トヨタはより高度な技術を開発しており、日本における自動運転車の探究は新たなレベルに達している。この取り組みは、絶え間なく進化する市場である米国や中国の競合他社との技術的ギャップを減らすことを目的としています。

日本の自動車メーカーは、レベル 2++ に分類される独自の運転支援技術を 2028 年から乗用車に実装する予定です。この技術革新では、特定の交通シナリオではドライバーの限定的な介入が必要になります。

同社の計画には、2030 年以降にこの技術の受け入れを促進することに加えて、提供する製品をより多様なモデルに徐々に拡大することが含まれています。この情報はトヨタによって最近の発表で発表されました。

現在、日本で利用できる運転支援ソリューションは一般にレベル 2 に制限されています。この方式では、システムが要求した場合、ドライバーは車両の制御を再開する必要があります。

トヨタは当初、同社の最も精巧な技術をレベル2++として市場に出すつもりであったにもかかわらず、この段階を超えることを目指している。これは、同社がレベル 4 の自動化に対応した技術的能力を開発しているにもかかわらず発生します。

トヨタのソフトウェア開発センターを率いる皿田明弘氏は、同社はセキュリティとシステムによる選択を正当化する機能を統合する方法論を採用すると述べた。

商用車セグメントでは、自動車メーカーは 2030 年までにレベル 4 の自動運転を達成することを目指しています。これにより、以前に確立された環境と状況にある限り、完全な自動運転が可能になります。

同社はまた、2030 年以降、国内全域でこれらのソリューションの導入を加速することも目指しています。この動きは、自動化を利用した公共交通機関やその他のサービスの成長が予測されることから恩恵を受けるでしょう。

短期的な事業の中には、2025年に発表される電気自動車（EV）「e-Palette」も含まれる。これは、人の輸送や自動運転バスとしての運行などの目的で設計されている。

トヨタは、eパレットにレベル4の運転能力を提供するために設定された2027年度の期限を維持すると約束し、プロジェクトの進捗を確認した。

一方、日本政府は2023年にレベル4の自動運転システムを合法化し、これらの車両の流通台数を増やすという大胆な目標も設定した。

日本当局の目標は、2030年度までにレベル4の自動化を備えたバス、タクシー、その他の車両を全土で合計1万台稼働させることだ。

日本の自動車メーカーは、ウェイモと提携してロボタクシー分野に参入する可能性も検討している。後者はグーグルを統括する持ち株会社アルファベットの自動運転部門だ。

トヨタはウェイモとの提携を検討中であることを認めているが、同社はこの部門での商業運転開始の詳細なスケジュールをまだ発表していない。

トヨタの技術戦略は、自動運転の完全な運用をエンドツーエンドの人工知能（AI）に集中させる企業が実践しているものとは異なる方向性をたどる。

トヨタは、環境の認識、熟慮した行動、自動車の一般的な制御などのタスクにおいて、テスラのような企業が使用しているこの標準だけに依存するつもりはない。

自動車メーカーは人工知能に加えて、ガードレールと呼ばれる仕組みを実装する予定だ。このシステムは、パフォーマンスを監視し、人間が設定したガイドラインを超える可能性のある予期せぬ行為を防止する機能を備え、安全性を高めます。

トヨタによれば、この組み合わせ手法により安全性が向上し、交通事故による年間死亡者数と負傷者数を約 60% 削減できる可能性があるとのことです。

この分野での競争シナリオは急速に拡大しており、他の日本の自動車メーカーもプロジェクトを強化している。その目的は、米国と中国で明らかな技術進歩を追跡することです。

ホンダは2021年、レベル3の自動化を搭載した自動車を世界的なメーカーとして初めて導入した。この車両は、特定の制御された状況において自律的に動作することができました。

それ以来、同社はこれらの機能の改善を続けてきました。同時に日産は4月、自社のモデルラインナップの90％に人工知能を備えた自動運転技術を統合する計画を明らかにした。

一方、トヨタはレベル４の技術開発に注力する。ただし、同社は、最初からこのすべての自動運転機能を顧客が自家用車で利用できるようにする予定はありません。

この選択により、より慎重な商用分類の下で、より高度な機能を使用できるようになります。一方、自動車メーカーはさらなる検証を実施し、自社の技術を市場に適応させます。

日本の当局もこの市場セグメントの拡大に​​関心を示している。この目的のために、彼らは2030年代を通じて自動運転車の世界販売の30％に達するという目標を設定した。

この進歩に倣うため、日本の運輸省は今年後半に、レベル2++の技術を搭載した自動車に対する民間認証制度を創設する予定だ。