ຜູ້ຜະລິດອາຊີໄດ້ຢືນຢັນເຖິງການຂັດຂວາງການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະກິລາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ກໍານົດສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວເປັນການສິ້ນສຸດຂອງຮອບວຽນຫຼາຍກວ່າສິບປີຂອງການປະກົດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນປະເທດຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຍີ່ຫໍ້. ຮູບແບບການບຸກເບີກໃນພາກສ່ວນຮອຍຕີນຂະຫນາດນ້ອຍຈະບໍ່ຖືກປະກອບສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນໃນທ້າຍສອງເດືອນທໍາອິດ.
ຍານຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາໃນທ້າຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນທາງເລືອກທີ່ວ່ອງໄວສໍາລັບການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ການຕັດສິນໃຈຂອງບໍລິສັດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ເລິກເຊິ່ງໃນຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະການປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງບໍລິສັດທົ່ວໂລກ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນເວທີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ການດໍາເນີນງານການຄ້າຈະດໍາເນີນຕໍ່ໄປພຽງແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຫຼັກຊັບໃນປະຈຸບັນແຈກຢາຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຸດທ້າຍ. ການຫັນປ່ຽນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດທີ່ກວ້າງກວ່າທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະການຂົນສົ່ງການແຈກຢາຍຢູ່ທີ່ Ásia.
ການວິວັດການໂຄງການແລະເສັ້ນທາງໃນຕະຫຼາດອາຊີ
ການພັດທະນາຂອງລົດໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍການນໍາພາສາການອອກແບບ Kodo, ເຊິ່ງແປຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຄື່ອນໄຫວເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ stationary. Essa ຄວາມງາມທາງດ້ານສາຍຕາໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ Skyactiv, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການເຊື່ອມໂຍງຂອງສອງເສົາຄ້ໍາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໂດດເດັ່ນໃນສ່ວນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ສະເຫນີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ເຫນືອກວ່າເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງໃນເວລາເປີດຕົວ.
ຮຸ່ນທໍາອິດຕີຖະຫນົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.5 ລິດ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. Posteriormente, ທີມວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ, ພະຍາຍາມປັບຕົວເຂົ້າກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ.
ວິວັຖນາການກົນຈັກສືບຕໍ່ດ້ວຍການນໍາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 2.0 ລິດ, ຂະຫຍາຍການອຸທອນຂອງຜະລິດຕະພັນໃນບັນດາໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປັບປຸງຊີວິດເຄິ່ງກາງໄດ້ນໍາເອົາການປັບປ່ຽນດ້ານຄວາມງາມໃຫ້ກັບປີ້ງທາງຫນ້າ, ການຈັດແຈງໄຟ LED ໃຫມ່ແລະການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການສນວນສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ການຈັດຕັ້ງສາຍປະກອບຄືນໃໝ່ໄດ້ເລັ່ງລັດການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍເນັ້ນໃຫ້ເຫັນບັນດາປັດໄຈດຳເນີນງານດັ່ງນີ້:
– Redirecionamento ຂອງການລົງທຶນສໍາລັບເວທີໄຟຟ້າແລະປະສົມ.
– Necessidade ການປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະກ້າວຫນ້າ.
– Otimização ຂອງພື້ນທີ່ການຜະລິດສໍາລັບການປະກອບຂອງຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການກໍານົດປັດໃຈສໍາລັບການປັບໂຄງສ້າງການຄ້າ
ການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການລົງທະບຽນປະຈໍາເດືອນເຮັດໃຫ້ການຮັກສາສາຍການຜະລິດທາງດ້ານການເງິນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນ. ການເກົ່າແກ່ຕາມທໍາມະຊາດຂອງໂຄງການເມື່ອທຽບກັບການເປີດຕົວທີ່ຜ່ານມາເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງອອກໄປ.
ການແຂ່ງຂັນພາຍໃນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຂາຍ cannibalizing ຂອງຕົວແບບນັກຮົບເກົ່າ. ການນໍາສະເໜີລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະທັນສະໄໝກວ່າເລັກນ້ອຍໄດ້ດູດເອົາຄວາມຕ້ອງການສ່ວນໃຫຍ່ໃນພາກສ່ວນລະດັບເຂົ້າ.
ຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດທົ່ວໂລກໄດ້ເລີ່ມຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສະເຫນີອັດຕາກໍາໄລທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ. ການປ່ຽນແບບແຜນ Essa ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທັງໝົດທົ່ວໂລກ.
ວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນແລ້ວເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການພັດທະນາຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງ, ຄາດວ່າຈະສາມາດບັນລຸຕະຫຼາດສາກົນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ໂຄງການໃໝ່ຕ້ອງລວມເອົາເທັກໂນໂລຍີ propulsion ທີ່ສະອາດຈາກແນວຄວາມຄິດເດີມຂອງມັນ.
ສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງພາຫະນະ
ການອອກແບບໄດ້ຮັກສາອັດຕາສ່ວນທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນບໍ່ປ່ຽນແປງຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ, ຄວາມຍາວ 4,275 ມິນລິແມັດແລະກວ້າງ 1,780 ມິນລິແມັດ. ເວທີທີ່ແບ່ງປັນກັບ hatch ລະດັບເຂົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ຮັບປະກັນພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍໂດຍນັກວິຈານພິເສດ.
ການປັບຕົວ suspension ແລະຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ວ່ອງໄວໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ. ການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ Algumas ສະເໜີໃຫ້ລະບົບຂັບທັງໝົດຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແຍກທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການຜະລິດ ແລະການຂົນສົ່ງສາກົນ
ການຜະລິດແບບຈໍາລອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທາງພູມສັນຖານທີ່ສໍາຄັນໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາທີ່ Hiroshima ໄປສູ່ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ Tailândia. ການຍົກຍ້າຍຍຸດທະສາດ Essa ເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍໃຫ້ບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຮັກສາການສະຫນອງປົກກະຕິໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນໂດຍຜ່ານການນໍາເຂົ້າໂດຍກົງ.
ດ້ວຍການສິ້ນສຸດການສະໜອງໃຫ້ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ຫົວໜ່ວຍຜະລິດຂອງໄທຈະດຳເນີນການປັບປຸງກົນຈັກຂອງຕົນ. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດບໍ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຈະຫັນໄປສູ່ການປະກອບໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍໃໝ່, ຮັບປະກັນການຮັກສາວຽກເຮັດງານທຳແລະການດຳເນີນງານອຸດສາຫະກຳຢູ່ພາກພື້ນອາຊີຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ຄວາມພ້ອມທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະສະຖານະການທົ່ວໂລກ
ການຂັດຂວາງການຂາຍພຽງແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນໃນຊ່ວງເວລາສະເພາະນີ້, ໃນຂະນະທີ່ Oceania ແລະປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອື່ນໆຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຊຸດປົກກະຕິທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນ Tailândia. ໃນອານາເຂດເຊັ່ນ América, Norte ແລະ Europa, ການຂາຍໄດ້ຖືກໂຈະແລ້ວໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບຍານພາຫະນະກິລາຂະໜາດກາງ ແລະຂະໜາດໃຫຍ່. ຜູ້ສໍາປະທານແນະນໍາລູກຄ້າທີ່ສົນໃຈໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມພ້ອມໃນເດີ່ນທັນທີ, ເພາະວ່າຄໍາສັ່ງຂອງໂຮງງານຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນໂຄຕ້າການຜະລິດຫຼ້າສຸດ. ການຫັນປ່ຽນເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະເຕັກໂນໂລຢີການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງບົດພື້ນຖານໃນປະຫວັດສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນການຂະຫຍາຍຕົວໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ການເຄື່ອນໄຫວໃນຂະແຫນງການຂາຍຄືນແລະການບໍລິການລູກຄ້າ
ທີມງານຂາຍເຮັດວຽກກັບແຄມເປນເປົ້າຫມາຍເພື່ອລຶບລ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຍັງເຫຼືອກ່ອນທີ່ຈະເປີດພາກຮຽນ. ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການແລະການສະຫນອງອາໄຫຼ່ຍັງຄົງຮັບປະກັນໂດຍກົດຫມາຍ, ຮັບປະກັນຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈສໍາລັບເຈົ້າຂອງປະຈຸບັນແລະຜູ້ຊື້ໃນອະນາຄົດຂອງຫນ່ວຍງານຫລ້າສຸດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຢູ່.
ການຫັນປ່ຽນໃນພາກສ່ວນພາຫະນະກິລາ
ຕະຫຼາດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີການຍົກຂຶ້ນມາ suspension ໄດ້ຜ່ານການ fragmentation ຢ່າງຮຸນແຮງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການສ້າງປະເພດຍ່ອຍເພື່ອຮັບໃຊ້ niches ສະເພາະ. ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍທີ່ບໍ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຈອດລົດ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຂະຫຍາຍຖານລໍ້ສູງສຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນການ overhang ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ວິທີການວິສະວະກໍາ Essa ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ cabins ກວ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ມີຂະຫນາດພາຍນອກບັນຈຸ.
ການໄຟຟ້າປະກົດວ່າເປັນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄປສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງເຫຼົ່ານີ້, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວພື້ນເຮືອນເພື່ອຮອງຮັບຫມໍ້ໄຟຄວາມອາດສາມາດສູງ. ແບບຈໍາລອງທີ່ຖືກອອກແບບສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນສູນເສຍພື້ນທີ່ຢ່າງໄວວາໃນສາຍການປະກອບທົ່ວໂລກ.
ຄວາມພຽງພໍທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ
ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຕ້ອງການໂປເຊດເຊີທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຫຼາຍອັນພ້ອມໆກັນ. Projetos ລຸ້ນເກົ່າພົບກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຊອບແວໃນການລວມ radars ຄວາມລະອຽດສູງ ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເສີມສ້າງໂຄງສ້າງການບິດເບືອນທີ່ມີໂຄງການ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອ່ານເວທີນັກຮົບເກົ່າກັບຂໍ້ກໍານົດໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີນການລົງທຶນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງສ້າງໃຫມ່, ເບົາກວ່າ.
