ピアストリはアブダビで2位に終わった後、2025年F1で3位に終わり、ノリスをチャンピオンにふさわしいと称賛 著者 Carolina Costa
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オーストラリア人のオスカー・ピアストリは、アブダビGPで表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップ3位で2025年のF1シーズンを終えた。ヤス・マリーナ・サーキットで開催されたレースは12月7日日曜日に開催され、UAE現地時間午後5時にスタートした。ピアストリはマックス・フェルスタッペンに次ぎ、世界タイトルを獲得したチームメイトのランド・ノリスを上回る2位でレースを終えた。
チャンピオン争いは最終段階に達し、わずか数ポイント差で3人のドライバーが争うこととなり、コース上の緊張は高まった。
ピアストリは年間の大半をリードしたが、戦略的な決断と最終レースでの不利な結果により、首位争いをすることができなかった。
- ピアストリのシーズンの主な瞬間: グランプリでの 7 勝、6 回のポールポジション、そして第 1 ラウンドでのリーダーシップ。
- アブダビでのパフォーマンス：3位スタート、最初の追い越しとタイヤマネジメントで2位。
- チームへの影響: マクラーレンはレースを1-3フィニッシュでコンストラクターズタイトルを獲得した。
ヤス マリーナの成果は戦略によって決まります
アブダビでのレーススタートでピアストリはすぐにポジションを獲得し、オープニングコーナーでノリスを抜き、フェルスタッペンに次ぐ2位となった。マクラーレンは積極的な戦略を選択し、最初のセーフティカー期間中オーストラリア人をコース上に留まらせ、クリーンなスタートとソフトタイヤの温存を可能にした。
レッドブルのフェルスタッペンはスタートから先頭でペースをコントロールし、ピアストリに12秒の差をつけて58周を完走した。
オーストラリアチームは土曜日のフェルスタッペンのポールポジションを受けて不必要なリスクを回避し、コンストラクターのポイントを最大化することに重点を置いた。
ライバル間のバランスが重要なシーズン
ピアストリはジェッダでの第5戦終了後、ノリスに10ポイント差をつける圧倒的な勝利でチャンピオンシップのリードを奪った。 2024年まで3連覇中のフェルスタッペンは、特にザントフォールトやオースティンなどの高速サーキットで中間ステージで順位を上げた。
オーストラリア人選手は、モナコやシンガポールなど、安定感が光るテクニカルトラックでハイライトを見せ、年末には410ポイントを獲得した。
一方ノリスは7勝、423ポイントを獲得し、最後の5ステージでピアストリを上回った。
フェルスタッペンはアブダビでの勝利を含む8勝を挙げ421ポイントを獲得したが、英国人には2ポイント差があった。
マクラーレンの内部対立により優先順位について議論が巻き起こったが、チームはバランスを維持して最大ポイントを獲得した。
オーストラリア人は年間を通して乗り越える課題
ピアストリは2レースで軽傷やメカニカルトラブルに見舞われ、ラスベガスでは油圧システムの故障でリタイアした。
彼はカタールとアブダビで連続ポールポジションを獲得し、MCL39 マシンのアップグレードへの迅速な適応を実証しました。
身体的な準備には、2025 年の長距離レースに向けた持久力に重点を置いたシミュレーターでの集中トレーニングが含まれます。
ブラジルGPではルクレールとの接触で順位を落としたが、ピアストリはスプリントで5位と追加ポイントまで回復した。
これらのアクシデントにより合計 25 ポイントの損失が発生したが、オーストラリア人選手はトップ 5 圏外でフィニッシュしたのはわずか 3 回でレギュラーを維持した。
レース後の声明で成熟度がわかる
アブダビでの旗揚げ後、現地時間午後7時、ピアストリはパドックでインタビューに応じ、チームメイトのノリスをタイトルに値すると称賛した。
「彼は最終ステージで完璧なドライビングを見せた」とオーストラリア人選手は語り、チーム全体に利益をもたらしたマクラーレンの戦略を強調した。
レース勝者のフェルスタッペンは、チャンピオンシップのプレッシャーと最後のストレートでのライバル車の強さについて語った。
ピアストリは、今年9回目の表彰台獲得と、1998年以来となるマクラーレンのコンストラクターズタイトルへの貢献に満足を表明した。
このカテゴリーの今後の展望
24歳のピアストリは、新しい空力ルールに適応するため、2026年1月26日から30日までバルセロナでプレシーズンテストを予定している。
マクラーレンは、レッドブルやフェラーリに対する競争力を維持することを目指し、次の時代に向けたシャシーのアップグレードを発表した。
オーストラリア人選手は、今シーズンに15ポイントを失ったピットストップミスを減らすことに重点を置き、2026年の安定性を目指している。
専門家らは、2024年の準優勝から2025年には3位までの成績を踏まえ、彼が再びタイトルに挑戦すると予想している。
アブダビのレースデータ
総レース時間は1時間26分7秒で、フェルスタッペンは42番手で1分25秒のファステストラップを記録した。
ピアストリは、最新のメルセデスエンジンの効率のおかげで、予想よりも燃料消費量が 28 リットル少なくなりました。
ノリスは角田とのインシデントにより5秒ペナルティを受けることになったが、3位を維持した。
- レーススコア：フェルスタッペン（25）、ピアストリ（18）、ノリス（15）、ルクレール（12）、ラッセル（10）。
- 周回数をリードしたのはフェルスタッペン (45 周)、ピアストリ (8 周)、ノリス (5 周) でした。
- インシデント: ターン9のデブリのため、17周目にセーフティカー。
チャンピオンシップでのパフォーマンスの比較
ノリスは7回のポールポジション統計をリードし、ピアストリの6回とフェルスタッペンの7回を比較した。
オーストラリア人選手は3着以内の割合が最も高く、出走率は72%だった。
フェルスタッペンは速いラップで際立っていて、年間を通して12の記録を打ち立てました。
マクラーレンはコンストラクターズランキングで833ポイントを獲得し、レッドブルを45ポイント上回った。
ピアストリはチーム得点の49％に貢献し、室内ダブルスでその真価を証明した。
2025年のマクラーレン車の進化
イモラで導入されたアップグレードにより空力性能が 15% 改善され、低速コーナーでピアストリに恩恵をもたらしました。
チームは、正しい戦略の 80% を予測するシミュレーション ソフトウェアに投資しました。
初期のブレーキの問題はシルバーストーン後に解決され、摩耗が 20% 減少しました。
ピアストリ氏はフィオラノでプロトタイプをテストし、将来の世代にデータを提供しました。
メルセデスとの協力により、30馬力の出力向上が実現しました。
