Mix Vale フォーミュラ 1 2026 com as principais informações e acontecimentos

グローボ、2026年のF1放送に向けてクリスチャン・フィッティパルディとフェリペ・ジャフォーネを擁するsportvチームを強化

Grupo Globoは、2026年シーズン以降のsportvチャンネルでのF1放送の解説者としてクリスチャン・フィッティパルディの雇用とフェリペ・ジャフォーネの復帰を発表した。二人はナレーターのブルーノ・フォンセカと解説者のラファエル・ロペスに加わり、フリー走行、予選、スプリント、カレンダー上の24レースを含むカテゴリー内のすべてのセッションをカバーする。この変更は、放送局が2026年から2028年までの期間、世界のモータースポーツの主要カテゴリーに対する独占権を取得した後に発生します。ブラジルのファンは、TV Globo、sportv、デジタルサービスでの放送により、グループの複数のプラットフォームで大会をフォローすることができます。 Sportv はすべてのトラックアクティビティをライブ中継し、オープン TV では選ばれた 15 のグランプリを放映します。この構造により、別の放送局で長年にわたって F1 がグローボのスクリーンに戻ってきたことを記念するシーズンの広範囲かつ詳細な報道が保証されます。 2026 年シーズンでは、このカテゴリーの技術規定に重要な新機能が導入されます。これらの車は、100％持続可能な燃料と追い越しを容易にするアクティブな空気力学に加えて、内燃エネルギーと電気エネルギーをバランスよく分割したパワーユニットを採用します。新人解説者の軌跡クリスチャン・フィッティパルディは、1992年から1994年にかけてミナルディやフットワークなどのチームでF1ドライバーとして活躍した経験があります。その後、アメリカのモータースポーツに活動の場を移し、インディカーやナスカーに参戦し、IMSAスポーツカーなどのカテゴリーで勝利やタイトルを獲得した。フェリペ・ジャフォーネは、2019年から2020年にかけての勤務を経て、グルーポ・グローボに復帰する。元ドライバーのキャリアは、インディ、フォーミュラ・トラック、ストックカーへの参加のほか、国内のトラック競技会でのタイトルによって特徴付けられる。両者は、技術的および競争力の変化に満ちたシーズンを分析する機会について熱意を表明した。シーズンへの技術的な変更 F1は2026年からシングルシーターの持続可能性と機敏性を優先する規制を導入する。ハイブリッドエンジンはより大きな電力を獲得し、総出力の約50％を占める一方、熱コンポーネントには環境に優しい燃料が使用される。自動車は軽量・コンパクト化が進み、小型・軽量化により操縦性が向上しています。従来の...

アウディ、2026年シーズンに向けてF1マシンの点火に初成功

アウディは2025年12月19日、2026年のF1シーズンに向けた完成車の初点火に成功した。この手順はスイスのヒンヴィルにあるチームの施設で行われ、ノイブルクで開発されたエンジンが初めてシャシーに統合された。この段階は、ドイツの自動車メーカーのこのカテゴリーでのデビュープロジェクトのスケジュールが大幅に前進したことを意味する。チームリーダーはこの瞬間の重要性を強調した。プロジェクト責任者のマッティア・ビノット氏とチームリーダーのジョナサン・ウィートリー氏は、この活発化によって開発センター間の効果的な協力が確認されたと強調した。この運用では、2026 年に施行される新しい技術規制に基づいて、すべてのコンポーネントが統合されて機能することが検証されました。開発センター間の連携統合の成功には、アウディの異なる拠点間での調整作業が反映されています。パワーユニットの開発はドイツのノイブルクで行われ、シャシーはヒンウィルで生産されます。英国のビスターにあるテクニカルセンターも、特定の寄付でプロジェクトをサポートしています。この協力により、予定通りの時間内に点火を行うことができました。初期テストでは、システムが調和して動作し、将来の最適化のための強固な基盤を確立していることが実証されました。この写真をインスタグラムで見る Audi Revolut F1 Team (@audif1) がシェアした投稿チームリーダーの声明 Mattia Binotto 氏は、この点火はプロジェクトの新たな始まりであると説明しました。同氏は、この瞬間が関係チームの共同努力を具体的なものにし、改善を継続的に模索する動機となると強調した。 Jonathan Wheatley 氏は、このマイルストーンはすべての部門の仕事の質を証明すると付け加えました。この成果はグループに活力を与え、最初のトラックへの走行を含むその後のステップに集中できるようにします。カテゴリーデビューに向けた準備...

ルクレール、フェラーリのエンジニアと協力した後、2026年のF1マシンについて考えを変える

フェラーリのドライバー、シャルル・ルクレールは、2026年シーズンのF1マシンに対する当初の意見を変えた。シミュレーターでの最初のセッションの後、当初は重要なものでしたが、マラネロのチームのエンジニアと詳細な議論を行った後、モナコ人は現在、この変更を興味深い課題として捉えています。新しいレギュレーションでは、内燃エンジンと電気コンポーネントのバランスが 50/50 になるほか、空力学的にも大幅な変更が加えられています。ルクレールは、チームとの協力プロセスが自身のビジョンを変えるのに役立ったと強調し、パフォーマンスを引き出すために異なる考え方をする必要性を強調した。 2026年型マシンの最初の実際のテストは、1月末にバルセロナでプライベートセッションで行われる。ルクレールは、運転の楽しさを最終的に評価する前に、実車との接触を待つことを好みます。 2026 年に向けた主な技術変更 2026 年のルールは、持続可能性とより優れた電気コンポーネントに焦点を当てた、F1 の革命を表しています。これらの変更は効率と見晴らしの向上を目的としていますが、パイロットによる大幅な適応が必要です。この写真をインスタグラムで見る PUMA Motorsport (@pumamotorsport) がシェアした投稿シミュレータと社内コラボレーションに取り組むルクレールは、シミュレーターでの最初のセッションが奇妙で、車の挙動について多くの疑問が生じたと説明した。しかし、その後のフェラーリのエンジニアとの話し合いにより、この経験は生産的なものに変わりました。パイロットでは、新しいハイブリッドパワーユニットの課題に対する創造的な解決策を模索し、問題を共同で解決することの重要性を強調しました。このアプローチにより、彼はプロジェクトをイノベーションの機会とみなすことができました。さらにルクレール氏は、シミュレーターは実際の運転感覚を忠実に再現しているわけではないと述べた。彼は、レース中はエネルギー管理が重要となり、より戦略的な計画が必要になると予想しています。フェラーリは、社内コードネーム「プロジェクト 678」と呼ばれる...

周冠宇がフェラーリを去り、2026年のF1ではキャデラックのリザーブとして契約

26歳の中国人ドライバー、周冠宇が、2026年F1シーズンのキャデラックの予備選手として発表された。 11番目の出場者としてチャンピオンシップにデビューするアメリカチームは、今週月曜日、2026年1月5日に契約を発表した。この発表は、周氏が2025年に同じ役割を務めたフェラーリとの契約が終了した数日後に行われた。この変更は、世界のモータースポーツの主要カテゴリーに参戦する唯一の中国人ドライバーのキャリアにおける新たな段階を意味する。周は2022年から2024年にかけてザウバーから68回のグランプリに出場し、この期間にバルテリ・ボッタスとともに経験を積んだ。現在、彼はキャデラックでフィンランド人選手と再会しており、キャデラックには同じくセルジオ・ペレスがスターターとして在籍している。チームはオーストラリアで3月に開幕する予定のデビューシーズンにフェラーリのエンジンを使用する。 Zhou は、イタリアのチームとの作業中に取得した、トラックとシミュレーターの最新の知識をもたらします。周冠宇のF1キャリア周冠宇は、2022年にアルファロメオチーム（後にステークキックザウバーとなる）でF1でのキャリアをスタートさせた。彼はいくつかのレースでポイントを獲得し、さまざまなコースで一貫性を示しました。彼のベストポジションは2022年カナダGPの8位だった。スターターとしての3シーズンの間、中国人ドライバーはスイスチームからの技術的な挑戦に直面したが、クラス分けで堅実なパフォーマンスを維持した。彼はタイトルを更新することなく2024年のチャンピオンシップを終え、フェラーリのリザーブポジションに移った。そこで彼は、シミュレータセッションや以前のマシンのテストに参加しました。キャデラックのリザーブへの移行により、周氏はデビュー車の開発に直接貢献できるようになる。 2026 年に向けたキャデラックのチーム体制キャデラックはゼネラルモーターズの支援を受けてF1に参戦し、11番グリッドを獲得した。先発コンビには、メルセデスで豊富な経験を持つバルテリ・ボッタスとレッドブルから来たセルジオ・ペレスが集結する。どちらもグランプリでの勝利とトップチームの知識をもたらします。アメリカのインディカードライバー、コルトン・ハータはテストドライバーとしてF2に参戦し、スーパーライセンスポイントを獲得する。周冠宇は公式予備選手としてチームを完成させ、交代や追加セッションに備えます。チームはシルバーストーンに拠点を置き、フェラーリからパワーユニットの提供を受けています。キャデラックの取締役で周氏のマネージャーでもあるグレアム・ロウドン氏は、決め手は親しみやすさだと強調した。この中国人ドライバーは、以前はロウドンやボッタスと仕事をしていた。採用に関する声明周冠宇氏はアメリカのプロジェクトに対する熱意を表明した。彼は、慣れ親しんだ環境への回帰として、著名な専門家との再会について言及した。ドライバーは、シーズン前のテスト以来、クルマの開発をサポートする準備ができていることを強調した。キャデラックの幹部らは、周氏のF1での最近の経験を称賛し、彼のチームワーク能力と自動車の進化への理解を本質的な資質として指摘した。この採用により、新規参入者はこのカテゴリーでの課題に対する準備が強化されます。 F1における中国市場の重要性周冠宇の存在により、中国は新興市場での拡大を目指すカテゴリーであるF1の注目を集め続けている。このアジアの国は人口 10 億人を超え、モーター...

2026年F1のグリッド拡大には、キャデラックが11番目のチームとして加わったことで、新たな階級分けが必要となる

F1は2026年シーズンに向けて予選形式の調整を準備している。その主な理由は、キャデラックが11チーム目に加わり、グリッドが22台に拡大されたことにある。これらの変更により、従来の 3 つのセッションが維持されます。ただし、より多くの競技者に対応するために、初期段階で排除されるライダーの数を増やします。主要レースの採点システムは変わりません。勝者は 10 位まで 25 ポイントを獲得し続けます。調整された評価形式分類構造は Q1、Q2、Q3 に分かれています。セッション時間は Q1 が 18 分、Q2 が 15 分、Q3 が 12...

News (JP)

F1は2026年にデビューするハイブリッドエンジンの新しい制御戦略を詳しく説明

国際自動車連盟は、2026年以降にF1マシンに装備される新しいパワーユニットの技術的監督のための最終的なプロトコルを確立した。モータースポーツの最高位団体は、燃焼エンジンと電気システムの間でエネルギーを公平に分配するために、エンジンにおけるいかなる電子的または技術的操作も避けるよう努めています。中心的な目的は、すべてのチームが燃料流量とバッテリーのエネルギー放電の制限内で確実に動作し、チャンピオンシップの競争力を維持することです。新しい技術規則は、自動車の総出力のほぼ 50% を占めるであろう電気への依存度の大幅な増加に対応するように設計されました。最先端のセンサーがパワートレインの戦略的なポイントに設置され、公式セッションやプライベートプラクティスセッション中にリアルタイムデータをテクニカルスチュワードに送信します。この措置は、レースや予選ラップの重要な瞬間に過剰なエネルギー消費を隠す可能性のあるアルゴリズムの使用を防ぐことを目的としています。高度な熱および電子モニタリング 2026 エンジンは複雑であるため、物理コンポーネントを超えて、チームが使用するソフトウェアのマッピングまで深く調査する必要があります。連邦制御エンジニアリングは、処理の異常を検出するために化石燃料と電気トラクション間の移行を管理するソースコードに無制限にアクセスできるようになります。このレベルの透明性は、公平でバランスのとれた技術開発環境を求める新規製造業者を引き付け、維持するために不可欠であると考えられています。厳密な制御はバッテリーシステムの動作温度にも及び、一時的なパフォーマンス向上のためのトリックとして過熱が使用されないように監視されます。リモートコントロールセンターによって何らかの異常が検出された場合、即時失格のペナルティのもとでパラメータを修正するようチームに直ちに通知されます。さまざまな電子コンポーネントの標準化により、主要チームのエンジニアの間で歴史的に論争を引き起こしてきた技術規定のあいまいな解釈の余地が減少します。持続可能な燃料消費量のモニタリング 2026 年から 100% 持続可能な燃料が使用されるようになると、推進剤からの生体データおよび化学データの収集に前例のない変動が生じます。同連盟は各グランプリに移動式実験室を維持し、供給された燃料とエンジンの噴射システムに含まれる残留物との比較試験を実施する予定である。製品のエネルギー密度はカテゴリー内のすべての競合他社で均一でなければならないため、化学組成の相違は重大な違反として扱われます。禁止されている添加剤が燃料タンクに挿入されていないことを確認するために、各トラックセッションの前後にサンプルがランダムに収集されます。組織の遠隔測定システムは、射出圧力情報と最終速度データを相互参照して、熱性能が承認された仕様と互換性があるかどうかを確認します。この継続的な検証プロセスは、2014年のハイブリッド時代の創設以来、シングルシーターの機械部分を監督するためにこの企業が設立した物流業務としては最大規模となる。電源とバッテリーの管理電気エネルギーの配分がチーム間の主なパフォーマンス差となるため、バッテリー管理が新たな技術監督の焦点となる。電子制御ユニットは、回転の 1 秒ごとに何キロワットが電気モーターに送られているかを正確に報告する必要があります。このルールは、チームが違法にエネルギーを蓄積して、システムが回収・貯蔵段階にあるはずのエリアで追い越しをすることを防止するものである。コミッショナーは、徹底した監査のためにパルクフェルメ体制の閉鎖後、内部テレメトリーデータの完全なダウンロードを要求する権限を有することになる。これにより、規制機関の事前知識なしに隠れたエンジンモードが作動することがなくなり、メーカー間の兵器の同等性が維持されます。放電データの透明性により、規制されていない技術的優位性によって 1 つのチームがシーンを支配することなく、このカテゴリーが競争力のあるレースを維持できるようになります。...

周冠宇、フェラーリとの関係を解消、2026年F1シーズンに向けてキャデラックに接近

スクーデリア・フェラーリは今週、周冠宇がリザーブドライバーから退任することを正式に発表した。 2025年シーズンを通じてそのポジションを務めた中国人ドライバーは、2026年以降イタリアチームの一員ではなくなる。離別はチームのソーシャルメディアへの投稿を通じて伝えられ、仕事に対する感謝のメッセージが添えられていた。 2026年にF1にデビューする新チーム、キャデラックは、周氏の到着が差し迫っていることを示唆する示唆的なコンテンツをソーシャルメディアに公開した。情報筋によると、公式発表は数日以内、おそらく1月5日に行われる予定だという。この中国人ドライバーは他のドライバーとともに予備として機能し、フェラーリから供給されるパワーユニットとの間接的なつながりを維持することになる。周冠宇は、2025年のフェラーリのシミュレーターセッションやプライベートテストに積極的に参加しました。彼の意見は、今シーズンのクルマの開発に役立ちました。周冠宇のF1でのキャリア周冠宇は2022年にアルファロメオチームからF1に参戦し、このカテゴリーにフルタイムで参戦する初の中国人ドライバーとなった。彼は後にステークF1チーム・キック・ザウバーとして知られるようになったスイスのチームでフルシーズン3シーズンプレーした。ドライバーはいくつかのレースでポイントを蓄積し、さまざまなコースで一貫性を示しました。 2024年末、チームは先発投手としての契約を更新しないことを選択した。この写真をインスタグラムで見る周冠宇がシェアした投稿 |周冠宇🇨🇳 (@zhouguanyu24) フェラーリでのリザーブとしての役割フェラーリは、2025年初めに周冠宇とサードドライバーとして契約した。周冠宇は、シャルル・ルクレールやルイス・ハミルトンと直接、トラックやシミュレーターの活動に取り組んだ。イタリアチームは公式声明で中国チームの献身的な姿勢を強調した。仕事にはタイヤのテストやプロモーションイベントへの参加が含まれます。キャデラックへの移行の兆しキャデラックはフェラーリの発表直後、不可解な画像を自社のソーシャルメディアに公開した。専門家はこの内容を周冠宇氏の起用を予告するものだと解釈している。北米チームはデビュープロジェクトでフェラーリのパワーユニットを使用しています。この技術的なつながりにより、中国人ドライバーの新しいチームへの移行が容易になります。キャデラックの正式発表は間もなく予定されている。周はスターターのセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスにリザーブ体制で加わることになる。 2026 年に向けたキャデラックのチーム体制キャデラックは、2026...

フェラーリ、周冠宇氏の2026年F1シーズンのリザーブドライバー解任を発表

フェラーリは、2025年シーズンにリザーブを務めていた中国人ドライバー、周冠宇の離任を発表した。マラネロチームは2026年1月2日にソーシャルネットワーク上でこのニュースを発表し、26歳のドライバーの貢献に感謝した。周氏は投稿をシェアし、感謝の意を表し、友好的な出発だったことを示唆した。同ドライバーは2024年末にザウバーでのスターティングシートを失い、F1のパドックに残るためにフェラーリに加わった。周のF1でのキャリア周冠宇は、後のザウバーとなるチームであるアルファロメオから2022年にこのカテゴリーにデビューした。彼はスターターとしてフルシーズン3シーズンを戦い、選択されたレースでポイントを獲得した。ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエウ・ボルトレトにポジションを奪われた後、彼はフェラーリでのリザーブの役割を選択した。中国人はインタビューで、2025年中にスターティングコックピットに戻りたいという願望を表明した。この写真をインスタグラムで見るスクーデリア・フェラーリHP(@scuderiaferrari)がシェアした投稿グリッド復帰への期待周氏は２０２６年の出場権を獲得する希望を維持した。ドライバーの主なターゲットは、11番グリッドの新しいキャデラックチームだった。アメリカチームはセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスをスターターとして発表した。ボッタスはザウバーで周の元チームメイトだった。経験豊富なパイロットの選択は中国人にとって門戸を閉ざした。別居に対する反応フェラーリは公式声明で周氏の貢献を強調した。ドライバーは「シーズン中の自信に感謝します。2026年にお会いしましょう」と答えた。離脱は衝突の兆候もなく、相互に行われた。ジョビナッツィは世界耐久選手権への出場と組み合わせて、メインの控え選手として継続する必要がある。...

F1：アウディのボス、ガブリエル・ボルトレトとヒュルケンベルグからの2026年マシンに関する肯定的なフィードバックに興奮を明かす

アウディF1チームの責任者であるジョナサン・ウィートリーは、ドライバーのガブリエル・ボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグの2026年シーズン向けに設計された車の第一印象について大きな興奮を表明した。レビューによると、新しいモデルは現在の車両と比較して、より直感的で制御可能な運転を可能にします。来年施行される技術規則は、地面効果の低減など、空力に大きな変化をもたらし、カーブや直線での車の挙動が変わるはずだ。ウィートリー氏は、パイロットがシミュレーション中に車両のコントロールが向上したと感じたと報告したことを強調した。このカテゴリーに新規参入したブラジル人のボルトレトとドイツのベテラン、ヒュルケンベルグは、2026年からザウバーの体制を正式に引き継ぐアウディの先発コンビを形成している。二人ともシミュレーターセッションに参加し、貴重なデータをチームに提供した。 https://t.co/WIbIkPMFMMこのチームに別れを告げる 😭 こんにちは#アウディF1 — アウディ F1 レーシングチーム (@audi_f1stars)2025 年 12 月 17 日規制の変更新しいF1ルールサイクルでは、電力と内燃機関のバランスがより優れた、より機敏な車両が優先されます。エネルギー分割は約 50/50 となり、電気モーターの寄与は前年比 3...

FIAへの苦情により、2026年のF1エンジンにおいてメルセデスとレッドブルが有利である可能性が明らかになった

フェラーリ、アウディ、ホンダは、メルセデスとレッドブルによる2026年のエンジンレギュレーションの抜け穴悪用の可能性に対し、国際自動車連盟（FIA）に正式に苦情を申し立てた。この疑惑には、新しいルールでは 16:1 に制限されている幾何学的圧縮率が関係しています。ライバルたちは、チームが運用中により高い有効率を達成できると主張している。論争はプレシーズンテスト前に起こった。メーカーは、設計が低温測定では適合するが、高温条件では向上するかどうか疑問に思っています。推定では最大 15 馬力のアドバンテージが得られます。 FIAはパワーユニットメーカーと継続的な技術協議を行っていることを確認した。レポートの詳細フェラーリ、アウディ、ホンダは共同文書をFIAに送り、説明を求めた。この訴状は、新たな規制時代の始まりにおける競争不均衡のリスクを強調している。 2026年規制の変更この規則では、内燃機関の最大圧縮比が 18:1 から 16:1 に減少します。この変更は、燃焼と電力の間でパワーのバランスをとるためのパッケージの一部です。新規製造業者の参入を促進し、持続可能な燃料による効率を促進することを目的としています。この変更は、MGU-H の廃止と電力の増加に伴います。この問題に対するFIAの立場企業は、メーカーとの技術フォーラムでの議論を認識しました。当局は、規則は基準値と検証方法を明確に定義していると述べている。動作温度に対する熱膨張の影響を認めています。...