Waymo duy trì một khối lượng đáng kể gần một nghìn robotaxis tại cơ sở sản xuất của mình ở Arizona, sẵn sàng bắt đầu hoạt động. Công ty tiếp tục mở rộng năng lực đội xe tự hành của mình.
Theo kết quả kiểm tra trên không gần đây nhất của địa điểm, Waymo đã hoàn thành việc chuyển đổi 684 robotaxis Ojai mới tại nhà máy đặt tại Mesa, Arizona.
Con số này tương ứng với 72% trong tổng số 953 xe tự hành có mặt tại bãi đậu xe Ojai, cho thấy hầu hết đều đã được trang bị. Dữ liệu này nêu bật năng lực sản xuất mạnh mẽ của các phương tiện tự hành mà Waymo đã phát triển.
Quan sát hàng tháng cho thấy sự tăng trưởng của đội tàu
Phân tích hình ảnh chụp từ trên không hàng tháng của nhà máy Waymo Magna ở Mesa cung cấp một bức tranh nhất quán về tiến độ. Bản cập nhật vào tháng 8 năm 2026 đã ghi nhận 953 chiếc thuộc mẫu Ojai: 684 chiếc trong số đó đã hoàn thiện, được trang bị tất cả các cảm biến và sẵn sàng giao hàng, và 269 chiếc khác vẫn đang trong giai đoạn đầu, đang chờ chuyển đổi. Việc giám sát thường xuyên, mặc dù không chính thức này, mang đến một góc nhìn độc đáo về tốc độ mở rộng của công ty.
Một yếu tố mới đã xuất hiện trong tháng này: việc xác định 12 robotaxis Hyundai Ioniq 5 đã hoàn thành trong sân. Đây là lần đầu tiên mẫu thứ hai này, được phát triển riêng cho Waymo, đã sẵn sàng tại nhà máy.
Mặc dù chúng không phải là thông tin chính thức từ Waymo, nhưng chuỗi quan sát hàng tháng này đã được chứng minh là một chỉ báo đáng tin cậy về sự phát triển của hoạt động, với xu hướng tăng rõ rệt. Việc giám sát tương tự đã ghi nhận khoảng 500 đơn vị Ojai vào đầu tháng 6 năm 2026.
Thông tin chi tiết về người mẫu Ojai và đối tác Magna
Ojai đại diện cho robotaxi được chế tạo có mục đích đầu tiên của Waymo. Nền tảng cơ sở của nó được Zeekr sản xuất tại Trung Quốc, sau đó được gửi đến Mesa, nơi nhà cung cấp Magna thực hiện việc điều chỉnh, tích hợp hệ thống Driver thế hệ thứ sáu của Waymo.
Phần cứng thế hệ thứ sáu tạo thành một điểm khác biệt quan trọng, vì nó bao gồm 13 camera và 4 lidar, với số lượng cảm biến giảm 42% so với thế hệ trước. Waymo tuyên bố tổng chi phí của bộ sản phẩm này chưa đến 20.000 USD cho mỗi chiếc xe, kết hợp với một chiếc xe cơ sở giá cả phải chăng hơn, cho phép công ty xây dựng một đội xe có tiềm năng mở rộng thực sự và hiệu quả hơn.
Việc mở rộng này là rất quan trọng.
Mẫu Ojai đang thay thế đội xe Jaguar I-Pace cũ, không được thiết kế cho mục đích robotaxi và có chi phí vận hành cao hơn. Waymo bắt đầu vận hành các chuyến đi trả phí với Ojai ở San Francisco, Los Angeles và Phoenix vào đầu năm nay.
Bảy trăm robotaxis đã sẵn sàng thể hiện một bước tiến đáng kể
Hiện tại, Waymo hoàn thành khoảng 500.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần ở khoảng 12 thành phố, với mục tiêu đạt 1 triệu chuyến đi hàng tuần vào cuối năm 2026. Vào đầu năm 2026, đội xe của công ty chỉ hoạt động với vài nghìn xe.
Trong bối cảnh này, lượng dự trữ 684 robotaxis sẵn sàng để sử dụng là rất đáng kể. Nếu Waymo có thể nhanh chóng triển khai một số phương tiện này trên đường phố thì đây sẽ là một trong những đợt mở rộng đội xe lớn nhất cho đến nay.
Đây không phải là những chiếc xe chưa hoàn thiện đang chờ đợi. Với việc chuyển đổi 72% đã được thực hiện, dây chuyền sản xuất xe được điều chỉnh phù hợp với việc giao hàng của Zeekr. Cả việc sản xuất và chuyển đổi đều không phải là những nút thắt cổ chai; câu hỏi trọng tâm là Waymo sẽ tích hợp kho hàng đã hoàn thiện này vào dịch vụ du lịch trả phí nhanh đến mức nào.
12 chiếc Ioniq 5 báo hiệu tương lai của Waymo, hãng đang kết hợp mẫu thứ hai vào cùng một nhà máy. Chiến lược này cho phép chúng tôi đa dạng hóa nhà cung cấp và tăng cường năng lực mở rộng đội tàu.
Đánh giá kịch bản xe tự lái
Tình hình hiện tại của Waymo rất đáng khích lệ, đặc biệt khi so sánh với các sáng kiến khác trong lĩnh vực này. Lý do là rõ ràng.
Waymo đã vượt qua giai đoạn phức tạp nhất, vận hành dịch vụ tự chủ hoàn toàn trên quy mô lớn mà không có sự hiện diện của con người trên phương tiện, với nửa triệu chuyến đi được trả tiền mỗi tuần và dự kiến là một triệu. Công ty đã chứng minh giải pháp cho vấn đề tự chủ Cấp độ 4 và hiện tập trung vào khả năng mở rộng. Do đó, với gần 700 robotaxis đã sẵn sàng tại nhà máy, con đường trực tiếp là mở rộng tới nhiều chuyến đi hơn, nhiều thành phố hơn và doanh thu cao hơn. Công nghệ đã được chứng minh; trọng tâm là bổ sung thêm nhiều đơn vị hơn.
Các công ty khác vẫn đang tìm kiếm cấp độ này. Chẳng hạn, một dịch vụ tự hành vẫn đang được phát triển, có vài chục xe Model Y ở Austin, sau hơn một năm và vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm để hoạt động mà không cần giám sát an toàn. Một sân nhà máy với 684 chiếc Waymos làm sẵn đã vượt quá số lượng xe tự hành mà các công ty khác đã đưa vào sử dụng trên đường công cộng.
Bằng cách này, chỉ số chính bây giờ là tốc độ thực hiện chứ không còn là năng lực sản xuất. Waymo thể hiện chuyên môn trong việc xây dựng và điều chỉnh phương tiện của mình một cách nhanh chóng. Nếu công ty cố gắng tích hợp những chiếc xe đã hoàn thiện vào dịch vụ với tốc độ như nhau, thì mục tiêu một triệu chuyến đi hàng tuần thậm chí có thể tỏ ra thận trọng. Với chiếc xe thứ hai đã được sản xuất ngoài Ojai, câu hỏi đặt ra là làm thế nào để chuyển đổi sang một đội xe đa dạng hơn nữa nhanh chóng hơn.
