Todas notícias "フォーミュラ 1 2026"

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  F1：ガブリエル・ボルトレトがアウディの新型車への複雑な適応について詳しく説明し、始動システムを批判

  ブラジル人ドライバーのガブリエル・ボルトレトは、2026年シーズンの劇的な技術的変化によって課せられた課題に直面しながら、F1での正式なキャリアをスタートさせた。バーレーンのサクヒール・サーキットで行われたテストセッション中、アウディF1チームのオーナーは、新しいクルマへの移行には例年よりもはるかに大きな認知的負荷が必要であることを強調した。ザウバーに代わってグリッドに立つドイツチームは、ドライバーの手動スキルへの依存が再び主役となるシナリオで、ハイブリッド推進システムの統合を目指している。 このブラジル人が収集した第一印象は、新しい規制の下で運転するには、グリッド全体にとってより広範かつ厳格な学習期間が必要であることを示しています。ドライバーによれば、電子システムとエネルギー回生システムは、レースの重要な状況におけるシングルシーターの動的挙動を大きく変えたという。この変更の主なポイントは次のとおりです。 トラック上でのテストが進行中#audif1 #バーレイン pic.twitter.com/Lay5l5pZTm — アウディ F1 レーシング チーム (@audi_f1stars)2026 年 2 月 11 日 ブラジル人パイロットはスタート時の操縦上の困難に不安を感じている ガブリエル・ボルトレトが提示した最大の批判は、赤信号が消えた後に車を動かすのに必要な複雑な手順にある。同氏は、現在のプロセスは混乱を招き、昨年末までこのカテゴリーで見られた運用の単純さとは対照的だと述べた。パイロットは、エンジンの暖機運転からギアの締結までの一連のコマンドには、機械の故障や即座の位置の喪失を避けるために極度の集中力が必要であると説明しました。 この新たな始動の動きは、自動制御システムに損害を与えて人間の決定の重要性を高めることを目的とした規制の結果です。ボルトレト氏は、出発までのカウントダウンは緊張の瞬間となり、クラッチ管理と加速は利用可能な電気エネルギーの流れと完全に同期する必要があると述べた。その複雑さはブラジル人選手が、一貫したパフォーマンスを保証するためにまだこれらの動きを自動化する過程にあることを認めたほどだ。 初期の技術的問題を克服し、バルセロナでのプライベートテストをマーク 集合テストのためにバーレーンに到着する前に、アウディはスペインで最初のシステム調整のための非公開セッションを開催した。その際、ガブリエル・ボルトレトは機械的な問題に直面し、活動初日のトラックタイムが大幅に制限されました。この初期走行距離の不足により、若いドライバーへのプレッシャーが増大し、新しいアウディ エンジンの出力マップを理解するためにその後の周回を最適化する必要がありました。...

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  メルセデスのドライバーがイタリアで衝突から無事生還、プレシーズンテストへの出場権を確保

  メルセデスF1チームのスターターであるイタリアの若き才能アンドレア・キミ・アントネッリは、2月7日の夜、コース外で緊迫した瞬間に巻き込まれた。パイロットはサンマリノ地域、特にチェゼーナとサヴィニャーノ・スル・ルビコーネの道路で重大な交通事故に巻き込まれた。彼が運転していた高性能車に重大な物的損傷をもたらした衝撃の激しさにも関わらず、アントネッリは事故から完全に無傷で出てきた。 この衝突は、2026年シーズンのサーキット活動が正式に開始される数日前に発生し、モータースポーツのトップカテゴリーの舞台裏で即座に不安が広がった。ドライバーはドイツのブランドのスポーツモデルのハンドルを握っていたが、道路でコントロールを失い、保護バリアに衝突した。地元当局はただちに現場に立ち入り、標準的な手順を実行し交通の安全を確保し、この事件で第三者に負傷者が出ていないことを確認した。 この写真をインスタグラムで見る Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) がシェアした投稿 予備画像と報告書によると、車両は前部と側面に大きな損傷を受けており、ガードレールへの衝撃の強さが浮き彫りとなっている。しかし、車の受動安全システムは期待どおりに機能し、ドライバーの身体的完全性は維持されました。次期チャンピオンシップに向けた最終調整を決めるプレシーズンテストが近かったこともあり、事故のニュースはすぐに広まった。 メルセデスチームはファンと投資家を安心させるために迅速に行動し、ドライバーの体力を確認する声明を発表した。アントネッリをテストセッションが行われるバーレーンに輸送するための物流体制は計画通り継続される。この事故は恐ろしいものではあったが、チームの技術スケジュールは変更されず、施行されている新しいレギュレーションの下でのクルマの開発はイタリア人に期待されている。 技術的な詳細と事故の状況 事件に巻き込まれた車両は普通車ではなく、ストリートとサーキットでのパフォーマンスの両方を考慮して設計された高度に設計されたマシン、Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+でした。このモデルは、チームのF1マシンから視覚的にインスピレーションを得た、世界限定200台の限定「モータースポーツ・コレクターズ・エディション」の一部です。安定性と全輪駆動で知られるこの車両がコントロールを失ったことで、事故当時の道路状況に疑問が生じたが、法医学ではグリップ喪失の正確なダイナミクスに関する決定的な報告書はまだ発表されていない。 サンマリノ交通警察の情報によると、車は制御を失った地点から完全に停止するまで約144メートルの軌道を走行した。車両は当初、道路の反対側にある標識に衝突し、その後金属製の側面保護バリアに衝突したとみられる。車のサバイバルセルは無傷のままであり、サーキットから市販製品に技術を移転することが多いドイツの自動車メーカーの公道モデルに適用された安全工学の証です。 位置：チェゼーナとサヴィニャーノ・スル・ルビコーネの地域、サンマリノに近い。 日時：2月7日金曜日の夜。 車両：Mercedes-AMG GT...

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  バーレーンでのF1テスト初日はランド・ノリスがリード、フェルスタッペンが周回で優位に立つ

  2026年のF1プレシーズンテストの初日は、今週水曜日、2月11日、バーレーンのサクヒール・サーキットで激しい活動で始まった。マクラーレンのランド・ノリスが、午後に直接のライバルたちを上回り、1分34秒669を記録し最速ドライバーとして公式日を終えた。この英国人は、午前中のアクティビティをリードしていたマックス・フェルスタッペンをなんとか追い抜き、総合タイムテーブルで2位に定着してその日を終えた。 セッションではシフト間の指揮交代が特徴的で、フェラーリのシャルル・ルクレールがこの日3番手タイムを記録した。チームのパフォーマンスは、燃料積載戦略とさまざまなタイヤコンパウンドの使用によって異なり、これらの要因は新しい 2026 年型シングルシーターの本来のパフォーマンスに直接影響します。マクラーレンは最終速度の安定性を実証したが、レッドブルは広範な構造データの収集に注力した。 ブラジル国民にとってのハイライトは、アウディのメインドライバーとしてのガブリエル・ボルトレトの公式デビューであり、彼は総合タイム15位で活動を終えた。ボルトレトはチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグとともにクルマの開発に集中し、合計49周を完走した。ヒュルケンベルグも午後を通じて砂漠で技術的な課題に直面した。 そして、そのようにして、私たちはデュオと一緒に笑いながら戻ってきました 🤣#マクラーレンF1 pic.twitter.com/fi1KsvzqD2 — マクラーレン マスターカード フォーミュラ 1 チーム 🧡 (@McLarenF1)2026 年 2 月 11 日 サクヒールでのランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンのパフォーマンス...

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  マックス・フェルスタッペンがバーレーンでのF1集合テスト開幕でベストタイムを記録

  マックス・フェルスタッペンはサクヒール・インターナショナル・サーキットでの最初の集団テストセッションを先導し、レッドブルの強さを証明して2026年シーズンをスタートした。このオランダ人ドライバーは1分35秒433のタイムを記録し、チームが新たな技術レギュレーションやパワーユニットに適応する中で注目を集めたこの日に、当面のベンチマークとしての地位を確立した。午前中、3度のチャンピオンは空力データの収集とフォードと提携して開発した新しい推進システムの信頼性に焦点を当てて65周を完了した。 フェルスタッペンのパフォーマンスは純粋な速さだけを重視したものではなく、砂漠の気象条件下でのレースペースの広範なシミュレーションに重点を置いたものでした。タイムシート上で彼と並んで、オスカー・ピアストリはマクラーレンをトップからわずか0秒1差の2位につけた。これはウォーキング・チームの競争力が継続していることを示唆している。ジョージ・ラッセルはメルセデスとのトップトリオを完成させ、これまでの過渡期に見られた不安定性の問題を解決したかに見えるクルマを披露した。 このセッションは、さまざまな設計コンセプトがバーレーンの研磨性アスファルトとどのように相互作用するかを観察するのに役立ちました。走行距離の面でのハイライトの中でも、カルロス・サインツJr.はウィリアムズとともに77周を走行し、チームがバルセロナでプライベートシェイクダウンを実施できなかった遅れを克服して作業量をリードした。レーシング・ブルズがプロモートした若き才能、アルビッド・リンドブラッドもサーキットで75回のパスを記録し、午前中に2番目に活発なドライバーとしての地位を固めた。 テスト初日に行動するのは誰ですか?ご対応させていただきます！ 👇#F1 #F1テスト pic.twitter.com/eOuAP6djXZ — フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 11 日 ガブリエル・ボルトレトのアウディデビュー時のパフォーマンス ブラジル人のガブリエル・ボルトレトは、この新しい技術サイクルで旧ザウバーの運営を引き継いだチーム、アウディのメインドライバーとして初の公式活動を行った。彼は、チームのスケジュールをピレリのミディアムおよびソフトコンパウンドを理解することに集中させ、出席した11人のドライバー中8位で午前を終えた。この若いドライバーは48周を完走し、規則性を実証し、ドイツ製エンジンの初期学習段階での事故を回避した。 ボルトレトがグリッド上に存在することは、このカテゴリーにおける永久ブラジル代表の復帰を意味し、国内のモータースポーツ愛好家の間で大きな期待を集めている。彼のパフォーマンスは、実験用シャーシの完全性を損なう可能性のある速いラップを追求するのではなく、電子システムの微調整を優先し、系統的であると評されました。このプレシーズン、アウディはグリッド上で伝統的なチームと対戦するための強固な信頼性の基盤を確立しようと努めています。 ルイス・ハミルトンとフェラーリのコックピットへの適応 ルイス・ハミルトンがフェラーリのジャンプスーツを着て公式セッションにデビューすることは、サクヒールの写真家やジャーナリストが最も期待していた瞬間の一つだった。 7度の世界チャンピオンは4位で午前を終えたが、ターン10で軽いスピンを喫し、このイベント初のショートイエローフラッグが発生したことが出場の特徴となった。恐怖にもかかわらず、ハミルトンは明らかな構造的損傷もなくなんとかピットに戻り、マラネロのエンジンマッピングプログラムを継続した。...

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  アストンマーティンは、2026年のF1に向けてエイドリアン・ニューウェイの影響を最大限に受けたAMR26を発表

  アストンマーティンは、サウジアラビアのダーランで開催されたイベントで、2026年F1シーズンの車両カラーリングを正式に発表した。プレゼンテーションはチームのメインスポンサーであるアラムコと提携して行われ、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイが全面的に協力した初のシングルシーターであるAMR26が披露された。ドライバーのフェルナンド・アロンソとランス・ストロールは、新たな技術規定が導入されたチャンピオンシップに向けて引き続きチームを編成する。 式典で使用されたショーカーは、主な色として緑を維持し、英国ブランドのアイデンティティを強化する仕上げが施されました。シルバーストン チームは、参加者 10 チームの中で最後に 2026 年のカラーリングを発表しました。 今後数日間はバーレーンでのプレシーズンテストが予定されており、そこで実車が初めてコースに登場することになる。ホンダのパワーユニットへの移行は、アストンマーティンのファクトリーチームとしての新たな段階の始まりを意味します。 新カラーリングの特徴 AMR26 の塗装は、ボディの大部分にサテン効果を備えたダークグリーンの色調を採用しています。ライムグリーンのディテールが特定のラインに表示され、黒いエリアがサイドとリアウイングの戦略的な位置を占めています。 これらの要素は、前年との視覚的な連続性を保証しますが、スポンサーの視認性を高めるための調整が含まれています。リアウイングの上端にはライトブルーのタッチが組み込まれています。 開発におけるエイドリアン・ニューウェイの役割 Adrian Newey はチームに参加して以来、AMR26 プロジェクトに直接影響を与えてきました。設計者は、新しい規制における優先事項として、シャーシとパワーユニットの統合を強調しました。 アストンマーティンはライバルに比べて作業開始が遅かったが、ニューウェイはそれが最初の課題であると認識していた。それにもかかわらず、パフォーマンスを最大化するためのコンパクトで効率的なソリューションに焦点が当てられました。 AMR26 は、英国チームにおけるニューウェイのアイデアの最初の完全な適用を表しています。 ホンダとの戦略的パートナーシップ 2026年シーズンには、アストンマーティンとホンダの公式エンジンサプライヤーとしての技術提携がデビューします。この提携により、新しいルールの下でのシャシーとパワーユニットの統合開発が可能になります。...

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  マーティン・ブランドルが、2026年にアイルトン・セナとミハエル・シューマッハがF1で最も機敏なマシンを好む理由を明かす

  元F1ドライバーで現在解説者のマーティン・ブランドルは、アイルトン・セナとミハエル・シューマッハは2026年シーズンにシングルシーターを楽しんでいただろうと述べた。主な理由は、エネルギー管理の複雑さが増し、ドライバーによる継続的な戦略的決定が必要になることです。これらの自動車は、内燃機関と電力をほぼバランスよく組み合わせます。ブランドル氏は、競技者はトラックのさまざまなセクションでパフォーマンスを最適化するためにバッテリーの使用量を管理する必要があると強調した。この特徴は、このカテゴリーの前の時代に直面した課題を思い出させます。 新しい規制により、車両に重大な変更が導入されます。電力分割は各電源に対して 50% 近くになり、特定の時間帯では電気コンポーネントへの依存度が大きくなります。ドライバーは、いつ余分なエネルギーを投入するか、後の周回のために温存するかを選択する必要があります。 これらの変更は、レースをよりダイナミックで肉体的に厳しいものにすることを目的としています。 一人乗りの技術的変更 F1は2026年から車両を全面的に見直し、現行モデルと比べて約30キロ軽量化する。この最小重量の軽減により、より速い加速が容易になり、コーナリングの敏捷性が向上します。 車幅は10センチ縮小され、190センチとなる。ホイールベースも短縮され、操縦性の向上に貢献します。これらの幾何学的な変更により、さまざまなトラックでの一人乗りの動作が変わります。 アクティブな空気力学と動作モード これらの車は、フロントウイングとリアウイングにアクティブな空気力学を備えています。このシステムにより、さまざまなトラック状況に合わせて自動または手動で調整できます。ストレートでは、低抵抗モードにより空気抵抗が最大 55% 減少します。 コーナリング時はハイダウンフォースモードでグリップ力を高めます。総ダウンフォースは約 30% 減少しますが、アクティブ構成はこの損失の一部を補います。ドライバーはレース中にこれらのモードを戦略的にアクティブにします。 中心的な要素としてのエネルギー管理 パワーユニットは燃焼と電気のおおよそのバランスをとります。電気部品はより多くの電力を供給し、現在の電力よりも高いレベルに達します。競技者はバッテリーレベルを常に監視する必要があります。 この管理には、エネルギー導入に関するリアルタイムの決定が必要です。長時間最大出力で加速するには、電気コンポーネントの保護が必要です。ブランドル氏は、このニーズを過去数十年間の一般的な慣行と比較しました。 前時代との比較 ブランドル氏は、パイロットは常にレース中に資源を節約する必要があると回想しました。 1980 年代、ターボエンジンでは燃費が重要でした。テストを完了するには、リフトやコーストなどの技術が使用されました。...

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  マクラーレン社長、新車の開発をカタルーニャでのテスト後に飛行中の飛行機を組み立てることに喩える

  マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、バルセロナで行われたシェイクダウンの際、新型MCL40マシンの開発プロセスを非常に困難な課題であると語った。 「既に飛んでいる飛行機を組み立てる」という例えは、ウォーキングを拠点とするチームが厳しい期限内に単座機を準備するというプレッシャーに直面していることを反映している。 O evento ocorreu a portas fechadas no Circuito da Catalunha, em Montmeló, permitindo a coleta inicial de dados valiosos antes...

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  ハミルトン、フェラーリでの2026年シーズン前夜にマーク・ハインズとの長年のパートナーシップを解消

  7度のF1世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、コース外でメインマネージャーを務めた幹部マーク・ハインズとのプロとしての協力関係を解消した。この分離は、エンジンとシャシーに対する大幅な規制変更を特徴とする2026年のチャンピオンシップ開幕の数週間前に行われた。 この決定は、戦略的および専門的な理由によって動機付けられました。ハインズは、今後数年間でこのカテゴリーのグリッドに加わる準備をしているチームであるキャデラックでリーダーの役割を果たしています。 この動きは、英国人ドライバーのフェラーリへの移行を支援するために以前一時停止され、2025年に再開されていた両者のパートナーシップにおける2度目の中断を意味する。 ハミルトンとハインズのコラボレーションの歴史 ルイス・ハミルトンとマーク・ハインズの職業上の関係は、F1の数シーズンに遡る。ハインズは、ドライバーの商業的および個人的利益の管理を担当するプロジェクト44のCEOを務めていた。 この提携は過去に一度中断されていた。この復帰は特にハミルトンのメルセデスからフェラーリへの移籍をサポートするために行われ、初期の交渉と適応を容易にした。 現在の分離の戦略的理由 マーク・ハインズはキャデラックのF1プロジェクトに完全に専念するため、その職を辞した。アメリカのブランドは、おそらく既存の組織と提携して、または独立してグリッドに参入することを計画しています。 この退任により、ハインズ氏は新チームの幹部としての責任に集中できるようになる。一方、ハミルトンはイタリアチームとのサーキット活動に完全に集中することを優先している。 関係者に近い情報筋によると、この破局は友好的だったとされている。この決定には個人的または職業上の深刻な対立の証拠はありません。 この写真をインスタグラムで見る ルイス・ハミルトン (@lewishamilton) がシェアした投稿 フェラーリにおけるハミルトンの技術スタッフの変更 このイギリス人ドライバーは、2026年に向けてチームに更なる変更を迫られている。彼に同行したエンジニアのリカルド・アダミは、ハミルトンとともにレースエンジニアとしての役割を続行しない。 この組織再編は、フェラーリの構造に適応するプロセスの一環である。 7 度のチャンピオンは、新しいプロフェッショナルとのコミュニケーションとパフォーマンスの最適化を目指しています。 ハミルトンはイタリアチームの変化を吸収する能力に自信を表明した。目標は引き続き当面の競争力に焦点を当てています。 2026年の新規制に向けた準備 2026年シーズンでは、F1の技術規定に大幅な変更が導入される。エンジンには、合成燃料の使用が増加し、より多くの割合で持続可能なエネルギーが組み込まれることになります。...

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  F1は2026年のカレンダーを24のステージで定義し、ブラジリアでのトレーニングとメインレースの全スケジュールを決定

  F1は2026年シーズンの完全なカレンダーを正式に発表し、年間を通して24のグランプリが開催される予定だ。スケジュールにはフリープラクティス、予選、レースの詳細なスケジュールが含まれており、ブラジルのファンが理解しやすいように、すべてブラジリアのタイムゾーンに合わせて調整されています。シーズンはオーストラリアで3月に始まり、アブダビで12月に終わります。 このチャンピオンシップは 24 ステージという記録的なステージ数を維持しており、そのうち 6 つの決勝ではスプリント レースが予定されています。これらの短いレースは特定のサーキットで開催され、全体の順位に追加ポイントが追加されます。 目新しいのは、今季からバルセロナに代わってマドリードでスペインGPが開催されることだ。スペインの首都にある都市部の半常設サーキットがこのカテゴリーを初めて開催する。 オセアニアとアジアのシーズン開幕 2026年シーズンはオセアニアとアジア地域での3連戦で始まり、最初のレースは伝統的なサーキットに集中する。オーストラリアGPの開幕戦は3月5日から8日までメルボルンで開催され、レースはブラジリア時間日曜午前1時に予定されている。無料のトレーニングは木曜日と金曜日の夜に行われ、ブラジルのファンは夜のセッションに参加することができます。 これに続き、中国グランプリは3月13日から15日まで上海で開催され、土曜深夜のスプリントレースも含まれる。メインの分類は土曜日の午前 4 時に行われ、メインレースは日曜日の午前 4 時に始まります。このステージは、カレンダーの初めにスプリントレースが復活することを意味します。 日本グランプリは3月26日から29日まで鈴鹿で開幕ブロックを閉幕する。フリー走行は木曜日と金曜日に予定されており、メインレースは日曜日の午前2時に行われる。日本のサーキットは伝統的な構成を維持しており、高速コーナーでドライバーに高いパフォーマンスが要求されます。 中東と北米が舞台 中東のレースでは、シーズン前半はブラジル国民にとって有利な午前のスケジュールが維持されます。バーレーンGPは4月10日から12日にかけてサクヒールで開催され、メインレースは日曜日の正午に行われる。トレーニングとクラス分けは、午前中から午後の早い時間までの間で異なる時間に行われます。 サウジアラビアGPは翌週、4月17～19日にジェッダで開催される。メインレースは日曜日の午後2時に予定されており、金曜日と土曜日の午前中にトレーニングセッションが行われる。都市部の高速レイアウトでは、長いストレートでのドライバーの正確さが求められます。 アメリカとヨーロッパのスプリントレース 6 つのステージにはスプリント形式が含まれており、年間を通じて戦略的に分散されます。マイアミ・グランプリはそのうちの1つを5月1日から3日まで開催し、スプリントは土曜日の午後1時、メインレースは日曜日の午後5時に行われる。短い予選は金曜日の午後に行われる。...

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  2026年の新型F1マシンがバルセロナ・サーキットで制限付きテストでデビュー

  2026年シーズンのF1プライベートプレシーズンテストが今週月曜日、1月26日バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで始まった。 5日間のイベントには11チームのうち10チームが参加するが、ウィリアムズは新車開発プログラムの遅れにより欠席する。午前のセッションでは、新しい技術規定の下で各車初の公式タイムが記録された。 メルセデスは活動開始と同時に2026年の最初のマシンをコースに投入した。ドイツのチームは初期システムの検証を優先し、その後に初日に実行することを選択した他のチームが続きました。レッドブルのアイザック・ハジャールが午前のベストタイムとなる1分18秒835を記録した。 フェラーリとマクラーレンは初日の欠席を認め、後日に取り組みを集中することを望んだ。このイベントは非公開で行われ、独立メディアや公的メディアへのアクセスはなく、各チームは詳細情報の公開を制限している。 チーム間で差別化されたプログラミング バルセロナでの5日間の活動に向けて、チームはさまざまな戦略を採用します。それぞれの走行は最大 3 日間行われるため、1 週間を通してコース上での存在感が不規則に分散されます。 マクラーレンとフェラーリは月曜日に参加しないことを決定し、アストンマーティンは最初の2日間を欠席する予定だ。このアプローチにより、初期データまたは気象条件に基づいて調整が可能になり、選択した日に有効な走行距離を最大化できます。 アウディなどの一部のチームは、信頼性の問題を迅速に特定するために早期に運用を開始しました。修正を加えてトラックに戻る前に、シミュレーターで分析を中断することを好む人もいます。 取材範囲と画像の制限 バルセロナでの実験では、画像やビデオの配布に厳しい制限が課される。 Formula 1 では、厳選されたハイライトとドライバーやチーム マネージャーの短いインタビューを含む毎日の概要を提供します。 チームは車の詳細な写真の公開を管理し、週の初めと終わりに出版物を分割します。ライブ ストリーミングや公開されているリアルタイム タイミングはありません。 スパイ写真や回路外からのキャプチャが表示される場合がありますが、画質が低いため正確な分析は困難です。この制限により、商業的露出がより大きくなるバーレーンでの後続のテストのために技術的な詳細が保持されます。 フォーミュラ...