本田和雅馬哈透過靜音轉型策略提高電動摩托車產量

日本摩托車製造商正在準備向電力化進行結構化轉型，投資工廠、技術研究並低調推出車型。該策略涉及本田、雅馬哈、川崎和鈴木，除了低排氣量類別和城市踏板車外，這些公司已經開始提供電動摩托車。動作並不突然。

多年來，這些公司一直在建立工業基礎和平行投資組合，而有關電動車的公開辯論則集中在新創公司和大型製造商的獨立部門上。現在，隨著高層領導的發言和具體項目的啟動，兩輪電動化正在脫離企業承諾，進入商業和生產實施階段。

雅馬哈宣佈在本世紀末實現 30% 的宏偉目標

雅馬哈汽車總裁志樂本文向《日本時報》證實，該公司堅信電氣化將在實現碳中和方面佔據主導地位。該聲明標誌著製造商對該行業未來的明確定位。

雅馬哈已經在亞洲和歐洲推出了多款電動踏板車，以及林道上使用的越野車型和概念車。儘管最初的重點是城市通勤和低排氣量摩托車等類別，但該公司製定了一個具體目標：在未來幾年內，使電動摩托車佔其新車型系列的 30% 左右。

目前的發展軌跡主要集中在亞洲和歐洲市場。然而，30% 的目標表明雅馬哈計劃大幅擴展電氣化產品目錄，可能包括超出目前提供的更大排氣量和性能的細分市場。

本田在印度設立專門工廠和傳統城市摩托車進行擴張

全球最大的摩托車製造商本田正在採取更廣泛的規劃，將電氣化轉變為工業規模營運。該公司為亞洲市場推出了多款電動滑板車，其中包括帶有電池交換系統的車型。充電基礎設施的這種創新減少了車輛的停機時間。

最相關的計劃之一是在印度建造一家專門生產電動摩托車的工廠，這是一項戰略舉措，旨在應對大容量市場的重要性以及該地區電動車需求的預期增長。印度是全球最大的兩輪車市場之一。

本田還計劃在本世紀末大幅提高電動摩托車在其總銷量中的份額。這一目標遵循公司在整個業務範圍內減少排放的全球舉措。

然而，最相關的一步是投入生產傳統尺寸的城市電動摩托車。此舉標誌著本田認為兩輪電動車將超越最後一英里的移動領域，並進入市場上廣泛使用和成熟的類別。

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川崎、鈴木也晉級，但重點不同

川崎這個傳統上與高性能跑車聯繫在一起的品牌，憑藉兩款傳統尺寸的城市車型進入了電動摩托車領域。儘管與燃油車相比，動力和自主性較差，但這些車輛代表了與純粹性能最相關的製造商之一的具體到來。

電動車中運動品牌的出現表明，該細分市場不再被視為經濟出行的專屬領域，而且在尋求城市摩托車設計和特性的消費者中也獲得了合法類別的地位。

鈴木將重點放在針對發展中市場的電動踏板車上。同時，該公司將替代燃料評估為脫碳的可能補充途徑，並對未來技術方向保持更多元化的立場。

技術和基礎設施障礙仍然對產業構成挑戰

日本巨頭在加速電氣化進程中面臨具體障礙。電池仍然昂貴，許多市場的充電基礎設施有限，而且兩輪結構上的可用空間幾乎無法在不影響設計的情況下增加電力容量。

• 鋰離子電池的成本仍高於與內燃機摩托車平價的水平
• 快速充電基礎設施集中在主要城市中心
• 長途行程自主性不足，無須多次充電
• 品牌之間需要標準化連接器和電池交換系統
• 有競爭力的能量密度技術的發展時間

儘管面臨這些挑戰，公司似乎仍致力於長期策略。所有主要製造商同時進入摩托車電氣化領域表明，業界認為這種轉變不是曇花一現的趨勢，而是未來十到十五年兩輪市場的結構性重新分配。

沒有策略宣傳的過渡環境

這些運動缺乏重大行銷活動，與汽車製造商推廣電動車的積極性形成鮮明對比。摩托車製造商的策略似乎優先考慮內部整合技術和在關鍵市場的影響力，然後再擴大公共溝通。

這在一定程度上反映了這樣一個現實：兩輪車領域在全球電氣化爭論中所佔份額仍然較小，主要由乘用車和商用車主導。即便如此，全球摩托車保有量仍超過汽車保有量，該細分市場的轉型潛力巨大，尤其是在兩輪是個人主要交通工具的亞洲市場。