ホンダ、新型850ccエンジンのサウンドを披露し、2027年のMotoGPレギュレーションに向けた準備を進める 著者 Maria
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ホンダは、2027年のMotoGPシーズンに向けた新しい850cc V4エンジンのオーディオをソーシャルメディアで公開した。この啓示は2025年12月22日に行われ、「新時代の最初の音」を強調するキャプションが付いた短いビデオが公開された。日本のメーカーは、プロトタイプについてすでに同様の内容を共有していたKTMの足跡をたどります。
2027年に向けた技術変更には、排気量を1000ccから850ccに縮小するほか、空力制限の強化やサスペンション高さ調整装置の禁止などが含まれる。これらの調整は、安全性を高め、最高速度を減らし、チャンピオンシップの持続可能性を高めることを目的としています。ホンダはマレーシアのセパンで最近プライベートテストを実施し、気象条件により作業が制限されたものの、新しいエンジンが初めてコースに投入された。
HRC 開発チームは残った譲歩を利用してプロトタイプを開発し、RC214V と名付けられる予定です。アレイシ・エスパルガロや中上貴晶などのテストドライバーは、2027年からミシュランに代わる新しいピレリタイヤへの適応に重点を置いて、このプロセスに積極的に参加している。
ホンダの移行準備
ホンダは2025年末に最も制限の厳しいコンセッショングループを離れ、2026年にグループCに移行した。このプロモーションにより、シーズン中のエンジンアップデートが制限され、プライベートテストが減少するが、ルカ・マリーニがコメントしたように、チームはより家族に集中できるようになる。このイタリア人ドライバーは、22レースにわたる大規模なカレンダーにより、この制限が作業負荷の点で有利になると強調した。
1000ccエンジン最後の年となる2026年、ホンダは新時代を優先するため開発を凍結する。セパンでのテストには、空力パッケージを削減した従来型ベースの 850cc エンジンが含まれていました。中上は、ライバルがまだほとんど開拓していない領域である濡れた路面と乾いた路面でピレリコンパウンドをテストした。
主要な規制変更
2027年ルールでは排気量が850ccに、シリンダーの最大径が81mmから75mmに縮小される。これらの変更により、4 気筒および 4 ストローク エンジンは維持されますが、速度制御を強化するためにパフォーマンスが制限されます。
- ホールショットを含む高さ調整装置の全面禁止。
- ホモロゲーションと限定的なアップデートにより、空力要素が大幅に削減されました。
- 燃料タンクが小さくなり、バイクの最小重量が153kgに調整されました。
- 100%非化石由来の持続可能な燃料の導入。
試作品の開発
ホンダは、技術時代を反映した命名の伝統に従って、新型モデルをRC214Vと名付けました。現在のプロトタイプであるRC213Vは、2026年まで使用され続ける。セパンなどのサーキットでのプライベートテストにより、HRCは2026年のピレリとの集合セッションに先立ってデータを蓄積することができる。
アレイシ・エスパルガロ氏は2026年モデルに注力し、中上氏は当初2027年プロジェクトを主導する。日本のメーカーは、最近の勢いを利用して新しいレギュレーションに強力に参入し、厳しいシーズンを経て競争力を取り戻そうとしている。
競合他社の反応
KTMはポル・エスパルガロとともにヘレスで850ccエンジンのサーキットテストを開始した。ドゥカティ、アプリリア、ヤマハなどの他のブランドも並行して進歩を遂げていますが、これまで同様の公表はされていません。
- ドゥカティは現在の優位性を維持していますが、技術的なリセットに直面しています。
- アプリリアとKTMはミサノでピレリコンパウンドをテストした。
- ヤマハは社内開発で V4 構成を検討しています。
天候に影響されるテスト
セパンでのテストは激しい雨に見舞われ、新しいエンジンの代表的な動作が制限された。中上はピレリタイヤの評価を優先し、構成を減らして周回を終えた。 HRCはそれを補うために2026年に追加セッションを計画している。
チームはピレリが主催するイベントで2026年モデルと2027年モデルを交互にテストする予定だ。来年は2回の集団テストが計画されており、通常のパイロットも参加する可能性がある。
譲歩と将来計画
すべてのメーカーは2027年をランクBの特権でスタートし、シーズン途中に再評価が行われる。新規参入者は最大限の恩恵を受けられます。ホンダは、2025 年の残りの利点を活用して 2027 年のプログラムを加速します。
ルカ・マリーニとジョアン・ミルが公式チームを代表し、テストは経験豊富なドライバーがサポートします。当面の改善と技術革新への長期的な準備のバランスを取ることに重点を置いています。
新時代の技術的視点
850ccエンジンは、ホンダが発売したオーディオからもわかるように、独特のサウンドを約束します。エンジニアは、消費電力の削減と信頼性の向上との間のバランスを模索しています。ピレリへの移行により、シャシーとサスペンションの開発に重要な変数が追加されます。
メーカーは純粋な力学を優先し、制限された空気力学に合わせて設計を適応させます。 MotoGPはライダーのスキルをより重視し、より競争力のあるレースを目指しています。
