杭州湾海上鉄道橋が施工率90% え 嘉興と寧波を結ぶ 長29.2kmの高速鉄道橋、中央航路の閉合は11月下旬の見込み
中国浙江省の杭州湾で建設中の海上鉄道橋は、 体の工事が90%を えました。工事責任 の 雲峰（Luo Yunfeng）氏は、主要構造物の仕上げと橋桁の設置に作業の中心が移ったと説明しています。 長29.2kmの橋は、時速350kmの高速列車が走れるよう設計されています。
橋は浙江省嘉興市の海塩県と、寧波市管轄の 渓市（Cixi）を結びます。南通－寧波を結ぶ高速鉄道の一部で、沿岸の工業都市どうしの移動を海の上で直接つなぐ狙いがあります。
海上の鉄骨接合が進んだ北側航路
2026年10月、海塩県の沖約570mの地点で、重い鉄骨部材を高い精度で溶接する作業が終わりました。同じ日に北側航路の橋が閉合され、主要構造物の最終段階に ったと発表されています。
北側の区間には中央径間450mの空間があり、大型の商船が大きな水域を通れるように設計されています。橋の下を船が行き来するため、航路の は工事の大きな制約になりました。
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列車が時速350kmで走るには、橋脚のわずかなずれも許されません。そのため施工チームは、潮の干満で生じる橋脚のゆがみを取り除く方法を採りました。
工事現場にはセンサーの網が張り巡らされ、データをリアルタイムで監視しています。計算機による分析と、デジタル測量による高さの管理を組み合わせ、精度を保っています。
無道床軌道を採用した海上の鉄道橋
体は三つの斜張橋と、強い潮流や暴風に耐える長い高架橋で構成されています。海上の航路を三か所またいでおり、構造の多くが海の環境に備えた設計です。
複線の線路には無道床軌道が使われ、一般的な砕石の層の代わりに、鉄筋コンクリートの板を鋼製の基盤に直接固定します。
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この方式は定期的な保守作業の回数を減らし、高速で走っても車輪の位置を保ちやすくします。
2026年10月から進む工程と次の作業
- 2026年10月: 北側航路の橋を閉合（海塩県の沖約570m、中央径間450m）
- 2026年11月: 体の施工率が90%を えたと発表
- 11月下旬の見込み: 中央航路の橋を閉合
- 次の段階: 連続した高速鉄道用レールの敷設と、動的な荷重試験
客と軽量貨物を運ぶ沿岸の路線
この鉄道橋は、沿岸の主要都市の間で 客輸送と軽量貨物の高速輸送を います。海塩県には初めて鉄道が通り、 渓市には高速鉄道が通る計画です。
- 橋の 長: 29.2km
- 設計の最高速度: 時速350km
- 接続する都市: 嘉興市（北岸）と寧波市（南岸）
- 線路の形式: 複線、三つの航路を渡る斜張橋区間を含む
- 開業の目標: 2027年（路線 体の運用は2027年末が目安）
