FGTS pode ser liberado para quem vai comprar automóvel?
FGTS pode ser liberado para quem vai comprar automóvel? Ideia em gestação no governo não resolverá problema de transporte e trará prejuízos à produtividade.
É verdade que a frota brasileira está envelhecida. Em média, 10,3 anos de uso, mesmo patamar de 1995. Para cada carro zero, são vendidos sete usados. Mas a proposta não se deve às agruras dos motoristas com suas latas-velhas, e sim à insatisfação das montadoras e ao interesse do governo em favorecer fortes bases sindicais. A lei manda o dinheiro do FGTS ficar corroendo na conta com remuneração inferior à inflação. Qual a razão para liberá-lo só para a compra de carros?
Mais sobre o assunto: BYD introduz Dolphin G DM-i, híbrido com 1.000 km de autonomia e porte de Dacia Sandero
Incentivar a renovação da frota pode resolver o encalhe das montadoras, cujas fábricas estão paradas, mas está longe de solucionar as mazelas do transporte. Ao contrário, tem tudo para agravá-las. Não é sensato favorecer o transporte individual quando o mundo prioriza o coletivo. Nos horários de pico, o trânsito não anda nas grandes cidades. Engarrafamentos significam mais poluição e menos produtividade. No Rio, passageiros da linha de ônibus mais longa levam até quatro horas para chegar ao destino em meio a infindáveis congestionamentos. Pode piorar.
Veja Também
Benefício do INSS: entenda como solicitar a revisão pelo aplicativo Meu INSS
Decisão do STF redefine acesso à aposentadoria especial e abre caminho para revisão de milhares de benefícios previdenciários
Clientes do Nubank enfrentam problemas para acessar aplicativo e usar Pix em 14 de agosto
Mesmo que os novos modelos poluam menos, estimular o uso de carros particulares é um contrassenso num governo que se diz comprometido com a redução de emissões de gases. A tendência é o número de veículos disparar. No Chile, onde a medida foi adotada, as vendas “estouraram”, segundo a própria Anfavea.
Afagos às montadoras são um fetiche do PT. No governo Dilma, além do Inovar-Auto, houve incentivos à compra de caminhões, quando o problema principal era (e continua sendo) o péssimo estado das estradas. O governo precisa deixar a indústria automobilística se mover com suas próprias rodas. Ajudaria mais se melhorasse o ambiente de negócios e as condições econômicas. O dinheiro para estimular transporte individual seria mais bem empregado na saúde, na educação, na preservação de florestas e noutros setores que precisam mesmo de ajuda do Estado. Fonte: O Globo
