MotoGP 2027: カピロッシは、850cc エンジンではバイクが最大 2.5 秒遅くなると予測 著者 Jeronimo Santos
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MotoGPは2027年から大幅な技術改革が行われ、エンジン排気量が1000ccから850ccに削減される。元ドライバーで現在ドルナの安全責任者を務めるロリス・カピロッシ氏は、シミュレーションではラップタイムが1.5秒から2.5秒速いことを示していると指摘した。これらの変更は、安全性を高め、線路上の光景を改善することを目的としています。
この変更には、高さ調整装置の禁止や空力の大幅な削減も含まれます。ピレリは長年のパートナーシップを経てミシュランに代わり、タイヤの独占供給を引き継ぐことになる。これらの措置はすべて、グリッドのバランスを取り、より競争力のあるレースを促進するために、チームとメーカーによって満場一致で承認されました。
新しい規制の中心的な目的には、オートバイに対するパイロット制御の強化と最高速度の低減が含まれます。 KTMやホンダなどのメーカーはすでにヨーロッパの冬の間に850ccのプロトタイプのテストを開始している。段階的な開発により、初期のパフォーマンスの低下の一部が補われることが期待されています。
導入された主な技術的変更
2027年規制は、2012年に1000ccエンジンが採用されて以来最大の改正となる。排気量を850ccに縮小することで、最大シリンダー径は75mmに制限され、4気筒構成が維持される。
燃料タンク容量はメインレースでは22リットルから20リットルに減り、スプリントでは11リットルに制限される。オートバイの最小重量は 153kg に軽減され、新しいコンポーネントへの適応が容易になります。
空気力学とデバイスへの影響
空気力学は大幅に削減され、高速で負荷を発生させるいくつかの付属物が排除されます。発進や加速を最適化するために使用される高さ調整装置は完全に禁止されます。
これらの制限により、ストレートでの速度が低下し、コーナーでのドライバーのスキルの重要性が高まるはずです。 KTMテストライダーのダニ・ペドロサは、この変更により競合他社により大きなコントロールが与えられると強調した。
ピレリタイヤへの移行
ピレリが唯一のサプライヤーとして加わったことは、2027 年に向けて新たな重要な出来事を意味します。イタリアの会社は、適切なコンパウンドを開発するために、現行のオートバイで初期テストをすでに実施しています。
テストドライバーは、新しいタイヤに適応することがパッケージの中で最も予測不可能な要素になる可能性があると指摘しています。ピレリは、2026年中に開発を加速するためにメーカーとのプライベートセッションを計画している。
初期パフォーマンス予測
ロリス・カピロッシは、状況を 2007 年の 800cc エンジンへの移行に例えましたが、このときも当初はタイムが増加していました。同氏によると、シミュレーションデータではサーキットに応じて1周あたり1.5～2.5秒のロスが見られるという。
この違いのほとんどは、空力要素の欠如とエンジンの出力の低さによって説明されます。技術の進歩により、チームは次のシーズンでパフォーマンスの一部を回復するはずです。
メーカーが実施したテスト
KTMは、2025年後半に850ccプロトタイプを初めてサーキットに投入した。ホンダもこれに続き、テストライダーの中上貴晶を起用し、マレーシアで予定されていたセッションで追随した。
ドゥカティ、ヤマハ、アプリリアなどの他のブランドは、2026年を通じて開発プログラムを強化すると予想されている。すべてのメーカーは、グリッドのバランスをとるために、同じレベルの技術的譲歩で2027年を開始する予定である。
持続可能性への取り組みを採用
2027 年からは 100% 持続可能な燃料の使用が義務付けられます。燃料消費量の削減は、タンク容量の縮小と新しいエンジンの効率化に伴います。
これらの取り組みは、このカテゴリーの環境への取り組みを強化します。 Dorna はサプライヤーと協力して、信頼性を損なうことなく確実に移行できるように取り組んでいます。
以前の変更との履歴比較
2007 年の 990cc から 800cc への変更は、現在の予測の参考になりました。その際、ラップタイムは当初上昇しましたが、展開とともに低下しました。
カピロッシは、このパターンが 2027 年にも繰り返されると信じています。この制限は、長年にわたってバイクが徐々に進化できるように調整されています。
番組内で期待される効果
この変更は、より多くの追い抜きを伴う、より予測不可能なレースを生み出すことを目的としています。最高速度の低下により、ブレーキングゾーンでの競技者間の距離が近づくはずです。
ペドロサは、電子機器がなければスタートの予測が難しくなると強調した。安全性とエンターテインメントのバランスがすべての規制決定の指針となりました。
チームの移行準備
各チームには、2026年末までに新しいエンジンを承認する期限が与えられていた。プライベートテストは、公式シーズン前にデータを蓄積する重要性を増している。
GPS 情報をすべてのチームで共有することで、共同開発が促進されます。テストスケジュールは、メーカーからの追加の要求に対応するために調整されました。
MotoGP の 2027 年に向けた新しい技術ルールは、より安全で競争力の高い時代の到来を約束します。より小さなエンジン、より少ない空気力学、そして新しいタイヤの組み合わせは、レースのダイナミクスを大きく変えることが期待されています。今後数か月の開発期間が、初期の競争力のレベルを決定する決定的なものとなるでしょう。
コンセッション制度の詳細
2027年は全メーカーがコンセッション制度のランクBでスタートする。再評価は2027年の結果のみに基づいてシーズン途中に行われる。
新しいブランドには、参入を容易にする追加の特典が与えられます。目的は、規制の根本的な変更にもかかわらず、グリッドのバランスを維持することです。
実施スケジュール
この規則は 2027 年のプレシーズンから完全に施行されます。 2027年仕様の試験は2026年から許可される。
ピレリは来年にかけてタイヤ専用セッションを開催する予定だ。メーカーは適応の遅れを避けるための取り組みを調整しています。
2027 年の主な技術的変更:
- 最大ボア75mmで排気量を850ccに縮小
- 高さ調整装置の全面禁止
- 空力要素の大幅な削減
- 燃料タンクは 20 リットルに制限されます (スプリントでは 11 リットル)
- ピレリが独占供給するタイヤ
- 100%持続可能な燃料の義務化
- 最小重量は153kgに軽量化
これらの変更は、世界的なモーターサイクルの最高カテゴリーにおいて、パフォーマンス、安全性、持続可能性のバランスを取るように設計されました。
