BYD estreia SUV Denza B5 com 677 cv a partir de R$ 405 mil

A montadora BYD começou as vendas do utilitário Denza B5 nas concessionárias brasileiras em 20 de setembro de 2026. O modelo chega importado nas opções GL, tabelada em R$ 405 mil, e GS, com valor fixado em R$ 449 mil. Essa precificação inicial deixa o veículo R$ 26 mil abaixo da versão mais cara do Toyota SW4.

A novidade disputa clientes diretamente com modelos tradicionais como Audi Q5, Mercedes-Benz GLB, BMW X2 e Volvo XC60. A fabricante chinesa também prevê concorrência direta com os utilitários Jetour G700 e GWM Tank 400 nessa faixa de mercado.

Arquitetura externa e ajuste pneumático de altura

O desenho da carroceria exibe linhas retas inspiradas nos veículos utilitários clássicos da Land Rover, com blocos ópticos quadrados e para-choques destacados. A traseira traz lanternas em disposição vertical e carrega o pneu sobressalente pendurado na tampa do porta-malas. O utilitário mede 4,89 metros de comprimento, 1,97 metro de largura, 1,92 metro de altura e 2,80 metros de entre-eixos.

A suspensão pneumática ativa controla a distância em relação ao solo a partir de 22 centímetros de base. O motorista altera esse espaçamento por meio da tela central multimídia de 15,6 polegadas, selecionando ajustes pré-programados para diferentes tipos de uso. A regulagem mais baixa estabelece o vão livre em 16 centímetros, a intermediária mantém os 22 centímetros originais e a configuração elevada ergue a estrutura até 31,5 centímetros.

As bolsas de ar monitoram o trabalho dos pneus com rodas de aro 20 de forma ininterrupta. Esse gerenciamento contínuo absorve ondulações severas e sustenta o equilíbrio da cabine em terrenos não pavimentados.

Itens de conforto e equipamentos do habitáculo

O console central dispõe de um compartimento refrigerado com capacidade para abrigar três garrafas de 500 ml. O equipamento opera entre 6 e -6 graus Celsius para resfriamento e alcança até 50 graus Celsius na função de aquecimento térmico. Os porta-copos possuem travas retráteis para prender recipientes compridos com segurança.

O passageiro da frente conta com um monitor tátil individual de 12,3 polegadas voltado para entretenimento com o carro parado. O motorista acompanha as informações em outro painel digital de 12,3 polegadas, que modifica o grafismo de acordo com os 16 modos de direção. Os bancos dianteiros reúnem regulagens elétricas, memória de posição, massageadores e ventilação interna.

A cabine oferece ar-condicionado automático com duas zonas térmicas, teto panorâmico em vidro e visão por câmeras em 540 graus. Na configuração GS, o pacote inclui 11 airbags e sistemas semiautônomos de assistência ao condutor. O acabamento interno combina couro com seções acolchoadas nas portas e no tabelier.

Mecânica híbrida e números de pista

O conjunto motriz do utilitário alia um motor 1.5 turbo a gasolina a dois propulsores elétricos montados sobre os eixos dianteiro e traseiro, combinação que gera a potência máxima de 677 cv e torque imediato de 77,5 kgfm com tração integral contínua para deslocamento em diferentes pisos. O rendimento supera os 462 cv do Volvo XC60 e os 367 cv entregues pelo Audi SQ5. A bateria com química de fosfato de ferro-lítio soma 31,8 kWh de capacidade e entrega 74 quilômetros de alcance em modo elétrico pelas regras do Inmetro.

O veículo pesa 3.055 quilos.

Durante os ensaios no Rota 127 Campo de Provas, a aceleração de zero a 100 km/h ocorreu na marca de 5 segundos cravados, ante a previsão de 4,8 segundos fornecida pela fábrica. A retomada de velocidade entre 60 e 100 km/h precisou de 2,5 segundos, enquanto a faixa de 80 a 120 km/h levou 4 segundos. Os freios com quatro discos ventilados pararam a estrutura vinda a 100 km/h em 39,2 metros.

O modelo registrou consumo urbano de 12,5 km/l e índice rodoviário de 9,4 km/l. A recarga em tomadas de corrente alternada de 6 kW leva de quatro a seis horas, caindo para 50 minutos em carregadores rápidos de corrente contínua.

Especificações técnicas do utilitário esportivo

Os números homologados e registrados nos procedimentos operacionais descrevem a estrutura mecânica:

• Potência declarada de 677 cv e torque de 77,5 kgfm.
• Transmissão integral permanente com 16 modos de terreno.
• Bateria de 31,8 kWh com 74 quilômetros de autonomia pelo Inmetro.
• Compartimento de bagagens com capacidade para 470 litros.
• Ângulo de entrada original de 35 graus e de saída de 32 graus.
• Vão livre do solo entre 16 centímetros e 31,5 centímetros.
• Distância de parada de 80 km/h até zero em 25,5 metros.
• Velocidade aferida de 97 km/h com o velocímetro indicando 100 km/h.

O sistema gerenciador de carga SOC mantém o nível de energia do acumulador entre 20% e 70% por meio do acionamento do motor a combustão. Os testes de rodagem somaram 1.500 quilômetros entre tráfego urbano e trechos de autoestrada.