Hyundai i20 chega ao Brasil por R$ 99.990 e busca espaço entre SUVs compactos

A Hyundai introduziu seu principal lançamento de 2026, o hatch i20, no mercado brasileiro na sexta-feira, 12 de junho de 2026. Em um cenário onde a maioria das montadoras foca em SUVs de diversos tamanhos, a marca sul-coreana apresenta um novo compacto para coexistir com seu campeão de vendas, o HB20.

Houve especulações de que o i20 poderia substituir o HB20, mas a Hyundai assegura que ambos os modelos terão públicos distintos. O novo hatch se destaca por um design moderno, um acabamento interno aprimorado e uma faixa de preço que varia de R$ 99.990 a R$ 139.990.

Produzido em Piracicaba, São Paulo, e com exportação para outros países, o veículo exibe linhas marcantes e incorpora a tendência de uma faixa de LED que une os faróis dianteiros. Na parte traseira, as lanternas também são interligadas, porém com um estilo mais similar ao do HB20.

Equipado com rodas de 17 polegadas, que complementam seu visual dinâmico, o i20 supera o HB20 em dimensões. Ele é 12 centímetros mais longo, seis centímetros mais largo, dois centímetros mais alto e tem cinco centímetros adicionais de entre-eixos.

No interior, as novidades são mais evidentes. O volante, redesenhado, não exibe o tradicional “H” da marca, e o carro conta com um painel digital mais sofisticado com mostradores fixos, além de uma central multimídia ampliada para 12,3 polegadas.

Apesar da proposta tecnológica, o i20 mantém a predominância de botões físicos. Os comandos do ar-condicionado foram reorganizados, formando uma estrutura que conecta o console central à central multimídia.

Passageiros de estatura média no banco traseiro encontram bom espaço para as pernas. O porta-malas tem capacidade para 346 litros, volume 46 litros maior do que o do HB20.

As semelhanças com o HB20 aparecem nas opções de motorização, que incluem versões 1.0 aspirada e 1.0 turbo. O i20 oferece 115 cv de potência e 17,5 kgfm de torque.

Mesmo com uma pequena redução de 5 cv, a experiência de condução permanece consistente com a do HB20. A posição ao volante é praticamente idêntica, mantendo a sensação de um hatch leve e responsivo.

O ajuste da suspensão do i20 é focado no conforto, uma característica tradicional dos veículos Hyundai, desde os modelos de entrada até os SUVs.

Em testes realizados em circuito fechado em Tuiuti, São Paulo, e em trechos de terra e cascalho, a suspensão do i20 mostrou-se superior na absorção de impactos em comparação com rivais como Volkswagen Polo e Fiat Argo. Ao mesmo tempo, ele mantém a estabilidade necessária em curvas fechadas.

A calibração do câmbio automático também demonstra eficiência. Em subidas que exigem mais força, o i20 rapidamente reduz uma marcha para a retomada e realiza as trocas com precisão ao aliviar o acelerador.

A resposta do acelerador é ágil, com um pequeno atraso entre o comando e a reação do veículo, o que não compromete a experiência para motoristas que buscam reações mais imediatas.

A estratégia da Hyundai para investir em um hatch

O mercado automotivo brasileiro tem demonstrado uma forte inclinação pelos SUVs, com mais da metade dos carros zero-quilômetro vendidos no país pertencendo a este segmento no último ano, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

A predominância dos SUVs fez com que a maioria dos lançamentos importantes no setor automotivo recente fossem veículos dessa categoria.

Outras montadoras que focaram em hatches nos anos recentes optaram por atualizações pontuais. A Chevrolet, por exemplo, renovou o Onix com poucas alterações significativas, enquanto o Volkswagen Polo não recebeu grandes mudanças por um longo período.

Sobre a estratégia da Hyundai, Maurício Jordão, gerente de relações públicas e imprensa da montadora, afirmou que o i20 foi posicionado para competir diretamente com SUVs de entrada, e não com outros hatches.

Jordão explicou que, no portfólio de outras marcas, há uma proximidade entre SUVs menores e compactos. “A Hyundai tem o HB20 e já tem o Creta. E é esse nicho do Kardian, do Pulse, do Tera, que o i20 aqui vai entrar”, disse ele.

Ainda sobre a distinção do HB20, o executivo destacou que o espaço interno será um dos diferenciais cruciais do novo modelo.

“A Hyundai não costuma deixar as versões muito próximas para tirar o mesmo preço. Então, se você olhar uma diferença de R$ 1.500 ou R$ 2.000, pode ser que o consumidor escolha pelo pacote de equipamentos”, complementou Jordão.