ホンダは中国での存在感を強化することを選択し、2026年7月23日にGACグループとのパートナーシップを更新し、当初の契約より10年延長される2038年まで延長した。この戦略的決定は、自動車メーカーの最近の販売実績に反するものであり、世界の自動車市場に対する長期的なビジョンを示しています。
2020年以降、同ブランドの国内販売が約60％減少していることを考えると、この選択は大胆であるように見える。しかし、中国を放棄することは世界最大の自動車市場を放棄することになるため、日本の自動車メーカーは撤退するのではなく、GACとの既存の協力関係を強化することになった。この滞在は、この困難なシナリオにおいて戦略的な将来を保証することを目的としています。
ホンダと広州汽車集団の協力により、1998 年に広汽ホンダ合弁会社が設立され、翌年生産が開始されました。その歴史を通じて、この共同事業は中国市場で 1,100 万台以上の自動車を販売し、現在の市場が好転する前に成功事例を築いてきました。
ホンダは数十年にわたって成長を続けてきた中国自動車市場で衰退
長年にわたり、中国市場は日本の自動車メーカーにとって堅実な売上源であった。ホンダ、トヨタ、日産などのブランドは、広く知られたセダンや SUV モデルでその地位を強化し、地元の消費者の間で機械の信頼性に対する評判を高めています。
しかし、この状況は急速かつ深刻な変化を遂げ、中国企業はもはや価格だけで競争しなくなった。現在、BYD、吉利、長安、GAC などのメーカーは、より高度な技術、速い更新サイクル、競争力の高い価格戦略を組み込んだ電気自動車やハイブリッド車を提供しています。
ホンダは、販売データのこの変化に明確に気づきました。 2020年、広汽汽車と東風との事業を加えた同社は、中国での車両販売台数が162万台に達した。しかし、2025年には約64万台まで激減し、大幅な後退が見られる。
したがって、状況は季節変動や単独の業績不振を超えています。この自動車メーカーは、中国の消費者がより接続性の高い電動車両に急速に移行した期間、わずか 5 年間で年間売上高 100 万近くを失いました。これは「なぜそれが重要なのか」という事実であり、市場の変化のスピードを示しています。
広汽ホンダは昨年通期で約34万台の車両を担当し、残りは東風との提携によるものである。それでも、2026 年の初めは、下降曲線が止まらないことを示しました。今年上半期に、GAC との合弁事業は 6 万 8,000 台強の車両販売を記録しましたが、これは前年同期と比較して 55% 以上減少しました。
電気自動車の発売は自動車メーカーの状況を逆転させるものではない
ホンダは、特に中国国民向けに開発されたYeラインの創設で、地元メーカーの進歩に対抗しようとした。このファミリーの車両は、広汽ホンダが製造した電気モデル P7 と、東風と共同で製造した S7 でデビューしました。
新型モデルは、ブラジルや日本、米国などで販売されるホンダ車とは異なるデザイン、インテリア、提案を特徴としている。ただし、市場の問題を特定しても解決策が保証されるわけではありません。 P7とS7は、中国のライバルがすでに飽和しているセグメントで発売され、その多くはより手頃な価格とデジタルシステムを提供しており、すでに地元の消費者の信頼を獲得している。
ホンダは依然として電気自動車分野で強力なアイデンティティを確立しようと努力しているが、中国の自動車メーカーはスマートフォンと同様の技術革新のペースで毎年モデルを更新している。この比較は、ホンダが直面している市場動向を浮き彫りにしています。
