一級方程式賽車從歐洲暑假結束後回歸，麥克拉倫再次佔據主導地位。蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 在與安德里亞·基米·安東內利 (Andrea Kimi Antonelli) 和劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 的激烈戰鬥後，於 2026 年 8 月 23 日在荷蘭大獎賽上取得了激烈的勝利。比賽一開始，本土車手馬克斯·維斯塔潘就發生了嚴重事故。喬治·拉塞爾登上頒獎台，而巴西人加布里埃爾·博爾托萊託以第 13 名完賽，但沒有獲得任何積分。
雖然比賽期間沒有下雨，但比賽開始前不久的降水影響了賽道，最終導致博爾托萊托發生危險的旋轉，並與馬克斯·維斯塔潘相撞，導致比賽中斷近半個小時。
比賽重新開始後，安東內利向諾里斯施加壓力，直到最後時刻都威脅著英國人的領先優勢。隨後，漢密爾頓也加入了這場爭論，但法拉利的戰略選擇讓他很容易受到競爭對手的攻擊。在最後幾圈，諾里斯成功地在榜首建立了舒適的領先優勢，確保了他 2026 賽季的第二場勝利。
即使沒有贏得荷蘭賽段，安東內利仍然在積分榜上保持領先。這位義大利車手領先漢密爾頓兩位，將領先經驗豐富的法拉利競爭對手的優勢擴大到 59 分。漢密爾頓目前以 183 分在積分榜上與他的梅賽德斯同事喬治·拉塞爾並列。
諾里斯在匈牙利大獎賽中也取得了勝利，該賽段是在八月份的日曆休息之前。麥克拉倫在讚德沃特鞏固了自己的良好勢頭，奧斯卡·皮亞斯特里 (Oscar Piastri) 在 2025 年贏得了比賽。荷蘭賽道在維斯塔潘的人氣推動下於 2021 年重新進入 F1，但將退出世界盃賽程，並且不會在 2027 年舉辦比賽。
這場比賽中最引人注目的表現之一是費爾南多·阿隆索的表現，他仍然保持在前十名，並在 2026 年隨阿斯頓·馬丁第二次獲得積分。這位兩屆世界冠軍最終排名第九，目前積3分，在世界錦標賽上排名第19位。自從暑假前推出更新包以來，團隊一直在尋求改進，並進行了超過 16 個修改。
荷蘭大獎賽最終排名
- 蘭多·諾里斯（麥克拉倫）— 1:15:26.5
- 安德里亞·基米·安東內利 (梅賽德斯) +11s536
- 喬治·拉塞爾（梅賽德斯）+15s906
- 劉易斯·漢密爾頓（法拉利）+16s755
- 查爾斯·勒克萊爾 (法拉利) +17s258
- 奧斯卡·皮亞斯特里（麥克拉倫）+32s332
- 利亞姆·勞森（公牛隊）+1min19s915
- 尼科·霍肯伯格（奧迪）+1 圈
- 費爾南多·阿隆索（阿斯頓·馬丁）+1 圈
- 皮耶·加斯利（阿爾卑斯）+1 圈
- 角田由紀（紅牛）+1 圈
- Arvid Lindblad（公牛隊）+1 圈
- 加布里埃爾·博爾托萊托（奧迪）+1 圈
- Franco Colapinto（阿爾卑斯）+2 圈
- Sergio Pérez（凱迪拉克）+2 圈
- 卡洛斯·塞恩斯（威廉斯車隊）+2 圈
- 亞歷山大·阿爾本（威廉斯）
- 瓦爾特里·博塔斯（凱迪拉克）
- 埃斯特班·奧康（哈斯）
- 蘭斯·斯特羅爾（阿斯頓·馬丁）
- 奧利佛·貝爾曼（哈斯）
- 馬克斯·維斯塔潘（紅牛）
一級方程式賽車的下一階段將在兩週後舉行，即 2026 賽季的第 13 場比賽——義大利大獎賽。
贊德沃特比賽的主要亮點
活動正式開始
蘭多·諾里斯在荷蘭大獎賽開始時保持杆位。兩輛梅賽德斯車隊之間對第二名的激烈爭奪導致拉塞爾輸給了他的隊友安東內利，安東內利從第三升至第二。緊隨其後的勒克萊爾上升了兩個位置，排名第四。
維斯塔潘事故和博爾托萊托旋轉中斷比賽
加布里埃爾·博爾托萊托(Gabriel Bortoleto)一開始就從第九位跌至第十三位，而讓事情變得更加複雜的是，他在最後一個彎道出口處獨自打轉，那裡的情況更加潮濕。巴西人幾乎與他的奧迪同事尼科·霍肯伯格相撞，並避免與維斯塔潘接觸。這位四屆荷蘭冠軍同時踩到路邊，在草地上打滑並重重撞到牆上，失去了他的紅牛的一個車輪。這一事件引發了紅旗，加斯利也必須在最後時刻展現出敏銳的反應力來避開維斯塔潘，以及博爾托萊託的霍肯伯格。
比賽在暫停約 26 分鐘後於第三圈重新開始。然而，當賽車返回賽道時，奧利弗·貝爾曼 (Oliver Bearman) 在第 10 號彎和第 11 號彎之間陷入困境。這導致了另一次暖胎圈，進一步推遲了比賽的繼續。
重新開始後安東內利取得領先
當比賽最終開始時，諾里斯試圖將安東內利逼入第一個彎道，但無法阻止義大利人在前方數公尺處超越他。皮亞斯特里比他的麥克拉倫同事更成功，超越拉塞爾，獲得第三名。
重新開始後失去一位位置的勒克萊爾成功保持領先漢密爾頓。兩人之間的距離仍然很小；然而，從第15圈開始，摩納哥人成功地對隊友打開了第二個優勢並保住了自己的位置。
奧迪對 Bortoleto 的策略沒有帶來積分
博爾托萊托從第 18 名重新出發，立即提升了三位位置，甚至在第 12 圈首次進站前超越阿隆索，獲得第 13 位。他將舊的軟胎換成新的中性輪胎，排名墊底，但隨著斯特羅爾和奧康的進站，他成功恢復了位置，並超越了科拉平托。
隨著阿爾本在第 27 圈進站，博爾托萊托達到了第 14 位。第36圈，他第三次進站並換上硬胎，以第16名的成績回歸。巴西人又獲得了三個位置，並再次超越了阿爾本，然後第四次進站，他又換上了軟胎。因此，他仍然排在第 13 位，落後於 Lindblad。
臨時頒獎台的策略變化
當第 19 圈時，拉塞爾是前組中第一個進站的車手。他從軟胎換成了硬胎，排名從第四跌到了第九。儘管如此，飛行員還是回到了距離霍肯伯格幾公尺的地方，並很快超越了他。皮亞斯特里是領導人中第二個停下來的。
在頂部，安東內利已經領先諾里斯兩秒，但在第 22 圈被叫進站，緊隨其後的是諾里斯和勒克萊爾。而摩納哥則由於其中一個後輪胎出現問題，停站時間最差，持續時間超過 4.2 秒。
這些進站使漢密爾頓暫時領先，直到他在第 26 圈進站，將領先優勢交還給安東內利。義大利人現在的後視鏡裡有諾里斯，但他設法把他擋開了。
法拉利加劇爭端
漢密爾頓正在逼近第五名的勒克萊爾，而摩納哥人正在與皮亞斯特里爭奪第四名的激烈爭奪，其中包括互相超車。沒多久，這位七屆冠軍就追上了麥克拉倫車手，在第 35 圈一開始就超越了他，並重新開始追趕他的隊友。
在第 41 圈，梅賽德斯將安東內利和拉塞爾叫進維修站，將領先優勢讓給了諾里斯。英國人一直領先兩位法拉利車手，直到勒克萊爾在第 44 圈也停了下來，儘管摩納哥人大力抵抗。第48圈，諾里斯更換輪胎，漢彌爾頓取得領先。
然而，這位七屆冠軍所使用的硬胎已經磨損超過 22 圈。為此，他開始不斷地抱怨沒有被叫到維修站：“真是浪費時間，恭喜你們。”
第54圈一開始，前三名幾乎發生碰撞：安東內利在第1彎內側超越了諾里斯，但英國人在接下來的幾米內逆轉並追上了漢密爾頓。這位現任一級方程式冠軍在第 11 號彎重新取得領先。在第 55 圈開始時，安東內利也超越了這位七屆冠軍，後者跌至第三位。
「你把我當小白鼠嗎？發生了什麼事？你多久不讓我進站？」漢彌爾頓在第 56 圈抱怨道。這位七屆冠軍在同一圈被叫進維修站，這使得拉塞爾和安東內利擁有的兩輛梅賽德斯登上了臨時領獎台。
汉密尔顿现在使用的是旧软胎，试图保持竞争优势。當他第 67 圈時，他落後拉塞爾半秒，但距離方格旗還剩三圈，卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和亞歷克斯·阿爾本 (Alex Albon) 發生碰撞，在賽道上留下了碎片。结果，赛事管理人员启动了虚拟安全车，使该路段得以清理，但阻止了七届冠军的晋级。
這一事件導致卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 受到 10 秒的處罰，這一處罰在利亞姆·勞森 (Liam Lawson) 因之前不尊重黃旗而受到同樣處罰後不久得到確認。爭議最終獲得批准，幾乎是在最後一圈。勒克萊爾設法接近漢密爾頓，但他和七屆冠軍都沒有時間前進，領獎台由兩輛梅賽德斯保證。
