汽車巨擘比亞迪宣佈在中國境內實施重大召回行動，涉及 88,981 輛秦 Plus DM-i 轎車。安全警報是在發現電池模組存在嚴重故障後發出的，這種情況危及乘客的安全。需要返回車間的車輛是在2021年1月至2023年9月期間生產的。插電式混合動力汽車在該汽車製造商在亞洲的註冊量中佔據了重要份額，是傳統內燃機汽車的有力競爭對手。

問題的根源在於高壓電纜的過早磨損

該官方聲明已在國家市場監督管理總局（SAMR）註冊，該監管機構是負責監管消費品安全的中國機構。發送給該機構的文件表明，該缺陷是由負責測量系統電壓的電氣線束的組裝故障引起的。這種不規則的組裝會對電源室內的電線產生過大的機械張力。隨著時間的推移和正常的瀝青振動，電纜結構會迅速惡化，損害整個組件的使用壽命。

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電纜的物理磨損會導致發送到電池管理系統 (BMS) 的資料損壞。在電動車的架構中，BMS 充當重要的守護者，平衡電池溫度和充電，以防止早期退化。一旦收到錯誤的電壓訊息，中央電腦就會觸發安全模式並突然切斷引擎加速。如果車輛行駛在繁忙的高速公路上，這種瞬間斷電會增加嚴重事故的危險。製造商也確認，在極端情況下，故障造成的熱不平衡可能會引發火災。

解決方案需要軟體重新編程和更換實體組件

為了解決該漏洞，該品牌的工程師制定了一個分為兩個階段的遏制計劃。第一階段使用嵌入車輛的網路技術來執行遠端更新，這種方法稱為無線（OTA）。發送這個新資料包會調整車載電腦的讀取參數。借助更新的系統，汽車可以提前檢測線束中的微小通信故障，從而在發生斷電之前很久就在駕駛員面板上觸發警告。

維修的第二部分需要親自拜訪授權經銷商。經過訓練的專業人員將對高壓室進行目視和技術分析，以檢查電氣線束的狀況。如果機械師發現接線有任何摩擦、磨損或斷裂的跡象，整個零件將更換為新零件。消費者無需為這項服務支付任何費用，因為汽車製造商完全承擔了零件和人工成本，以確保車隊的安全。

為了組織車間內的顧客流動，確保召回的成功，公司建立了嚴格的溝通協議：

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• 將警報直接發送到車主的手機並在多媒體中心螢幕上發送訊息。
• 在互聯網上建立特定門戶，客戶在其中輸入底盤號碼以檢查汽車是否在列表中。
• 大量發布遠端更新，只有當汽車停下來並連接到快速網路時才會發生。
• 必須安排實物檢查時間，避免在經銷商排隊。

產能加速擴張暴露品質控製瓶頸

秦 Plus DM-i 轎車的召回增加了這家亞洲巨頭最近面臨的其他事件。製造速度的驚人成長考驗著公司的物流極限，這是快速擴大生產規模的公司的常見症狀。去年10月，該汽車製造商不得不召回115,000輛唐DM-i和元Pro SUV。該活動的原因還涉及能源包故障，可能導致火災，需要服務網路的特別工作組。

稍早的 9 月份，電源轉換器故障導致 96,000 輛 Dolphin 和 Yuan Plus 型號被召回，這些型號有過熱風險。加上短時間內的三起重大召回，品牌汽車返廠數量突破30萬輛大關。這些數字突顯了在公司努力實現電氣領域極其激進的商業目標時保持裝配線完美的困難。

來自監管機構的壓力並沒有減緩品牌的商業化進程

中國的汽車生態系統是當今全球最大的新能源汽車中心，處於政府的嚴格監控之下。在多個品牌的消費者反映了一些問題後，國家市場監督管理總局等實體加強了對工廠的檢查。電池穩定性已成為北京政府的國家安全問題。當局要求大公司提供無可挑剔的產品，以保護中國工程在海外的形象並維持中國在該行業的出口主導地位。

儘管接到了一系列安全電話，製造商的財務報表仍然顯示出令人印象深刻的數字。 10月市場數據顯示，該公司全球銷售量為44.1萬輛，較去年同期大幅成長。這項財務成功的主要推動力仍然是插電式混合動力汽車系列，該系列汽車的銷量達到 214,000 輛，駕駛者的偏好躍升了 31%。

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全電動車型也表現強勁，同期註冊量為 223,000 輛。混合動力車的強勁流出表明，中國買家希望在城市裡節省電費，但又不放棄油箱，以確保長途旅行無充電之憂。這種多樣化的引擎供應使該汽車製造商能夠保持其孤立的領導地位，產生如此高的利潤，以至於數百萬美元的召回成本最終被吸收，而不會動搖投資者的信心。