角田裕毅がカタールGPで10位入賞、レッドブルでのパフォーマンスに自信を示す 著者 Janderson Luiz
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角田裕毅は先週日曜日、2025年11月30日にロサイル・インターナショナル・サーキットで開催されたF1カタールGPで10位でフィニッシュした。日本のレッドブルドライバーは15番グリッドからスタートし、チームに貴重なポイントを追加し、今季ポイント圏内で7回目のフィニッシュをマークした。このパフォーマンスは、2回のピットストップが義務付けられたり、サーキットレイアウトによるオーバーテイクの難しさなどの課題があったレースで行われた。
地元の夜の状況で行われたこのレースでは、角田のチームメイトであるマックス・フェルスタッペンが今年7度目の優勝を果たし、ドライバーズチャンピオンシップでのリードを広げた。角田は、特にコンストラクターズタイトルがかかっている状況では、チームにとっての結果の重要性を強調した。このイベントは現地時間午後8時のスタートに20台のマシンが集まり、57周で行われた。
日本人選手はトップ5でフィニッシュした土曜のスプリントも含め、週末全体に満足感を示した。将来のラインナップについての憶測が飛び交う中、この一貫性がレッドブル社内での彼の立場を強化している。カタールでのレースは、フェルスタッペンが2年連続のチャンピオンシップを獲得できるアブダビへの最後から2番目のステージとなった。
緻密な戦略が特徴的なレース
15番手からスタートした角田は、57周をかけて徐々に挽回する必要があった。高速コーナーが多いロサイル・サーキットでは、特に20周目にセーフティカーが導入されてからは追い越しの機会が限られていた。
角田は2回のピットストップを義務付け、18周目にミディアムタイヤからハードタイヤに交換し、38周目にソフトタイヤに交換する戦略を選択した。この選択により、中盤の真ん中でペースを維持することができ、直接のライバルに対する大きな損失を回避することができました。
コース上の破片によってセーフティカーが作動し、ポジションが固まり操作が複雑になったが、グループをまとめることで日本人ドライバーにとっては利益となった。結局、レーシングブルズのアイザック・ハジャールのパンクにより角田は10位に浮上した。
角田氏の発言は楽観的であることを明らかにする
チェッカーフラッグ後、角田はクルマとコースのバランスについてコメントした。 「スタートからクルマの感触は良かったが、レイアウトとピットストップのルールのせいですべてがより複雑になった」とドライバーは記者会見で語った。
彼はここ数レースでフェルスタッペンとの近さを強調した。 「私はマックスに可能な限り近づいてきました、そしてそれは私がチーム内で何ができるかを示しています。」
- キーポイント：今季7番目のポイントゾーン、合計33。
- スプリントのハイライト: 土曜日にチームメイトを上回る5位。
- アブダビでの目標: フェルスタッペンのドライバーズタイトル獲得をサポートする。
自信に満ちた口調は、彼がレッドブルでのポジションを引き継いだ2025年の初めからの進化を反映している。
プロトンにとってのロセイルサーキットの課題
ロサイルは長いストレートと1周につき1つのDRSゾーンに制限されているため、ドライバーに厳しいテストを課した。 FIAの公式データによると、レース中に発生した追い越しイベントはわずか12回だった。
角田はオープニングラップで密集した渋滞に対処し、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンに対してポジションを守った。夜間の気温は摂氏約 28 度で、タイヤの摩耗が加速し、正確な停止を余儀なくされました。
レッドブルはRB21のサスペンションを調整し、ターン10と12でのトラクションを向上させ、安定性を高めた。しかし、日本人はセットアップミスが原因でQ1予選通過を悔やんだ。
9位に終わったラスベガスなどのこれまでのステージと比較すると、カタールでの結果はレース当たりの平均1.4ポイントを確固たるものにした。全長 5.4 km のカタールのトラックでは 16 のカーブで正確さが求められます。
チームは角田のパフォーマンスを称賛
レース後、レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表はドライバーの走りを称賛した。 「ユキはDRSトレインから逃げて馬場を回復することで有望なペースを示した」と公式声明で述べた。
チームコンサルタントのヘルムート・マルコは、カタールのような2週間の週末の安定性を強調した。 「特に予選でマックスを破ったスプリントでは、彼はプレッシャーにうまく対処した。」
角田はピットで即座に技術サポートを受け、メカニックたちは1ピットあたり2.5秒以内にフロントウイングを交換した。この効率性がコンストラクターズチャンピオンシップで512ポイントの4位を維持することに貢献した。
社内ではこの結果を受けて、彼が2026年もフェルスタッペンの傍らに残るかどうかについての議論が強まっている。
リアム・ローソンとのライバル関係
レーシング・ブルズのリアム・ローソンはカタールで角田から1.7秒遅れの9位でフィニッシュした。このニュージーランド人選手はスプリントで日本人を追い抜いたが、メインレースではピットストップが遅れたため順位を落とした。
両者は2026年のレッドブルのシートを争っており、ローソンはセルジオ・ペレスに代わって2025年にシートを獲得した。経験豊富な角田は、2024年の過去6回のGPですべての直接対決の予選を獲得している。
- 角田のアドバンテージ: ローソン戦ポールポジションで6-0。今季あと8点。
- ローソンの課題: RB21 への適応は早いが、レースペースでの平均は厳しい。
- チームの見解：角田がメイン車両で150kmを走行したアブダビでのテストに基づいた決定。
カタールの接近により紛争は激化し、マルコはそれを注意深く監視している。
アブダビでのタイトル獲得に向けたレッドブルの戦略
フェルスタッペンには勝利が必要で、ノリスはカタールでトップ3圏外となっているため、レッドブルは決勝でポイントを最大化することに注力する。角田さんはシンガポールと同様に脇役を予定している。
チームはロサイルからヤス・マリーナまでの空力構成をテストし、最後のストレートでのスピードを優先しました。ホーナー監督は、角田には得点する自由があるが、必要に応じてチームの指示があることを認めた。
勝ち点33でチャンピオンシップ14位の日本人は、内部順位でローソンを上回ることを目指している。 12月8日から10日までアブダビで開催されるレースは、晴天と気温30度が予想される中、現地時間午後5時にスタートする。
角田選手は「アブダビではチームのタイトル獲得に全力を尽くします」と締めくくった。このスタンスはシーズン目標の600ポイントと一致する。
ポジションの回復が週末を決定づける
レースは角田に忍耐を要求し、積極的なコーナー出口で最初の10周で5つのポジションを獲得した。 25周目のセーフティカーにより再編成は可能となったが、進行は止まった。
最終スティントでは新品のソフトタイヤを履いてハースのケビン・マグヌッセンにプレッシャーをかけたが、0.8秒遅れとなった。 52周目にハジャルのインシデントにより10位が確定した。
RBとともにカタールで13位に終わった2024年と比較すると、レッドブルへのジャンプは彼のポテンシャルを高めた。 FIAは、角田が40周目にコースアウトした際の調査を含め、罰則なしでのレース中18件の事故を記録した。
その結果、一貫性に重点を置き、最後のストレッチに向けた自信が高まります。
