Todas notícias "比亞迪"
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最新新聞 (TW)比亞迪 Atto 3 Evo 2026 抵達歐洲 313 匹馬力和超快速充電
中國製造商比亞迪向歐洲市場推出了最新版本的Atto 3 Evo，在設計和性能上帶來了重大變化。這款電動車在結構和機械上進行了改變，在其最強大的配置下達到了 449 匹馬力。該公司開始在義大利對該車型進行動態測試，並驗證改進後的後懸吊和前懸吊功能。 外觀重新設計和內部優化 與之前的車型相比，這款運動型多用途車的外觀線條更加內斂。設計師重新設計了前後保險槓，使其外觀更加簡潔、更具攻擊性。這項變化可以實現更好的空氣動力學流動，從而產生更精緻的輪廓和更低的空氣阻力。 https://www.youtube.com/embed/JyGROfuXggk 內裝進行了全面重組，重點是人體工學。變速桿從中控台移至轉向柱，釋放了座椅之間的實體空間。儀表板整合了8.8吋的數位螢幕，而控制台中央則裝有15.6吋的顯示器。該多媒體系統將Google服務與人工智慧相結合，用於整合語音命令。 長度保持在 4.46 米，主行李箱的負載能力保持在 490 公升。額外的前隔層可提供額外的 101 公升空間，更方便運輸充電線。優化的空間體現了電車專用月台的優勢，消除了對傳統輸電隧道的需求。 引擎和駕駛動態 2026 系列分為兩種主要動力選項。入門車型採用後輪驅動，踩油門時可提供313馬力和380牛頓米的扭力。車輛在 5.5 秒內達到 100...
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最新新聞 (TW)比亞迪推出秦Plus DM-i 2026 純電續航里程可達210公里
1月8日，比亞迪在中國市場正式推出秦Plus DM-i 2026，鞏固了其作為插電式混合動力技術領先製造商的地位。根據 CLTC 循環，這款混合動力轎車僅在電動模式下行駛時的續航里程可達 210 公里，總綜合續航里程超過 2,110 公里。價格從基礎配置79,800元到頂配版99,800元不等，定位為平價混動細分市場中極具競爭力的替代車型。 擴充電池和高效能混合動力系統 主要技術創新集中在更高容量的電池上，目前選定版本的電池容量高達 25.28 kWh。此次擴展使純電動行駛里程大幅躍升至 210 公里，滿足不使用內燃機的日常出行日益增長的需求。電池放電後的油耗降低至每 100 公里 2.79 公升，證明了整合式混合動力系統的高效率。 比亞迪秦Plus DM-i披露/比亞迪 秦Plus...
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最新新聞 (TW)中國汽車製造商比亞迪因電池嚴重故障召回8.9萬輛秦Plus混合動力車
中國汽車製造商比亞迪已在亞洲市場啟動了涉及89,811輛Qin Plus DM-i插電式混合動力車型的召回程序。該措施是在發現車輛鋰電池組有製造缺陷後採取的。此問題對居住者的安全構成直接風險。該程序涵蓋了近三年生產的汽車，需要製造商進行技術幹預，以減輕電氣系統的故障。 中國國家市場監督管理總局（SAMR）正式完成此徵集登記。該機構開始監督公司的行為。監管機構指出，該異常現象可能會導致電動馬達在行駛過程中突然斷電。在極端情況下，電池的結構問題會增加交通事故和火災的可能性。經銷商網路需要迅速採取行動，檢查受影響的批次。 比亞迪秦 Plus DM-i – 開示/BYD 起源
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最新新聞 (TW)比亞迪推出千馬力敞篷電動跑車主攻歐洲市場
中國製造商比亞迪在北京車展期間正式發布了騰勢Z敞篷車的量產版。該車輛是該品牌高端產品線的一部分，具有可伸縮的織物車頂配置，標誌著該公司進入了配備電動馬達的高豪華跑車領域。該車型的亮相，將極高的性能與休閒設計的車身相結合，吸引了業界的注意。該車保持了公眾已知的轎跑車版本的一般比例，但採用了特定的工程解決方案來取消硬頂。 該汽車製造商的規劃為汽車行業的亞洲公司開闢了一條不同尋常的啟動路徑。該車將在英國古德伍德速度節上首次亮相，該活動定於 7 月舉行。其商業策略是先出口到歐洲國家，然後再開始在中國國內市場銷售。汽車活動中展示的範例採用藍綠色漆面、緞面飾面和三色內飾，展示了將為該品牌客戶提供的個性化水平。 比亞迪騰勢 Z – 披露/比亞迪 前奧迪老闆簽署的設計與空氣動力學 敞篷車的視覺開發由比亞迪現任全球設計總監 Wolfgang Egger 領導。這位高層曾長期擔任奧迪的造型主管，負責監督該中國集團所有品牌的項目，確保視覺形象具有凝聚力。車身採用經典豪華旅行車的車身比例，特點是長引擎蓋、凹進式駕駛室和短尾部。保險桿展現出流暢的線條，並放棄了專案初始原型階段出現的激進摺痕。 內部結構可容納四名乘客，採用傳統的兩個前座和兩個後座的佈置方式。該汽車製造商的工程團隊對底盤進行了結構加固，以彌補固定車頂的缺失，並在極端操作過程中保持車輛的扭轉剛度。考慮到電池組產生的額外質量，減輕重量已成為電動車設計的絕對優先事項。駕駛室的飾面與控制螢幕中嵌入的技術形成鮮明對比的是優質材料。 設計人員採用了多種專注於空氣動力學效率和減重的解決方案，以最大限度地提高航程和性能。此模型的主要結構和視覺特徵包括： 帶有電動驅動系統的織物引擎蓋，可以折疊到後車廂。 車門內置把手，可減少橫向空氣動力阻力。 鍛造輕合金輪轂，採用無頂版本的獨特設計。 結構部件和座椅由高強度碳纖維製成。 空氣導流板位於引擎蓋上，可優化高速流動。 拆除車頂可以暴露內部空間，但不會影響分配給後座乘員的空間，這是源自轎跑車的敞篷車的常見問題。該公司致力於提供露天駕駛體驗以及行政轎車的聲學和駕駛舒適性。車尾設計相對於封閉式車型進行了徹底的重新設計，旨在改善車頂收進車廂時的視覺平衡。 機械組突破千匹馬力大關...
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最新新聞 (TW)比亞迪第一季獲利大跌55% 港股承壓
中國製造商比亞迪有限公司公佈2026年第一季獲利下降55.4%，至40.9億元。這一結果直接影響了1211股在香港的交易價格，該股週二收在99.30港元。同時，國內電動車銷量較去年同期下降15.5%，顯示中國市場競爭壓力巨大。儘管國內疲軟，4月出口量仍創歷史新高13.5萬輛，較去年同期成長70%。 國內和國際市場的動態混合 4月新能源車累計銷售量321,123輛，較上季成長6.96%。然而，本月標誌著國內業績連續第八年下降。中國電動車製造商之間的價格戰繼續侵蝕利潤率。分析師意識到這些數字帶來的直接壓力，但認為國際出貨量是該公司的長期支撐因素。 比亞迪-TY Lim / Shutterstock.com 目標價介乎87港元至147港元 高盛將目標價定為 134 港元，並給予買進建議，因為了解第一季是銷售額和淨利潤的最低點。該券商預計第二季至第四季將逐步復甦，快速充電車型的需求將成為主要催化劑。野村證券重申收購目標為 127 港元，押注國際擴張將成為永續成長動力。 法國巴黎銀行的立場更為謹慎，給予市場遜於大市的評級，目標價為87港元，是銀行中最保守的評估。該機構表示面臨降低利潤預測的壓力，理由是淨利潤大幅下降以及國內利潤率復甦步伐的不確定性。花旗維持買進目標142港元，預計如果海外業務維持不變，第二季核心淨利將達到113億元左右。 高盛：134 港元，買進建議。 野村證券：押注國際擴張 127 港元。 法國巴黎銀行：87 港元，跑輸大盤。 花旗集團：142...
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比亞迪推出秦Plus DM-i 2026，電池容量更大，續航力可達210公里
比亞迪於1月8日正式向中國市場推出2026款秦Plus DM-i，其插電式混合動力技術大幅增強。根據 CLTC 循環，該轎車在全電動模式的續航里程可達 210 公里，綜合續航里程超過 2,110 公里。售價從基礎配置7.98萬元到頂級版9.98萬元，定位為電動車領域的實惠之選。 提高電池和混合動力系統效率 新車型的主要創新在於更高容量的電池，部分版本達到25.28 kWh。此次擴展使純電動行駛里程大幅躍升至 210 公里，滿足了不使用內燃機的日常出行日益增長的需求。電池放電後的油耗降低至每 100 公里 2.79 公升，體現了整合系統的高效率。 比亞迪秦Plus DM-i披露/比亞迪 秦Plus DM-i保留了第五代DM-i系統，該系統將1.5升汽油引擎與電動馬達結合，以實現最大的運作效率。汽油引擎主要用作發電機，而電動馬達則在不影響燃油消耗的情況下為日常性能提供足夠的動力。 Blade...
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比亞迪推出秦Plus DM-i 2026款 續航210公里 7.98萬元起
比亞迪於1月8日正式向中國市場推出秦Plus DM-i 2026，在電氣性能和效率方面取得了顯著進展。根據 CLTC 循環，這款插電式混合動力轎車在純電動模式下的續航里程可達 210 公里，總行駛里程為 2,110 公里。售價從基礎配置7.98萬元到頂級版9.98萬元，定位為插電式混合動力領域的強力競爭選擇。 擴大電池和能源效率 新車型的主要創新在於更高容量的電池，高配車型達到了25.28kWh。這項擴展使得純電動模式下的續航里程可大幅躍升至 210 公里，滿足日益增長的不使用內燃機的日常使用需求。電池電量耗盡時，百公里油耗僅為 2.79 公升，體現了整合式混合動力系統的高效率。 比亞迪秦Plus DM-i披露/比亞迪 秦Plus DM-i保留了第五代DM-i系統，將1.5升汽油引擎與電動馬達結合，以實現最大的運作效率。汽油引擎主要用作發電機，而電動馬達則在不影響消耗的情況下為日常性能提供足夠的動力。 CLTC 循環測試證實，在充滿油箱和充電電池的情況下，綜合續航里程超過 2,000...
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比亞迪推出秦Plus DM-i 2026 純電續航里程達210公里
比亞迪於1月8日正式向中國市場推出秦Plus DM-i 2026，在電氣性能和續航里程方面取得了顯著進展。根據 CLTC 循環，這款插電式混合動力轎車在純電動模式下的續航里程可達 210 公里，總里程超過 2,110 公里。價格從基礎配置79,800元到頂級版99,800元不等，定位為經濟型混動細分市場的強力競爭選擇。 提高電池和混合動力系統效率 主要技術創新在於更高容量的電池，目前選定版本的電池容量高達 25.28 kWh。此次擴展使純電動行駛里程大幅躍升至 210 公里，滿足不使用內燃機的日常出行日益增長的需求。電池放電後的油耗降低至每 100 公里 2.79 公升，證明了整合式混合動力系統的高效率。 比亞迪秦Plus DM-i披露/比亞迪 秦Plus...
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比亞迪第一季獲利大跌55% 港股承壓
比亞迪股份有限公司2026年第一季業績大幅下滑，獲利下降55.4%至40.9億元。這一業績給該公司在香港交易的股票帶來壓力，該股週二收在 99.30 港元。雖然電動車國內銷量年減15.5%，但4月出口量達到創紀錄的13.5萬輛，年增70%。 4月新能源車銷量321,123輛，較上季成長6.96%，但連續第八個月較去年同期下滑。鑑於這種動態，投資者情緒仍然喜憂參半。研究該公司的分析師認識到國內數據面臨的直接壓力，但認為國際出貨量是這家中國公司的長期支撐因素。 比亞迪-TY Lim / Shutterstock.com 分析師預測介乎 87 港元至 147 港元 追隨比亞迪的金融機構對於獲利能力的恢復存在深刻分歧。高盛將目標價定為 134 港元，並給予買進建議，因為了解第一季是銷售額和淨利潤的最低點。該券商預計第二季至第四季將逐步復甦，快速充電車型的需求將成為主要催化劑。 野村證券重申收購目標為 127 港元，高於先前預估的 123 港元，押注國際擴張將成為永續驅動力。法國巴黎銀行的立場更為謹慎，給予市場遜於大市的評級，目標價為87港元，是銀行中最保守的評估。該機構表示面臨降低利潤預測的壓力，理由是淨利潤大幅下降以及國內利潤率復甦步伐的不確定性。 花旗集團維持買進目標142港元，預計如果海外銷售量維持不變且國內價格穩定，第二季核心淨利將達到人民幣113億元左右。...
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比亞迪推出秦Plus DM-i 2026 純電續航里程可達210公里
1月8日，比亞迪在國內正式推出秦Plus DM-i 2026，電氣性能顯著提升。根據CLTC循環，插電式混合動力轎車在純電動模式的續航里程可達210公里，總綜合續航里程達2,110公里。價格方面，基礎配置7.98萬元起，頂級版9.98萬元起。 技術規格和自主權 主要創新在於更高容量的電池，目前選定版本的電池容量高達 25.28 kWh。這項擴展允許在純電動模式下躍升至 210 公里，滿足日常使用的需求，而無需啟動內燃機。電池放電後百公里油耗僅 2.79 公升，體現了混合動力系統的高效率。 比亞迪秦Plus DM-i披露/比亞迪 秦Plus DM-i保留了第五代DM-i系統，將1.5升汽油引擎與電動馬達結合，以實現最大效率。汽油引擎主要用作發電機，而電動馬達則在不影響消耗的情況下為日常性能提供足夠的動力。 CLTC 循環測試證實，在充滿油箱和充電電池的情況下，綜合續航里程超過 2,000 公里。 電動續航里程：CLTC 循環可達 210...