アデリン・キャンベルさんは飛行中にパニック発作に襲われましたが、この状況は乗組員のサポートによってのみ克服されました。サンディエゴ在住のコーヒーショップ経営者（30）の事件は、1月にワシントンD.C.上空でヘリコプターとアメリカン航空の航空機が衝突する航空事故の直前に発生した。この悲劇は67人が死亡し、米国におけるこの種の事故としては過去25年で最悪の事故となった。現代の民間航空では死亡事故の可能性がほぼゼロであるにもかかわらず、集団的なトラウマのせいで搭乗のプロセスが以前よりはるかに緊迫したものになったと乗客は報告した。
多くの乗客にとって、離陸前にお腹の中に蝶のような感覚を感じるのは日課の一部です。しかし、この不快感が重度のパニックに変わると、心理的サポートを求めることが不可欠になります。
以下では、航空機に乗り込むことへの恐怖の背後にあるメカニズムと、問題を制御するために利用できる治療的アプローチについて詳しく説明します。
民間航空機に乗るのが不安になる最近の要因
メンタルヘルスの専門家や船内チームからの報告では、機内で緊張感が高まり、初めての旅行者とすでに緊張の病歴がある人の両方に影響を与えていることが指摘されています。
飛行機恐怖症の治療を専門とするカリフォルニアの心理学者ジェニファー・ドラゴネット氏は、この話題が治療セッションの大半を占めるようになったと指摘する。彼女によると、これまでいかなる種類の空気不快感も示さなかった人々さえも、この分野からの最新ニュースの後、恐怖を表明し始めたという。
TSA の公式統計によると、3 月から 4 月初旬までの米国の空港の乗客数は、前年同期と比較して減少しました。航空会社の代表者らは、財政不安、企業予算の削減、最近の運航失敗に対する国民の不安が重なって、この下落を正当化している。
FAA当局者らは最近、空域の安全プロトコルに欠陥があることを認めると名乗り出たが、今年初めに組立ラインの欠陥が暴露されたボーイング737 MAXのドア事故を受けて、その精査はさらに勢いを増した。このシナリオは、AP通信とNORC広報研究センターの調査で示されているように、消費者信頼感を直接反映しており、今シーズンは航空券に対するアメリカ人の安心感が急激に低下していると指摘している。
客室乗務員協会のリーダー、サラ・ネルソン氏の報告によると、心理的影響はこの分野で働く人々にも影響を及ぼしている。彼女は、ワシントンD.C.を拠点とする乗組員が1月の死亡事故の後、深刻な精神的打撃を受け、数名の乗組員が医療休暇を申請し、少なくとも1件の場合はキャリアを完全に放棄したことを明らかにした。
心理的誘因と航空恐怖症障害の典型的な症状
航空恐怖症の診断は、出発ラウンジでの単なる緊張をはるかに超えています。臨床像には、旅行の正確な段階を対象としたストレスのピークが含まれており、患者は離陸と着陸の手順中、または単に航空機のドアが閉まるのを視覚化したときに激しい絶望を報告します。
人口統計データによると、米国の成人約 2,500 万人がこの心理的障壁に苦しんでいます。行動分野の専門家らは、この障害は通常遅くに発現し、幼少期から青年期に穏やかに旅行していた人に影響を与えると指摘している。
このテーマに関するガイダンス資料を出版したシカゴの作家で心理学者のデビッド・カーボネルは、発生率のピークは人生の20年目から30年目の間に起こることを明らかにしています。彼はこの出現を、結婚や子供の誕生などの成人期の移行期、つまり自己保存の本能が急激に高まる瞬間と関連付けています。
セラピストの評価によれば、深刻な気候不安定地帯を通過したり、ルート中に技術的な故障に直面したりすることも、永久的なトラウマの発症の触媒として機能します。
アデリン・キャンベルさんの場合、近年発症した他の慢性的なストレス状態に、飛行機への恐怖が加わりました。トランス女性である彼女は、空港のセキュリティチェックで恥ずかしい思いをするのではないかという恐怖から、搭乗ゲートのかなり前から緊張が始まると説明します。
診断の複雑さは、診察中にカーボネル氏が強調した点である。ほとんどの場合、絶望の根源は、死亡事故の可能性ではなく、極度の閉塞感と機械の完全な制御の欠如です。
カフェテリアのマネージャー自身は、危機時の感覚を、機内の空気が消えてしまったように見える絶対的な窒息感と定義しています。
組合の主催者であるサラ・ネルソン氏は、こうした極端な反応への対処は乗組員の日課の一部であると回想する。彼女は、客室乗務員は、数千フィートの高度でパニックに陥った乗客を安定させるために酸素ボンベを投与しなければならないことが多いと述べています。
通勤時のストレスを中和するための臨床的アプローチ
過去の調査によれば、民間航空は世界の安全性ランキングのトップに位置し続けています。国家安全評議会の2023年報告書によると、航空機内での死亡のリスクは統計的には無関係であり、自動車の運転や公道を単に歩いている場合の日常的な危険に比べればはるかに劣っている。
しかし、精神医学の専門家は、スプレッドシートや数学的データの提示は、不安障害に苦しむ人の脳に影響を与えないと主張しています。
診察中、カーボネル氏は数字に基づくアプローチを放棄することを好み、統計的論理には内なる恐怖の警報を消す力はない、と患者に告げる。
症状がそれほど強くない場合は、肺内の空気の流れを制御するとすぐに結果が得られます。テメキュラ市にあるニューポート・ヘルスケア・クリニックでキャンベルの治療を行った心理学者のドラゴネット氏は、空気を外に出す時間を長くすると神経系の警戒状態を解除するのに役立つと教えている。
麻痺の診断には、段階的な曝露療法の適用が必要です。この方法では、次のようなリソースを使用して、段階的に患者を恐怖の環境に誘導します。ドラゴネットの詳細は次のとおりです。
- タービンや民間航空機の写真をガイド付きで閲覧できます。
- 安全な離陸と着陸を示すビデオを上映します。
- バーチャル リアリティ メガネを使用して、客室内での完全な没入感を再現します。
治療の中心的な目的は、恐怖を完全に取り除くことではなく、個人が行動のコントロールを失うことなく感情を処理できるようにするツールを提供することです。
カーボネルが推奨するタスクの 1 つは、休暇や仕事に関係なく、トレーニング目的のみで短いチケットを購入することです。これらの実験の旅の間、患者はそれぞれの身体症状をノートに記録するように指示されます。
シカゴの専門家が説明したように、反応を記録する行為は受け入れメカニズムとして機能し、パニックを観察可能なデータに変換します。
重要な瞬間に乗組員に助けを求めることの重要性
ユナイテッド航空の廊下で長年働いてきたネルソン氏は、手を握るためだけに顧客の隣に座らなければならなかった回数を数え切れないほど思い出し、人間の歓迎がすべての違いを生むと回想しています。
フロンティア航空が運航するデトロイトとサンディエゴを結ぶ路線中、呼吸法だけではアデリン・キャンベルさんの危機を抑えるには不十分だった。同僚の過呼吸に気づいた別の旅行者は、すぐに緊急ボタンを押してチームに電話した。
電話に出た従業員は乗客の隣に座り、状態が安定するまで呼吸のリズムを指導し始めた。献身的な取り組みはフライトだけに留まらず、客室乗務員が若い女性の連絡先をメモし、翌朝応援のメッセージを送った。
プロフェッショナルの共感的な態度はマネージャーに深い傷跡を残し、彼は受けたサポートを驚くべきものであり、歓迎するものであると分類しました。
