Ponte ferroviario sulla baia di Hangzhou: 90% dei lavori e apertura nel 2027
Il ponte ferroviario sul mare più lungo del mondo ha superato il 90% di avanzamento complessivo nella baia di Hangzhou, nella Cina orientale. A dichiararlo è stato Luo Yunfeng, responsabile del progetto per la Shanghai State Railway Engineering Construction Management Co Ltd, che ha parlato di un avanzamento «superiore al 90%». La dichiarazione è stata resa pubblica nell’ottobre 2026.
La struttura di 29,2 chilometri unisce Haiyan, contea della città di Jiaxing, al distretto di Cixi, sotto la giurisdizione di Ningbo, nella provincia dello Zhejiang. È progettata per treni che viaggiano fino a 350 km/h su due binari ed è un tratto della linea ad alta velocità Nantong-Ningbo. Il collegamento aggira i colli di bottiglia terrestri con un percorso diretto sopra le acque della baia.
Chiusura della campata nord a 570 metri dalla costa
Il 20 ottobre 2026 gli operai hanno saldato l’ultimo giunto della campata del canale nord, a 570 metri dalla costa di Haiyan. Il lavoro ha unito sezioni d’acciaio pesanti con saldature di precisione millimetrica. Il canale sud era stato chiuso il 17 ottobre 2026, mentre la chiusura del canale centrale è attesa entro la fine di novembre.
Il tratto nord ha una campata centrale libera di 450 metri tra i piloni. Lo spazio è dimensionato per il passaggio delle grandi navi mercantili che attraversano la baia.
La stabilità al millimetro è indispensabile per i convogli ad alta velocità. Anche una minima deformazione della struttura comprometterebbe l’allineamento dei binari, per questo il progetto la considera una condizione obbligatoria.
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Gli ingegneri hanno installato reti di sensori per il monitoraggio continuo in tempo reale. Il sistema combina calcolo intelligente e controllo topografico digitale per eliminare le distorsioni dei piloni causate dalle maree.
Binari senza massicciata su una struttura pensata per il mare
Il complesso comprende tre ponti strallati sopra canali navigabili, oltre a lunghi viadotti. Queste strutture sono progettate per reggere correnti forti e raffiche di vento intense.
La linea ha due binari paralleli senza massicciata. Il metodo sostituisce gli strati tradizionali di pietrisco con lastre rigide di calcestruzzo armato, fissate direttamente alla base d’acciaio.
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La soluzione riduce la necessità di interventi di manutenzione ordinaria. Inoltre mantiene l’allineamento delle ruote metalliche alle velocità più critiche.
Prossime fasi dei lavori nella baia di Hangzhou
- Prossima tappa: posa dei binari continui ad alta velocità.
- Dopo la posa: avvio dei test dinamici di carico.
- Apertura prevista: fine 2027, secondo quanto riportato da New Civil Engineer il 26 ottobre 2026.
Velocità e collegamenti per il trasporto regionale
L’opera servirà sia i passeggeri sia il trasporto espresso di merci leggere tra i poli economici della costa orientale cinese. Il ponte rientra nel corridoio che attraversa il delta del fiume Yangtze.
- Stazioni della linea Nantong-Ningbo: 11.
- Costo riportato dai media locali: 17,8 miliardi di yuan.
- Vita utile di progetto di ogni pilone: 100 anni.
Secondo il responsabile del progetto, una volta in servizio la ferrovia porterà per la prima volta il servizio ferroviario a Haiyan e l’alta velocità a Cixi.
