2025年のF1で最も高額な報酬を得たトップ10の総額は3億6,300万米ドル。フェルスタッペン、ハミルトン、ノリスの詳細を見る

マックス・フェルスタッペンは、ドライバーズタイトルを獲得できなかったにもかかわらず、2025年のF1給与ランキングで首位を維持した。レッドブルのオランダ人選手は、給与とボーナスとして7,600万米ドルを受け取り、これは前年に得た額に近い額である。今週火曜日（9日）に発表されたこのリストは、このカテゴリーの上位10社の収益を反映している。

最も稼いだドライバー10人の総額は3億6,300万米ドルに達し、2021年の調査開始以来の記録となった。この額は2024年と比較して15％の増加に相当する。シーズンは日曜日（7日）にアブダビで終了し、ランド・ノリスがチャンピオンシップを獲得した。

報酬には、外部スポンサーシップを含まず、固定給与と業績賞与のみが考慮されます。マクラーレンやフェラーリなどのチームがトップで際立っています。キミ・アントネッリなどの新参者も初めてリストに加わった。

• フェルスタッペン: 給与6,500万ドル、ボーナス1,100万ドル。
• ハミルトン: 7,000 万ドルは固定ですが、追加料金は 50 万ドルだけです。
• ノリス: 賞金総額 1,800 万ドル、賞金 3,950 万ドル。

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出典: Forbes (2025 年 12 月) – 四捨五入された値

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カテゴリー別収益の推移

F1界の給与は近年一貫して増加している。 2021 年のトップ 10 の合計は 2 億 1,100 万ドルで、現在は 3 億 6,300 万ドルまで増加しています。世界的な拡大や新たな放送契約などの要因がこの数字を押し上げています。

フェルスタッペンは固定給が6,000万米ドルから6,500万米ドルに増加しました。ボーナスは 1,500 万米ドルから 1,100 万米ドルに減少しましたが、総額は安定していました。この安定性はレッドブルとの長期契約を反映している。

ハミルトンはフェラーリに移籍する際、グリッド内で最も高い基本給である7,000万ドルを交渉した。この変化はメルセデスで12シーズンを過ごした後に起こった。しかし、業績が不規則だったため、ボーナスは 50 万米ドルに限られていました。

マクラーレンは寛大な賞品を提供することでコンストラクターズタイトルの恩恵を受けました。ノリスとピアストリは表彰台と勝利により多額の賞金を受け取った。

業績ボーナスのハイライト

チャンピオンドライバーのランド・ノリスは、5,750万ドルで財務ランキング3位となった。彼の基本給は1,800万ドルで、ボーナスは3,950万ドルでした。これらの追加選手は、24 レースで 18 回の表彰台を獲得し、その中には 7 回の優勝も含まれています。

オスカー・ピアストリは7位から4位に順位を上げ、3,750万米ドルを稼いだ。このオーストラリア人は、給与1,000万ドル、賞金2,750万ドルを獲得した。コンストラクターズ世界選手権2位などの貢献により報酬も増額した。

フェラーリのシャルル・ルクレールは追加ボーナスなしで3000万ドルを固定額として維持した。モナコはドライバーズチャンピオンシップで5位に終わった。彼の資格での一貫性は、重要な追加につながりませんでした。

44歳のフェルナンド・アロンソは、アストンマーティンで2,650万米ドルを稼いだ。スペイン人は2400万米ドルの給与と、累積ポイントによる250万米ドルのボーナスを獲得した。

メルセデスでのアントネッリのチームメイトであるジョージ・ラッセルの総額は2600万ドルだった。彼の1,500万ドルのベースに、主要なレースでのパフォーマンスのために1,100万ドルが追加されました。

F1における契約の構造

F1 における契約は、チームとドライバーの経験によって異なります。年間ベースは固定給与で賄われますが、ボーナスは勝利や最終順位などの目標によって決まります。レッドブルやフェラーリなどのトップチームは、より堅牢な構造を備えています。

チームが機会のほとんどをコントロールしているため、個人スポンサーはランキングではほとんど重視されていません。たとえば、フェルスタッペンはレッドブルとの合意に重点を置いている。より商業的なハミルトンは、コース外でさらに 2,000 万ドルを生み出しますが、それはカウントされません。

19歳のアントネッリのような新人選手は総額1,250万ドルで驚かせた。カナダで表彰台を獲得し、全体で7位に入賞した場合、彼の給与500万ドルに加えてボーナスは最大750万ドルとなった。このエントリは、有給ルーキーの台頭を示しています。

1350万ドルで8位のランス・ストロールは、アストンマーティンの家族構成の恩恵を受けた。彼の 1,200 万ドルのアパートは、さらに 150 万ドルの成果をもたらしました。

現在ウィリアムズに所属するカルロス・サインツは1300万ドルでトップ10入りを果たした。 1000万ドルの給与と300万ドルのボーナスは、新しいチームへの適応を反映している。

トップ10へのエントリーとエグジット

2025年のランキングにはランス・ストロールとキミ・アントネッリの2人の名前が浮上した。ストロールはアストンマーティンの改善により、より安定して得点を上げたおかげで上昇した。デビュー戦のアントネッリが新人記録的な得点数で目立った。

セルジオ・ペレスとピエール・ガスリーがリストから外れた。レッドブルを解雇されたペレスは、2026年にキャデラックに復帰する。彼の成績が悪かったため、ボーナスが減った。ガスリーはアルピーヌ車で苦しみ、コンストラクターズでは最下位となった。

アウディのブラジル人ルーキー、ガブリエル・ボルトレトは、世界選手権で11位に終わり、トップ10圏外だった。彼の推定収入は200万ドルで、将来の成長に焦点を当てている。

売上高はF1の競争力を反映している。ピアストリのようなパイロットは、優れたパフォーマンスにより給与がすぐに増加することを示しています。

• 参加要因: GP の結果とチームへの貢献。
• よくある退職: 一時解雇または契約が更新されない。
• 傾向: カテゴリの成長に伴い、トップに立つ若者が増加。

前年との比較

2021年以来、フェルスタッペンは4度目のランキング制覇を果たした。 5 年間の累計総額は 3 億 2,300 万米ドルに達します。この一貫性は2024年までの連続タイトルに基づいています。

全体の 72% の成長は、投資の流入によるものです。世界的なテレビ契約と新しい市場への拡大により、チームの予算が増加します。

ノリスはチャンピオンとしての最初のシーズンに、収入面でベテランに匹敵する。彼の 3,950 万ドルのボーナスは、多くの固定給に比べれば小さく見えます。

ピアストリはペアの大切さを体現しています。マクラーレンの総額は9,500万ドルとなり、コンストラクターズタイトルを押し上げた。

フェラーリはハミルトンとルクレールとともに経験に投資した。 2 つのパイロットにかかる総額 1 億 500 万米ドルは、2026 年までに回収することを目指しています。