2026年の新型F1マシンがバルセロナ・サーキットで制限付きテストでデビュー

2026年シーズンのF1プライベートプレシーズンテストが今週月曜日、1月26日バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで始まった。 5日間のイベントには11チームのうち10チームが参加するが、ウィリアムズは新車開発プログラムの遅れにより欠席する。午前のセッションでは、新しい技術規定の下で各車初の公式タイムが記録された。

メルセデスは活動開始と同時に2026年の最初のマシンをコースに投入した。ドイツのチームは初期システムの検証を優先し、その後に初日に実行することを選択した他のチームが続きました。レッドブルのアイザック・ハジャールが午前のベストタイムとなる1分18秒835を記録した。

フェラーリとマクラーレンは初日の欠席を認め、後日に取り組みを集中することを望んだ。このイベントは非公開で行われ、独立メディアや公的メディアへのアクセスはなく、各チームは詳細情報の公開を制限している。

チーム間で差別化されたプログラミング

バルセロナでの5日間の活動に向けて、チームはさまざまな戦略を採用します。それぞれの走行は最大 3 日間行われるため、1 週間を通してコース上での存在感が不規則に分散されます。

マクラーレンとフェラーリは月曜日に参加しないことを決定し、アストンマーティンは最初の2日間を欠席する予定だ。このアプローチにより、初期データまたは気象条件に基づいて調整が可能になり、選択した日に有効な走行距離を最大化できます。

アウディなどの一部のチームは、信頼性の問題を迅速に特定するために早期に運用を開始しました。修正を加えてトラックに戻る前に、シミュレーターで分析を中断することを好む人もいます。

• 月曜日の朝にレースに参加したチーム：メルセデス、レッドブル、アルペン、レーシングブルズ。
• 初日に欠場するチームはフェラーリ、マクラーレン、アストンマーティン。
• ウィリアムズはバルセロナで行われるテストには参加しない。

取材範囲と画像の制限

バルセロナでの実験では、画像やビデオの配布に厳しい制限が課される。 Formula 1 では、厳選されたハイライトとドライバーやチーム マネージャーの短いインタビューを含む毎日の概要を提供します。

チームは車の詳細な写真の公開を管理し、週の初めと終わりに出版物を分割します。ライブ ストリーミングや公開されているリアルタイム タイミングはありません。

スパイ写真や回路外からのキャプチャが表示される場合がありますが、画質が低いため正確な分析は困難です。この制限により、商業的露出がより大きくなるバーレーンでの後続のテストのために技術的な詳細が保持されます。

フォーミュラ 1 は、新しい規制の初期検証中にプライバシーが必要であるため、非公開形式を正当化します。チームは、新しいコンポーネントで起こり得る信頼性の問題が早期に露呈することを回避します。

新しいパワーユニットがテスト中

2026 年のパワーユニットは大幅な変更を表しており、V6 ターボ内燃エンジンと電気システムがほぼ均等に分割されています。 MGU-H を削除すると、エネルギー管理とエネルギー回収が複雑になります。

チームは持続可能な燃料を使用しており、この特定のテストで承認されていないバージョンについては例外的な許可を受けています。この柔軟性は、最終承認前にパフォーマンス レベルに関する懸念を解決するのに役立ちます。

累計走行距離は、新しいエンジンの信頼性の進歩を示します。歯が生える問題は予想されますが、非公開形式なので、すぐに公にさらされることなく修正できます。

メルセデス、フェラーリ、レッドブル・フォード、アウディなどのメーカーは、より強力なハイブリッド システムの検証に注力しています。電気への依存度が高まると、加速時と制動時の車の挙動が変化します。

車両に見られる技術的な詳細

2026 年モデルは、以前のモデルと比較して寸法が縮小され、重量が 30 kg 軽いことが特徴です。より平らなフロアとアクティブな空気力学は、最近の世代とは異なる機械的コンセプトへの回帰を示しています。

レッドブルは決定版RB22については秘密を保っているが、レーシングブルズ車の要素は冷却のための大きな上部エアインテークを示唆している。ロッド駆動のサスペンションはいくつかのデザインで登場します。

メルセデスとアルピーヌは、コンパクトなサイドとリア領域のアグレッシブな彫刻を示す初期イメージをリリースしました。軽量化は低速カーブでの俊敏性に影響を与えます。

• 2026 年の主な技術的変更:
  • 火力エンジンと比較して電力はほぼ2倍になりました。
  • 100%持続可能な燃料の使用が義務付けられています。
  • フロントウイングとリアウイングのアクティブな空力性能。
  • 車幅を10センチ縮小。

この初期段階では、シミュレータと実際のトラックの間の相関検証が優先されます。ドライバーは、より大きな電気供給によるスロットル応答の顕著な違いを報告しています。

走行距離と初期信頼性

キロメートルの累積は、プライベートテスト中の進歩の主な指標として機能します。初期の段階で実行されているチームは、より高度な実験を行う前に、基本的なシステムを検証しようとしています。

メルセデスは午前のセッションで中断が報告されることなく初期インストールを完了した。レッドブルはハジャルとともに安定した周回を集中して空力データと機械データを収集した。

アルピーヌとレーシングブルズも、早い段階で適切な走行距離を記録しました。初日に一部のチームが欠席することで、出席しているチームにさらに集中することができます。

路面の凹凸での挙動からは、軽量車の新たな特性が明らかになります。ドライバーは、重量とパワーのさまざまな配分でグリップの限界をテストします。

初期の時代と初期階層

走行スケジュールはチームによって異なりますが、午前のセッションの時間は相対的なパフォーマンスに関する最初の手がかりとなります。イザック・ハジャールが1分18秒835でトップに立ち、メルセデスのキミ・アントネッリが続いた。

アルピーヌのフランコ・コラピントとリアム・ローソンが最初の重要な記録を達成した。これらのブランドは、最大のパフォーマンスよりも信頼性を優先した保守的な構成を反映しています。

現時点ではチームごとの総周回数の公式発表はありません。利用可能なデータは、サーキットに存在する情報源と、チーム自体からの厳選された出版物から得られます。

統一されたタイミングがないため、直接比較は複雑になります。アナリストらはより明確な状況を把握するため、今週を通じて自主的な開示を待っている。

今後数日間の見通し

活動は1月30日まで続き、毎日のセッションは午前と午後に分かれています。月曜日に不在のチームは、トラック上でのバランスを保ちながら徐々に参加します。

天気予報は撮影日の選択に影響します。良好な条件では、最大走行距離と純粋なパフォーマンステストが優先されます。

2月にバーレーンで行われる実験では、その日の最後の1時間の部分透過により透明性が高まる。バルセロナは引き続き、新しいレギュレーションによる根本的な問題の解決に注力している。

チームは蓄積された学習に基づいて計画を毎日調整します。空力とパワーのコンセプトの完全な検証は、残りのセッションを通じて徐々に行われます。

注目のデザイン要素

大型化された上部エアインテークは、レッドブル・フォードのユニットを搭載した車両のトレンドとして現れています。高い冷却要件が、積極的なサイジングを説明しています。

プルロッドとプッシュロッドを備えたフロントとリアのサスペンションは、各プロジェクトの哲学に応じて異なります。最も目に見える傾斜は、ルールで許可されている機械的ゲインを利用しています。

コンパクトな側面により抵抗が軽減され、リアディフューザーへの流れが最適化されます。フラットフロアとの組み合わせにより、これまでの地面効果世代と比較してダウンフォースの生成が変化します。

ライダーはライディングスタイルを電力の瞬間的な応答に適応させます。回生の強化により、ブレーキング技術とコーナー出口でのトラクションが変化します。

差別化要因としてのエネルギー管理

燃焼と電気の比率が 50/50 であるため、バッテリー管理の戦略的重要性が高まります。パイロットはサーキットの特定のセクションでの手動展開を制御します。

MGU-H が存在しない場合、メインの回復は MGU-K に移されます。最も強力なハイブリッド システムでは、パフォーマンスの損失を回避するための精密な調整が必要です。

長期テストでは、コンポーネントの熱劣化を評価します。チームはレース条件をシミュレーションして、スティント全体にわたるパワー戦略を検証します。

公認されていない持続可能な燃料は、この初期段階では追加のマージンを提供します。一部のチームは、この許可を利用してマッピングの開発を加速します。