多くの消費者は、急速充電器を頻繁に使用すると電気自動車のバッテリーに悪影響を与えるのではないかと疑問に思っています。この疑問を明確にするために、BYD は 2026 年 9 月 1 日に、Yangwang U7 モデルの集中評価の結果を明らかにしました。このセダンは、中国の南寧市で 9 日間で 30,000 キロメートルを走行し、実際の状況での磨耗をシミュレートするために 350 回の超高速充電を受けました。
実験の主な目的は、高速サーキットや 36 °C の温度にバッテリーをさらすこと、および高電圧での連続充電セッションによるバッテリーの効果的な磨耗を検証することでした。このプロセス中、車両は時速 240 km に達し、フラッシュ充電技術を通じて最大 640 kW のエネルギーが供給されました。
この充電テクノロジーにより、バッテリー レベルを約 9 分で 10% から 97% まで上昇させることができます。一連の厳格なテストの後、メーカーのデータによると、バッテリー パックは初期容量の 98.7% を維持し、最小損失はわずか 1.3% であったことが明らかになりました。
BYD のバッテリー技術は極限状態でも回復力を実証
観察された劣化率の低下は、高電圧による温度上昇の制御に効果的な熱管理システムの大幅な進歩を示しています。効率的な熱管理は、たとえ激しく中断のない充電サイクルであっても、パワーセルへの永久的な損傷を防ぐために不可欠です。
リチウムイオン電池は通常、容量損失曲線が安定する前の使用の最初の段階でより顕著な劣化を示すことを考慮することが重要です。したがって、30,000 km 走行後の最小損失 1.3% は、非常に有望な結果と解釈できます。
ただし、得られた実際の結果は、使用年数、さまざまな気候条件、非アクティブ期間などの要因の影響を受け、時間の経過とともに発生する劣化を再現するものではないことを強調することが重要です。このデータは中立的な機関からのものではなく、BYD の内部評価から得られたものですが、この実証は、超高速充電がバッテリー寿命にこれまで考えられていたほど積極的に影響を与えない可能性があることを示唆しています。
たとえ進歩したとしても、電気自動車のバッテリーは時間の経過とともに本来の容量が大幅に低下することは否定できません。
