항저우만 철도대교 공정률 90% 돌파, 2026� � 10월 20일 북측 항로교 합룡

Por Luís Henrique Costa 10/11/2026 às 22h492 min de leitura

Compartilhe

Foto: Construção atravessa a Baía de Hangzhou - Divulgação / Zhang Shun et al / China Railway Group

세계에서 가장 긴 해상 철도대교의 전체 공정률이 90%를 넘어섰다. 중국 저장성 동부 항저우만을 가로지르는 이 다리는 전체 길이 29.2킬로미터이며, 복선 선로에서 시속 350킬로미터 고속열차가 달리도록 설계됐다.

다리는 지아싱시 하이옌현(海盐县)과 닝보시 자시시(� �溪市)를 잇는다. 자시는 닝보가 관할하는 현급시다. 해안을 따라 돌아가는 육상 경로를 피해 저장성 산� 도시 사이 이동 거리를 줄이는 것이 목적이다.

북쪽 항로교 합룡으로 주탑 공사 마무리 단계 진�

2026� � 10월 20일, 작� 자들은 하이옌 해안에서 약 570미터 떨어진 바다 위에서 북측 항로교 중앙 구간의 마지막 용접을 끝냈다. 무거운 강철 구조물을 밀리미터 단위 정밀도로 맞춰 이어 붙인 작� 이다.

이 작� 으로 북측 항로교 주경간 450미터가 완성됐다. 항로교 전체 길이는 932.7미터다.

Trabalhadores concluíram a ligação de segmentos da ponte – Divulgação / Zhang Shun et al / China Railway Group

큰 상선이 만 안에서 안전하게 다닐 수 있도록 중앙 경간을 넓게 잡았다. 주탑 두 개는 각각 높이 200미터다.

고속열차가 지나려면 교량 흔들림이 거의 없어야 한다. 엔지니어들은 센서망을 설치해 조수 변화로 생기는 교각 변형을 실시간으로 감시하고 있다.

전체 공사에는 북측, 중앙, 남측 세 개의 항로교가 포함된다. 긴 고가교도 함께 짓고 있으며, 강한 조류와 강풍을 견디도록 설계됐다.

선로는 두 줄로 나란히 놓인다. 이 다리는 자갈을 깔지 않는 무도상 궤도(無道床軌道) 방식을 쓴다. 자갈 대신 강철 기저 위에 철근콘크리트 판을 직접 고정하는 방식이다.

이 방식은 정기 보수 작� 을 줄이고, 고속 주행에서도 강철 바퀴의 선형 정렬을 유지한다. 열차가 빠르게 달릴 때 궤도 틀어짐을 막는 데 도움이 된다.

공사 주요 일정은 다음과 같다.

이 다리는 통용고속철도(通甬高铁)의 핵심 공사 구간이다. 여객 수송과 가벼운 화물의 급행 수송을 함께 맡는다. 지역 주민들은 해상 우회 없이 두 도시를 오갈 수 있게 된다.