Todas notícias "本田"
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最新新聞 (TW)本田 CB 1000 Hornet SP 因燃油和機油缺陷而被召回
製造商本田在發現影響車輛安全的兩個技術問題後，對 CB 1000 Hornet SP 摩托車進行了召回。此缺陷涉及燃油供應軟管和引擎油耗異常水平。 2024年9月30日至2025年8月22日期間生產的車輛均包含在此行動中。宣布這項消息是為了保護印度各地高階車型的車主。 已識別的缺陷是什麼 此次召回涉及內部檢查期間發現的兩個具體缺陷。第一個問題涉及燃油供應軟管可能會洩漏。第二個是引擎機油消耗過多，顯示推進裝置有技術問題。 這些問題損害了摩托車的機械可靠性。當軟管有缺陷時燃油洩漏，造成火災風險。油耗異常表示引擎過早磨損。 本田沒有透露受影響單位的確切數量，但時間範圍清楚地表明，數以萬計的摩托車可能屬於有問題的生產範圍。 如何通知業主 製造商採用了三種溝通管道來通知受影響 CB 1000 Hornet SP 摩托車的車主： 車主還可以自主檢查自己的摩托車是否在風險清單上。查詢使用 VIN 號碼（車輛識別號碼）進行，這是識別每輛車的唯一代碼。只需訪問本田系統並輸入該號碼即可確認該車型是否正在召回中。 維修流程及責任...
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最新新闻 (CN)
本田 CB 1000 Hornet SP 因燃油和机油缺陷而被召回
制造商本田在发现影响车辆安全的两个技术问题后，对 CB 1000 Hornet SP 摩托车进行了召回。该缺陷涉及燃油供应软管和发动机油耗异常水平。 2024年9月30日至2025年8月22日期间生产的车辆均包含在此次行动中。宣布这一消息是为了保护印度各地高端车型的车主。 已识别的缺陷是什么 此次召回涉及内部检查期间发现的两个具体缺陷。第一个问题涉及燃油供应软管可能泄漏。第二个是发动机机油消耗过多，表明推进装置存在技术问题。 这些问题损害了摩托车的机械可靠性。当软管有缺陷时燃油泄漏，造成火灾风险。油耗异常表明发动机过早磨损。 本田没有透露受影响单位的确切数量，但时间范围清楚地表明，数以万计的摩托车可能属于有问题的生产范围。 如何通知业主 制造商采用了三种沟通渠道来通知受影响 CB 1000 Hornet SP 摩托车的车主： 车主还可以自主检查自己的摩托车是否在风险清单上。查询使用 VIN 号（车辆识别号）进行，这是识别每辆车的唯一代码。只需访问本田系统并输入该号码即可确认该车型是否正在召回中。 维修流程及责任...
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最新新聞 (TW)日本製造商加速電動摩托車生產，雄心勃勃，到 2030 年實現目標
本田、雅馬哈、川崎、鈴木加大電動摩托車投資力度，標誌著兩輪產業結構性轉型。日本製造商將資源轉移到專門的工廠、技術研究和車型發布中，沒有大張旗鼓地宣傳，這表明電氣化已經離開企業承諾階段，進入真正的商業和生產實施階段。 雅馬哈設定電動化車型比例達到 30% 的目標 雅馬哈汽車總裁設樂本文向《日本時報》證實，該公司對電氣化在碳中和道路上的主導地位毫不懷疑。該聲明標誌著製造商對兩輪細分市場的未來的明確立場。 雅馬哈已經在亞洲和歐洲銷售多款電動踏板車，以及用於步道的越野車型和概念車。該公司設定了一個具體目標：未來幾年電動摩托車將佔其新車型系列的約 30%。這一百分比表明電氣化目錄的顯著擴展，可能包括排氣量更大且性能超出目前提供的部分。 本田在印度建立專門工廠並擴大產品組合 全球最大的摩托車製造商本田已採取廣泛的規劃，將電氣化轉變為工業規模營運。該公司為亞洲市場推出了多款電動滑板車，其中包括帶有電池更換系統的車型，可顯著減少車輛停機時間。 最相關的計劃之一是在印度建造一家專門生產電動摩托車的工廠，這是一項戰略舉措，旨在應對大容量市場的重要性以及該地區電動車需求的預期增長。印度是全球最大的兩輪車市場之一。本田還計劃在本十年末大幅提高電動摩托車在其總銷量中的份額，繼全球採取減少其整個業務線排放的舉措之後。 最相關的一步是投產常規尺寸的城市電動摩托車。此舉標誌著本田認為兩輪電動車將超越最後一英里的移動領域，並進入市場上廣泛使用和成熟的類別。 川崎和鈴木製定自己的電氣化策略 川崎這個傳統上與高性能跑車聯繫在一起的品牌，憑藉兩款傳統尺寸的城市車型進入了電動摩托車領域。儘管與類似的燃燒車輛相比，動力和自主性較低，但這些車輛代表了與純粹性能最相關的製造商之一的具體到來。電動車上出現運動品牌表明，該細分市場不再被視為經濟出行的專屬領域，而是在尋求城市摩托車設計和特性的消費者中獲得了合法類別的地位。 鈴木將重點放在針對發展中市場的電動踏板車上。同時，該公司將替代燃料評估為脫碳的可能補充途徑，並對未來技術方向保持更多元化的立場。 技術和基礎設施挑戰限制了加速進展 日本巨頭在邁向大規模電氣化方面面臨具體障礙。電池仍然昂貴，許多市場的充電基礎設施有限，而且兩輪結構上的可用空間幾乎無法在不影響設計和功能的情況下增加電力容量。 鋰離子電池的成本仍然高於與內燃機摩托車平價的水平。 快速充電基礎設施集中在主要城市中心。 長途出行自主性不足，無須多次充電。 需要品牌之間的連接器和電池交換系統標準化。 有競爭力的能量密度技術的開發時機。 儘管面臨這些挑戰，公司似乎仍致力於長期策略。所有主要製造商同時進入摩托車電氣化領域表明，業界認為這種轉變不是曇花一現的趨勢，而是未來十到十五年兩輪市場的結構性重新分配。...
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最新新闻 (CN)
日本制造商加速电动摩托车生产，雄心勃勃，到 2030 年实现目标
本田、雅马哈、川崎、铃木加大电动摩托车投资力度，标志着两轮产业结构性转型。日本制造商将资源转移到专门的工厂、技术研究和车型发布中，没有大张旗鼓地宣传，这表明电气化已经离开企业承诺阶段，进入真正的商业和生产实施阶段。 雅马哈设定电动化车型比例达到 30% 的目标 雅马哈汽车总裁设乐本文向《日本时报》证实，该公司对电气化在碳中和道路上的主导地位毫不怀疑。该声明标志着制造商对两轮细分市场的未来的明确立场。 雅马哈已经在亚洲和欧洲销售多款电动踏板车，以及用于小径的越野车型和概念车。该公司设定了一个具体目标：未来几年电动摩托车将占其新车型系列的约 30%。这一百分比表明电气化目录的显着扩展，可能包括排量更大且性能超出当前提供的部分。 本田在印度建立专门工厂并扩大产品组合 全球最大的摩托车制造商本田已采取广泛的规划，将电气化转变为工业规模运营。该公司为亚洲市场推出了多款电动滑板车，其中包括带有电池更换系统的车型，可显着减少车辆停机时间。 最相关的计划之一是在印度建设一家专门生产电动摩托车的工厂，这是一项战略举措，旨在应对大容量市场的重要性以及该地区电动汽车需求的预期增长。印度是全球最大的两轮车市场之一。本田还计划在本十年末大幅提高电动摩托车在其总销量中的份额，继全球采取减少其整个业务线排放的举措之后。 最相关的一步是投产常规尺寸的城市电动摩托车。此举标志着本田认为两轮电动汽车将超越最后一英里的移动领域，并进入市场上广泛使用和成熟的类别。 川崎和铃木制定自己的电气化战略 川崎这个传统上与高性能跑车联系在一起的品牌，凭借两款传统尺寸的城市车型进入了电动摩托车领域。尽管与类似的燃烧车辆相比，动力和自主性较低，但这些车辆代表了与纯粹性能最相关的制造商之一的具体到来。电动汽车上出现运动品牌表明，该细分市场不再被视为经济出行的专属领域，而是在寻求城市摩托车设计和特性的消费者中获得了合法类别的地位。 铃木将重点放在针对发展中市场的电动踏板车上。与此同时，该公司将替代燃料评估为脱碳的可能补充途径，对未来技术方向保持更加多元化的立场。 技术和基础设施挑战限制了加速进展 日本巨头在迈向大规模电气化方面面临着具体障碍。电池仍然昂贵，许多市场的充电基础设施有限，而且两轮结构上的可用空间几乎无法在不影响设计和功能的情况下增加电力容量。 锂离子电池的成本仍然高于与内燃机摩托车平价的水平。 快速充电基础设施集中在主要城市中心。 长途出行自主性不足，无需多次充电。 需要品牌之间的连接器和电池交换系统标准化。 是时候开发有竞争力的能量密度技术了。 尽管面临这些挑战，公司似乎仍致力于长期战略。所有主要制造商同时进入摩托车电气化领域表明，业界认为这种转变不是一种昙花一现的趋势，而是未来十到十五年两轮市场的结构性重新分配。...
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最新新聞 (TW)本田為 2026 年 Vezel 和 WR-V 提供良好的購買條件
本田將在 2026 年為其兩款緊湊型 SUV 車型提供有吸引力的商業條件，尋求擴大在競爭激烈的細分市場的參與。配備 e:HEV（混合動力）技術的 Vezel 的交貨時間為一到兩個月，而配備汽油引擎的 WR-V 在兩到四個月內離開經銷商。這兩款車反映了緊湊型 SUV 城市市場競爭的加劇，以品牌之間的重要商業交流為標誌。 定價策略和商業利潤 面對豐田Yaris Cross、福斯T-Cross等競爭對手的直接壓力，本田調整了折扣政策。根據經銷商的訊息，孤立的Vezel的折扣幅度在25,000至40,000雷亞爾之間，而WR-V的折扣幅度在27,000至30,000雷亞爾之間。這些談判範圍保證了經銷商有明確的利潤空間，使每個品牌都能在市場上保持競爭地位。 ホンダ ヴェゼル – 原崎アナンタ・ホンドロ / Shutterstock.com Vezel：緊湊設計與混合效率...
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3最新新闻 (CN)
本田为 2026 年 Vezel 和 WR-V 提供良好的购买条件
本田将在 2026 年为其两款紧凑型 SUV 车型提供有吸引力的商业条件，寻求扩大在竞争激烈的细分市场的参与度。配备 e:HEV（混合动力）技术的 Vezel 的交货时间为一到两个月，而配备汽油发动机的 WR-V 在两到四个月内离开经销商。这两款车反映了紧凑型 SUV 城市市场竞争的加剧，以品牌之间重要的商业交流为标志。 定价策略和商业利润 面对丰田Yaris Cross、大众T-Cross等竞争对手的直接压力，本田调整了折扣政策。根据经销商的信息，孤立的Vezel的折扣幅度在25,000至40,000雷亚尔之间，而WR-V的折扣幅度在27,000至30,000雷亚尔之间。这些谈判范围保证了经销商有明确的利润空间，使每个品牌都能在市场上保持竞争地位。 ホンダ ヴェゼル – 原崎アナンタ・ホンドロ / Shutterstock.com Vezel：紧凑设计和混合效率...
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最新新聞 (TW)本田和RedMoto開始預售新款超級限產拉力摩托車
本田賽車公司 (Honda Racing Corporation) 和義大利公司 RedMoto 已正式開啟新款 CRF450RX Rally 2027 的預訂期。該車型進入了專門針對拉力賽而開發的國際市場，這是一項以漫長的路線和惡劣的地形而聞名的賽事。製造商嚴格限制系列生產，僅向全球公眾提供 50 台。該決定立即導致該行業出現短缺。該項目代表著這家日本汽車製造商憑藉完全重新設計的一代摩托車重返這一領域。 限制製造量的策略旨在保持設備在專業飛行員和獨立團隊中的高附加價值和排他性。首批交付計畫於 2026 年 6 月至 9 月期間進行，主要專注於服務歐洲市場。自從上屆沙漠重大比賽結束以來，越野摩托車愛好者就一直在等待更新版本的官方公佈。該機器的開發包括直接應用在極端阻力測試中經過測試和驗證的技術。 歐洲市場的排他性和收購流程 新的摩托車購買程序透過官方...
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最新新闻 (CN)
本田和RedMoto开始预售新款超级限产拉力摩托车
本田赛车公司 (Honda Racing Corporation) 和意大利公司 RedMoto 已正式开启新款 CRF450RX Rally 2027 的预订期。该车型进入了专门针对拉力赛而开发的国际市场，这是一项以漫长的路线和恶劣的地形而闻名的赛事。制造商严格限制系列生产，仅向全球公众提供 50 台。该决定立即导致该行业出现短缺。该项目代表着这家日本汽车制造商凭借完全重新设计的一代摩托车重返这一领域。 限制制造量的策略旨在保持设备在专业飞行员和独立团队中的高附加值和排他性。首批交付计划于 2026 年 6 月至 9 月期间进行，主要侧重于服务欧洲市场。自从上届沙漠重大比赛结束以来，越野摩托车爱好者们就一直在等待更新版本的官方公布。该机器的开发包括直接应用在极端阻力测试中经过测试和验证的技术。 欧洲市场的排他性和收购流程 新的摩托车购买程序通过官方...
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最新新聞 (TW)
本田和雅馬哈透過靜音轉型策略提高電動摩托車產量
日本摩托車製造商正在準備向電力化進行結構化轉型，投資工廠、技術研究並低調推出車型。該策略涉及本田、雅馬哈、川崎和鈴木，除了低排氣量類別和城市踏板車外，這些公司已經開始提供電動摩托車。動作並不突然。 多年來，這些公司一直在建立工業基礎和平行投資組合，而有關電動車的公開辯論則集中在新創公司和大型製造商的獨立部門上。現在，隨著高層領導的發言和具體項目的啟動，兩輪電動化正在脫離企業承諾，進入商業和生產實施階段。 雅馬哈宣佈在本世紀末實現 30% 的宏偉目標 雅馬哈汽車總裁志樂本文向《日本時報》證實，該公司堅信電氣化將在實現碳中和方面佔據主導地位。該聲明標誌著製造商對該行業未來的明確定位。 雅馬哈已經在亞洲和歐洲推出了多款電動踏板車，以及林道上使用的越野車型和概念車。儘管最初的重點是城市通勤和低排氣量摩托車等類別，但該公司製定了一個具體目標：在未來幾年內，使電動摩托車佔其新車型系列的 30% 左右。 目前的發展軌跡主要集中在亞洲和歐洲市場。然而，30% 的目標表明雅馬哈計劃大幅擴展電氣化產品目錄，可能包括超出目前提供的更大排氣量和性能的細分市場。 本田在印度設立專門工廠和傳統城市摩托車進行擴張 全球最大的摩托車製造商本田正在採取更廣泛的規劃，將電氣化轉變為工業規模營運。該公司為亞洲市場推出了多款電動滑板車，其中包括帶有電池交換系統的車型。充電基礎設施的這種創新減少了車輛的停機時間。 最相關的計劃之一是在印度建造一家專門生產電動摩托車的工廠，這是一項戰略舉措，旨在應對大容量市場的重要性以及該地區電動車需求的預期增長。印度是全球最大的兩輪車市場之一。 本田還計劃在本世紀末大幅提高電動摩托車在其總銷量中的份額。這一目標遵循公司在整個業務範圍內減少排放的全球舉措。 然而，最相關的一步是投入生產傳統尺寸的城市電動摩托車。此舉標誌著本田認為兩輪電動車將超越最後一英里的移動領域，並進入市場上廣泛使用和成熟的類別。 川崎、鈴木也晉級，但重點不同 川崎這個傳統上與高性能跑車聯繫在一起的品牌，憑藉兩款傳統尺寸的城市車型進入了電動摩托車領域。儘管與燃油車相比，動力和自主性較差，但這些車輛代表了與純粹性能最相關的製造商之一的具體到來。 電動車中運動品牌的出現表明，該細分市場不再被視為經濟出行的專屬領域，而且在尋求城市摩托車設計和特性的消費者中也獲得了合法類別的地位。 鈴木將重點放在針對發展中市場的電動踏板車上。同時，該公司將替代燃料評估為脫碳的可能補充途徑，並對未來技術方向保持更多元化的立場。 技術和基礎設施障礙仍然對產業構成挑戰 日本巨頭在加速電氣化進程中面臨具體障礙。電池仍然昂貴，許多市場的充電基礎設施有限，而且兩輪結構上的可用空間幾乎無法在不影響設計的情況下增加電力容量。...
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最新新闻 (CN)
本田和雅马哈通过静音转型战略提高电动摩托车产量
日本摩托车制造商正在准备向电气化进行结构化转型，投资工厂、技术研究并低调推出车型。该战略涉及本田、雅马哈、川崎和铃木，除了低排量类别和城市踏板车外，这些公司已经开始提供电动摩托车。动作并不突然。 多年来，这些公司一直在建立工业基地和平行投资组合，而有关电动汽车的公开辩论则集中在初创公司和大型制造商的独立部门上。现在，随着高层领导的发言和具体项目的启动，两轮电动化正在脱离企业承诺，进入商业和生产实施阶段。 雅马哈宣布到本世纪末实现 30% 的宏伟目标 雅马哈汽车总裁志乐本文向《日本时报》证实，该公司坚信电气化将在实现碳中和方面占据主导地位。该声明标志着制造商对该行业未来的明确定位。 雅马哈已经在亚洲和欧洲推出了多款电动踏板车，以及针对林道使用的越野车型和概念车。尽管最初的重点是城市通勤和低排量摩托车等类别，但该公司制定了一个具体目标：在未来几年内，使电动摩托车占其新车型系列的 30% 左右。 目前的发展轨迹主要集中在亚洲和欧洲市场。然而，30% 的目标表明雅马哈计划大幅扩展电气化产品目录，可能包括超出目前提供的更大排量和性能的细分市场。 本田在印度设立专门工厂和传统城市摩托车进行扩张 全球最大的摩托车制造商本田正在采取更广泛的规划，将电气化转变为工业规模运营。该公司为亚洲市场推出了多款电动滑板车，其中包括带有电池交换系统的车型。充电基础设施的这种创新减少了车辆的停机时间。 最相关的计划之一是在印度建设一家专门生产电动摩托车的工厂，这是一项战略举措，旨在应对大容量市场的重要性以及该地区电动汽车需求的预期增长。 India represents one of the largest two-wheeler markets...