レッドブルは角田裕毅の2026年退団を発表、フェルスタッペンとともにハジャルを昇格させる 著者 Janderson Luiz
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レッドブルチームは2025年12月2日火曜日、カタールのドーハで2026年F1シーズンのドライバーラインナップの変更を発表した。日本出身の25歳の角田裕毅が変則的な1年を終えてメインコックピットを離れ、21歳のフランス人アイザック・ハジャールが代わりに4度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンの一員となる。この決定はカタールGPの翌日に行われ、新たな技術ルールの下で競争力を強化することを目的としている。
チームの426ポイントのうち396ポイントを獲得しチャンピオンシップリーダーであるフェルスタッペンは引き続き柱であり、姉妹チームのレーシングブルズで51ポイントを獲得し、オランダGPで表彰台を獲得した傑出した人物であるハジャルがこの挑戦に挑む。日本GP後の4月に昇格した角田は、主要レースでトップ5以内に入る成績はなかった。
一方、レーシング・ブルズは、23歳のニュージーランド人リアム・ローソンを引き留め、イギリス系スウェーデン人のアルビッド・リンドブラッド（18歳）をF2からそのまま昇格させた。今季33ポイントを獲得したローソンは、セカンダリーチームに戻った後、角田を5単位上回った。
この発表は、マクラーレンに次ぐコンストラクターズ3位で今年を終えたレッドブルのリニューアル戦略を強化するものである。
2025年のレッドブルでの角田のパフォーマンス
角田は開幕戦2レースでノーポイントだったリアム・ローソンに代わり、4月にメインドライバーを引き継いだ。日本人は18GPを完走したが、RB21マシンに適応するのは困難に直面した。
彼の最高順位はカタール・スプリントの4位だったが、メインレースではシルバーストーンの8位が最高だった。チームはタイトル争いでフェルスタッペンをサポートすることを優先したため、角田にとってリスクのあるチャンスは限られていた。
- 総ポイント: 28、対フェルスタッペンの396。
- ポーランド人: なし、平均資格は 12 位。
- 機械故障による放棄：モナコ、スパを含む3回。
これらの数字は、ホンダが2025年末に自動車パートナーから撤退した影響による内部格差を浮き彫りにしている。
レッドブル構造におけるアイザック・ハジャールの台頭
ハジャールは2024年にF2で準優勝した後、2025年にレーシング・ブルズからF1にデビューした。フランス人選手は20レースで51ポイントを獲得し、ザントフォールトでは表彰台を獲得し、9つのGPでトップ10に入った。
モンツァやインテルラゴスなどのテクニカルなトラックでの彼の一貫性は、首脳陣の注目を集めた。レッドブルのCEO、ローラン・メキースはカタール後のインタビューでドライバーの成熟度を称賛した。
この昇進は社内人材の重視を反映しており、ハジャールは3年契約を結んでいる。彼はメキシコでのフリーセッションでメインマシンをテストし、全体で6番手タイムを記録した。
リアム・ローソン残留とリンドブラッドデビュー
ローソンは2月と3月にメインチームで短期間働いた後、レーシングブルズに復帰する。ニュージーランド人選手はカタールGPでの9位を含め、20レース中15レースでポイントを獲得した。
彼の退場後の早い段階での回復力はその地位を強化し、先発平均は11位にランクされた。チームは彼を若い才能のベンチマークとみている。
F2で4勝を挙げ6位のリンドブラッドは、17歳でスーパーライセンス免除を受ける。このイギリス系スウェーデン人はメキシコのフリートライアルで好成績を収め、角田を上回るペースで走った。
- F2勝利：バルセロナ、シルバーストン、ハンガロリンク、モンツァで4回。
- FP1のタイム：メキシコでは一般ドライバーを上回る6位。
- デビュー時年齢は18歳4か月で、2015年のフェルスタッペン以来の最年少。
このコンビはセカンダリーチームで経験とスピードのバランスを取ることを目指している。
2026年の新ルールに向けたレッドブルの戦略
この変化は、2026 年の持続可能なハイブリッド エンジンへの移行の最中に発生します。レッドブルは、フォードとのパートナーシップを確認しており、ドライバーをこの技術の進化に合わせようとしています。
メキエスは、アブダビGPでの混乱を避け、カタールの24時間後に行われた発表で団結の重要性を強調した。フェルスタッペンはランド・ノリスから12ポイント差で最終ラインに入る。
角田は即時空席がないため、ホンダとTPCテストを含むリザーブ役の交渉を行っている。インディカーなど他の選択肢も噂されているが、焦点は依然としてF1にある。
この決定は市場に影響を与え、他の9チームの席はすべて埋まった。
コンストラクターズチャンピオンシップへの影響
レッドブルは2025年に426ポイントを獲得し、フェルスタッペンがポイントの93％を獲得した。ハジャルとローソンはそれぞれ51得点と33得点をあげ、姉妹チームでより貢献した。
- 最終的な分類: マクラーレンが 580 でチャンピオン、フェラーリが 512 で 2 位。
- 角田氏の貢献：本体全体の7％未満。
- 2026 年の予測: ポイントを最大化するためにバランスの取れたペアを重視します。
このデータは、全体的なパフォーマンスを優先して再策定を導きました。
アブダビGPに向けた準備
フェルスタッペンはヤス・マリーナで最終セッティングをテストし、ハジャルはレーシング・ブルズでシェイクダウンに参加する。角田は決定的なポイントを狙う戦術的サポートに重点を置く。
現地時間12月8日午後2時（ブラジリア時間午前11時）に行われる決勝のステージであるサーキットでは、ハイカーブでの戦略が求められる。ローソンとリンドブラッドはフィオラノでシナリオをシミュレーションします。
レッドブルは先週末に空力アップデートを予定し、2026年に向けた要素をテストしている。
社内交渉の背景
議論には、カタールでの会議にパイロットコンサルタントのヘルムート・マルコが参加しました。角田氏は幹部らと面会したが、リニューアルを望む意見が優勢だった。
2022年からレッドブルアカデミーのエージェントを務めるハジャルは、一貫した結果を残してスケジュールを加速させた。 2023年に雇用されたリンドブラッドは、F2で圧倒的な成績を収めた後、飛躍的に成長した。
ローソンは2026年までの契約を結んでおり、信頼性の指標に基づいて契約を延長する。
この構造は垂直昇進を優先しており、過去 5 年間でパイロットの 70% が社内で昇進しました。
