Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Honda đã chính thức ký thỏa thuận chiến lược với công ty QuantumScape của Bắc Mỹ vào tháng 6 năm 2026, tập trung vào sản xuất pin thể rắn quy mô lớn. Diễn biến thị trường này xảy ra ngay sau khi công ty chịu khoản lỗ tài chính hàng năm đầu tiên sau gần 7 thập kỷ rưỡi, do việc hủy bỏ đột ngột ba mẫu xe điện ở Bắc Mỹ: Acura RSX, Honda 0 Saloon và Honda 0 SUV. Cách tiếp cận với chuyên gia California báo hiệu một sự thay đổi sâu sắc trong quy hoạch của thương hiệu châu Á, hiện muốn tập trung nguồn lực vào thế hệ bộ tích lũy năng lượng mới thay vì nhấn mạnh vào các công nghệ điện khí hóa hiện tại.
Hiệp ước đã được thiết lập hướng các khoản đầu tư chung vào việc nghiên cứu và cải tiến các phương pháp sản xuất các loại pin năng lượng mới này. Bằng cách hợp tác với công ty có trụ sở tại San Jose, nhà sản xuất ô tô này dự định khai thác chuyên môn kỹ thuật của đối tác trong việc chế tạo các bộ phận kim loại lithium. Kỹ thuật chung tìm cách cung cấp ô tô với những lợi thế cạnh tranh sau:
- Tăng phạm vi quãng đường cho mỗi chu kỳ sạc.
- Sạc cực nhanh tại các nhà máy điện.
- An toàn hơn trước hỏa hoạn và tai nạn nhiệt.
- Giảm đáng kể chi phí sản xuất tại các nhà máy.
Thị trường toàn cầu đang quan sát chặt chẽ tiềm năng của công nghệ này, khi PowerCo SE, bộ phận năng lượng của tập đoàn Volkswagen, đã ký một hợp đồng tương tự vào năm trước, xác nhận năng lực cung cấp của nhà phát triển Mỹ.
Trong buổi công bố chính thức về mối quan hệ hợp tác, Atsushi Ogawa, giám đốc điều hành chịu trách nhiệm về Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Xuất sắc của Honda, giải thích rằng các nghiên cứu kỹ thuật đã cho thấy những lợi ích độc quyền và rất rõ ràng trên nền tảng của đối tác mới. Giám đốc dự đoán rằng sự đổi mới sẽ mang lại lợi ích đáng kể cho các lĩnh vực khác nhau của ngành, vượt xa việc sử dụng ô tô. QuantumScape không giới hạn việc sử dụng sản phẩm của mình cho ô tô chở khách mà còn nhắm đến các lĩnh vực đòi hỏi mật độ năng lượng cao liên tục, chẳng hạn như robot tiên tiến, máy bay không người lái thương mại và trung tâm xử lý dữ liệu lớn. Đối với nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, kiến trúc công nghệ này là công cụ chính để đáp ứng mục tiêu không phát thải carbon vào năm 2050.
Hiểu được sự khác biệt kỹ thuật của ắc quy thế hệ mới
Tính ưu việt của định dạng mới này đòi hỏi sự hiểu biết trực tiếp về tiêu chuẩn lithium-ion đang thống trị các dây chuyền lắp ráp ngày nay. Trong ô tô điện hiện đang lưu thông, năng lượng truyền giữa cực dương (cực âm) và cực âm (cực âm) thông qua một chất lỏng dẫn điện, thường bao gồm dung môi hữu cơ và muối khoáng. Kiến trúc trạng thái rắn loại bỏ hoàn toàn chất lỏng này, sử dụng các vật liệu cứng như polyme dạng gel, sunfua hoặc oxit để vận chuyển điện tử. Sự thay đổi cấu trúc này mở ra không gian để thay thế cực dương silicon hoặc carbon truyền thống bằng lithium kim loại, tạo ra cái mà nhà phát triển California gọi là hệ thống không cực dương, vì cấu trúc lưu giữ tự động hình thành trong chu kỳ sạc đầu tiên tại nhà máy.
Trong khi hầu hết ô tô điện hiện nay phải vật lộn để vượt qua rào cản phạm vi hoạt động thực tế 300 dặm do giới hạn hóa học của chất lỏng, thì việc thay thế chúng bằng các hợp chất cứng sẽ làm tăng đáng kể mật độ năng lượng của hệ thống. Điều này cho phép các nhà sản xuất ô tô lắp đặt các gói hàng nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn nhiều trên sàn xe mà không phải hy sinh khoảng cách di chuyển. Tính toán của QuantumScape chỉ ra rằng một chiếc ô tô được thiết kế để đi quãng đường 350 dặm sẽ có thể đạt quãng đường từ 400 đến 500 dặm chỉ bằng cách thay đổi loại tế bào bên trong. Thời gian chờ đợi trên đường cao tốc cũng sẽ giảm mạnh, với ước tính kỹ thuật của Nhật Bản cho thấy khả năng phục hồi từ 80% đến 90% tổng công suất của pin chỉ trong vài phút.
An toàn chống lại tai nạn nhiệt thể hiện một bước nhảy vọt đáng kể khác nhờ việc loại bỏ chất lỏng. Các bộ phận cứng giúp loại bỏ nguy cơ rò rỉ ăn mòn và không cháy, những hư hỏng vẫn tạo ra sự mất lòng tin của chủ sở hữu phương tiện sử dụng lithium-ion. Độ ổn định hóa học vượt trội đảm bảo hoạt động hoàn hảo trong cả mùa đông khắc nghiệt và mùa hè khắc nghiệt, duy trì tuổi thọ hữu ích của thiết bị lâu hơn nữa. Từ quan điểm địa chính trị và hậu cần, việc loại bỏ than chì làm cực dương làm giảm đáng kể sự phụ thuộc của các nhà sản xuất ô tô phương Tây và Nhật Bản vào các nhà cung cấp Trung Quốc, mở đường cho các giải pháp thay thế công suất cao hơn.
Các kỹ sư và chuyên gia trong lĩnh vực ô tô coi quá trình chuyển đổi vật chất này là bước ngoặt quyết định trong quá trình phổ biến toàn cầu về phương tiện di chuyển sạch, giải quyết các khiếu nại chính của người lái xe. Tuy nhiên, người tiêu dùng cuối cùng vẫn không thể tìm thấy bất kỳ chiếc xe du lịch nào được trang bị đầy đủ cải tiến này tại các đại lý. Chi phí sản xuất cao và khó khăn trong việc sản xuất các bộ phận trên quy mô lớn khiến việc sử dụng chúng bị hạn chế ở các thiết bị nhỏ hơn, chẳng hạn như máy theo dõi sức khỏe cấy ghép, đồng hồ thông minh và cảm biến công nghiệp. Dòng vốn ồ ạt từ các đại gia toàn cầu cho thấy rào cản thương mại gần như bị phá vỡ trong dây chuyền lắp ráp ô tô.
Cuộc đua toàn cầu đẩy nhanh sự xuất hiện của các linh kiện mới trên thị trường
Hoạt động nội bộ của thương hiệu Nhật Bản với loại hóa chất tiên tiến này đã đạt được sức hút thực sự vào năm 2024, với việc thành lập một dây chuyền thử nghiệm chuyên dụng ở thành phố Sakura. Thỏa thuận gần đây tích hợp khung Eagle Line mới mở gần đây của đối tác Mỹ để cung cấp pin QSE-5, vốn đã được thử nghiệm thành công trên nguyên mẫu xe máy Ducati V21L vào cuối năm ngoái. Hội đồng Châu Á dự đoán rằng ứng dụng thương mại sẽ tăng gấp đôi quyền tự chủ trung bình của các danh mục hiện tại trước cuối thập kỷ này, làm thay đổi trải nghiệm du lịch. Thành công của liên doanh công nghệ này hỗ trợ cho lời hứa của công ty về việc bán các loại xe chạy bằng điện độc quyền vào năm 2040.
Cuộc tranh chấp về vị trí dẫn đầu về công nghệ khiến công ty phải đối đầu với các đối thủ đang chuẩn bị các giải pháp trung gian trong ngắn hạn, khiến cạnh tranh ngày càng gay gắt. Định dạng bán rắn, kết hợp các yếu tố lỏng và cứng, nổi lên như giai đoạn đầu tiên của quá trình chuyển đổi thương mại trên đường phố. Nhà sản xuất châu Á CALB đã dẫn đầu khi bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu xe hybrid này, cho thấy ứng dụng thực tế cho xe tải chở hàng tại một hội chợ khu vực vào tháng 3 năm 2026. Song song đó, các tập đoàn lớn như Mercedes-Benz và Stellantis đã ký hợp đồng với công ty khởi nghiệp Factorial để chạy thử các đội xe thử nghiệm với các mẫu EQS và Dodge Charger sử dụng kiến trúc tương tự.
Sự phát triển nhanh chóng của các tập đoàn Trung Quốc gây thêm áp lực lên lịch trình của các nhà sản xuất ô tô truyền thống ở phương Tây và Nhật Bản. Những gã khổng lồ cung cấp điện như CATL và BYD đã xác nhận bắt đầu sản xuất các lô pin rắn hoàn toàn nhỏ hơn cho mùa ra mắt tiếp theo. Dongfeng Motors cũng đang chạy đua trong việc phát triển một chiếc ô tô có khả năng chạy liên tục 600 dặm, sử dụng độc quyền ma trận năng lượng mới không có thành phần chất lỏng trong cấu trúc của nó.
Trong chính lãnh thổ Nhật Bản, cạnh tranh nội bộ thúc đẩy hàng tỷ USD đầu tư vào nghiên cứu và phát triển để không bị mất không gian. Nissan đã đi theo con đường tương tự khi gia nhập tập đoàn Gelion của Anh, tập trung vào các hợp chất gốc lưu huỳnh để ra mắt dòng xe điện mới vào năm 2028. Toyota dẫn đầu về số lượng sở hữu trí tuệ với hơn một nghìn bằng sáng chế được đăng ký trong khu vực và đảm bảo cung cấp cực âm thông qua hợp đồng với Sumitomo Metal Mining. Nhà sản xuất Corolla cũng duy trì lời hứa công khai sẽ đưa những chiếc ô tô đầu tiên sử dụng công nghệ này ra đường phố vào năm 2028.
Bối cảnh ở Châu Âu và Châu Mỹ diễn ra theo nhịp độ nhanh chóng của các cuộc thử nghiệm thực tế trên đường kín và đường công cộng. BMW đã thử nghiệm công nghệ này bằng cách sử dụng các thiết bị từ mẫu sedan sang trọng i7, trong khi Volkswagen đang thu được lợi nhuận từ khoản đầu tư 1,2 tỷ USD vào Gotion High Tech, đánh giá các gói hứa hẹn quãng đường di chuyển 620 dặm không bị gián đoạn. Mercedes-Benz tiếp tục hoàn thiện kỹ thuật nội bộ của mình để không bị bỏ lại phía sau. Tại Hoa Kỳ, việc ra mắt thương mại sẽ diễn ra ở phân khúc hạng sang rất cao, Karma Automotive đã lên kế hoạch giao chiếc xe thể thao Kaveya chạy bằng pin Factorial trong những tháng cuối năm 2027.
Việc thay thế hoàn toàn tiêu chuẩn lithium-ion sẽ không diễn ra ngay lập tức tại các đại lý toàn cầu, đòi hỏi sự kiên nhẫn từ thị trường tiêu dùng. Việc cấu trúc một chuỗi cung ứng chưa từng có và những điểm nghẽn trong sản xuất hàng loạt sẽ tiếp tục đòi hỏi đầu tư lớn và vượt qua những trở ngại về hậu cần trong những năm tới. Tuy nhiên, lượng vốn được các tập đoàn ô tô khác nhau bơm vào cho thấy rào cản kỹ thuật sắp giảm, báo trước sự xuất hiện của sự đổi mới trong các gara. Động thái chiến lược của Honda củng cố niềm tin của ngành rằng tương lai của phương tiện di chuyển phụ thuộc vào việc loại bỏ chất điện phân lỏng.
