奥迪团队于 2025 年 11 月 12 日星期三在德国慕尼黑推出了 2026 年一级方程式赛季的 R26 赛车概念车。 20岁的巴西人加布里埃尔·博尔托莱托(Gabriel Bortoleto)和37岁的德国人尼科·霍肯伯格(Nico Hülkenberg)作为新车队的官方车手参加了比赛。这一消息是在这家德国汽车制造商完全收购索伯之后发布的，该公司以更新法规的工厂形式首次亮相。
该概念车以银色、黑色和红色呈现视觉形象，取代了之前索伯的绿色。这些色调指的是奥迪在世界耐力锦标赛和世界拉力赛等类别中取得的成就。 Bortoleto 是他进入该类别的第二年，他在仪式上表达了对该项目的承诺。
该计划旨在使团队符合新的 2026 年标准，其中包括更大程度的电气化和 100% 可持续燃料。经理们强调从头开始建立团队的集体努力，重点是持续学习。
- 法规的主要变化：电力从 120 kW 增加到 350 kW。
- 燃油消耗：每场比赛从 100 公斤减少到 70 公斤。
- 发动机：1.6 升涡轮 V6 发动机，总组合功率为 400 kW。
车手二人组结合了经验和年轻
尼科·霍肯伯格带回了超过 200 场 F1 比赛，包括今年在银石赛道上首次登上领奖台。他于四月与索伯签订了一份多年合同，并进入了奥迪时代。德国人强调了持续圈数对于比赛的重要性发展。
2023 年三级方程式冠军加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 于 2025 年首次在索伯车队亮相，并在多个赛段积累积分。其保留至 2026 年反映了将新兴人才与退伍军人混合在一起的战略。这位巴西人驾驶着达喀尔拉力赛获奖车辆抵达现场，象征着该品牌的越野传统。
诺伊堡混合动力发动机开发取得进展
奥迪在德国多瑙河畔诺伊堡总部生产自己的发动机，以满足 2026 年的要求。该项目将于 2022 年启动，利用试验台来优化来自城市垃圾和碳捕获等来源的燃料的燃烧。到目前为止，效率目标已经实现。
该项目负责人、法拉利前总监马蒂亚·比诺托 (Mattia Binotto) 与前红牛队成员乔纳森·惠特利 (Jonathan Wheatley) 一起协调工作。他们负责监督在瑞士欣维尔制造的发动机和底盘之间的集成。位于英国比斯特的中心提供技术专业支持。
与经验丰富的合作伙伴共同开发的可持续燃料具有竞争优势。国际汽联允许的单缸测试加快了进展。汽车制造商投资通过大众汽车集团的子公司保时捷生产电子燃料。
该团队的运营资金来自卡塔尔基金，该基金以 3.5 亿美元购买了少数股权。这种分散的地理结构保证了每个阶段的专业化。
奥迪在赛车运动方面的历史可以追溯到几十年前
这个德国品牌在二战前曾参加过大奖赛，并在拉力赛和耐力赛中表现强劲。在生态规则的推动下，它进入 F1 与 2022 年的公告一致。首席执行官格诺特·多尔纳 (Gernot Dollner) 将该品类视为创新的催化剂。
2026 年，R26 开始为期五年的旅程，直到 2030 年争夺冠军。最初的错误是可以预料的，但重点仍然是每年的进步。索伯的收购最初是为了发动机，后来演变为完全控制。
赛事将于 3 月 8 日在墨尔本开始，共有 24 个赛段。初步测试将于 2026 年初进行，揭示最终的空气动力学性能。概念涂装已经整合了奥迪的四个标志性圆环。
2026 年目标优先考虑适应新法规
R26适应更小的底盘和重新设计的空气动力学，可拆卸MGU-H 可简化成本。电力与内燃机以 50/50 的比例平衡系统。这种配置吸引了凯迪拉克等制造商，该车队是第九支车队。
Bortoleto 和 Hülkenberg 将很快测试更新的模拟器，以避免不准确的初始印象。 2025年，两人在索伯车队共获得62分，超过了往年。该团队强调工程师和机械师之间的协作。
- 主要设施：诺伊堡 (Neuburg) 发动机、欣维尔 (Hinwil) 底盘、比斯特 (Bicester) 技术。
- 投资：在成本上限下进行扩张，并聘请国际专家。
- 合作伙伴关系：与 bp 和嘉实多共同推动优化。
物流准备工作涉及三个国家
分散生产优化资源，发动机在德国，底盘在瑞士。英国中心可进入“赛车谷”寻找人才。该网络从 2023 年 1 月起加速开发。
比诺托强调了发动机首次点火（计划于 2026 年初）时的集体热情。不久之后，整车就在赛道上首次亮相。由于靠近因戈尔施塔特总部，该团队从竞争对手那里招募人才。
该项目巩固了奥迪向更高效车辆的转型，体现了 F1 的创新精神。有了 11 支队伍，网格的竞争变得更加激烈。
