocampo, Gabriel Bortoleto y Audi lograron una hazaña inédita al superar a las duplas Alpine y Racing Bulls, finalizando por delante de ellos, con la ayuda de un coche de seguridad virtual. El brasileño de 21 años destacó que esta actuación representó un momento importante para la selección alemana.
“Diría que sí [fue un hito]”, dijo, “porque era un circuito en el que no esperábamos tener un ritmo tan alto. Para ser honesto, no es que tuviéramos una ventaja significativa en velocidad sobre Arvid Lindblad”.
“En todo caso”, continuó Bortoleto, “fue un poco más rápido que yo en la carrera. Sin embargo, al principio de la carrera tuve grandes dificultades porque, tan pronto como comencé, luchar contra los Alpine y Racing Bulls en las rectas resultó prácticamente imposible”.
“Por lo tanto, incluso en los tramos donde había curvas, en el sector dos, no podía adelantar, ya que en las rectas se alejaban fácilmente. Ante esto, la decisión fue alargar la primera fase de la carrera para intentar mantener un ritmo más estable”.
“Posteriormente, tuvimos el coche de seguridad virtual y, después de la parada en boxes, pude mantener un ritmo más constante. Creo que ahí fue donde demostré el verdadero potencial de nuestro coche y, sinceramente, Arvid no pudo alcanzarme al final del día”.
“Tuvo alrededor de 25 vueltas, tal vez casi 30, para alcanzarme, y sólo logró reducir la diferencia en dos segundos. Además, nos enfrentamos a banderas azules y a coches que estaban siendo adelantados, por lo que el resultado fue muy positivo”, concluyó.
Respecto a la ‘inesperada’ mejora del motor de Audi, realizada en Barcelona utilizando uno de los ‘tokens’ ADUO, Bortoleto aseguró que las mejoras en la manejabilidad serán una ventaja en Hungaroring. Esta característica es particularmente importante en un circuito con muchas curvas de baja velocidad y cambios de dirección, donde la respuesta del motor es crucial.
El continuo desarrollo de Gabriel Bortoleto y el avance del equipo Audi
“Creo que sí, [funcionarán]”, declaró Bortoleto. “Sobre todo en pistas con velocidades reducidas y varios cambios de dirección, como ésta. Es fundamental tener un motor con buena manejabilidad, ya que constantemente necesitamos usar marchas bajas y subir cambios en los bordillos, y esto, sin duda, debería beneficiarnos”.
Respecto a la evolución de Audi en 2026, su año de debut como equipo y como fabricante de propulsores, Gabriel expresó su admiración por el equipo de Hinwil, destacando tanto el progreso técnico como la cohesión interna del grupo.
“Noté una gran mejora en la mentalidad y la cultura del equipo, así como el progreso en la pista, en la capacidad de desarrollar el auto y en los paquetes de actualización que implementamos; todo fue muy constructivo. Además, la resolución de la mayoría de los problemas que enfrentamos fue impresionante, de lo cual estoy muy satisfecho”, añadió.
En relación a su propia trayectoria desde el año pasado, cuando debutó en la máxima categoría del automovilismo, el piloto paulista destacó su capacidad de adaptarse a las constantes transformaciones de la Fórmula 1.
“Creo que la adaptación debe ser continua. Es la dinámica de la Fórmula 1”, explicó. “Y siento que, aunque la esencia de mi rendimiento del año pasado todavía permanece en mi conducción, existe una clara necesidad de pequeños ajustes aquí y allá en las nuevas regulaciones y el estilo de conducción que exigen los coches de hoy”.
“No creo que haya habido un gran cambio”, añadió, “pero he adquirido nuevos conocimientos, he aprendido nuevas técnicas y las estoy aplicando en la pista como piloto”.
Respecto a su desempeño en esta primera etapa de la temporada 2026, antes del receso de mitad de año, Bortoleto expresó satisfacción por su propio desempeño.
“Considero que, especialmente las últimas cuatro carreras, fueron una secuencia muy positiva, así que sí considero que nuestro desempeño ha sido muy favorable, incluso antes de este período”, analizó.
“Sin embargo, en momentos anteriores tuvimos problemas que me obligaron a salir desde el pitlane o situaciones similares, que limitaron la demostración de mi potencial. Pero puedo decir que en las últimas carreras me sentí más cómodo en la pista”, concluyó el piloto.
