新しい Dacia Duster は、市場で前例のない方法で電動 4×4 トラクションと LPG ガスハイブリッドエンジンを組み合わせています。

Dacia は、新しい Duster Hybrid-G 150 4×4 の導入により、コンパクト SUV セグメントを再定義しました。このモデルは、48 ボルトのマイルド ハイブリッド システム、ガソリンと液化石油ガス (LPG) の混合電源、後車軸の電気モーターによって作動する革新的な全輪駆動を統合した市場で唯一のモデルであることが際立っています。

この技術構成により、車両はさまざまな運転状況、特に都市環境において純粋な電気モードで動作することが可能になります。両方の燃料タンク（1 つはガソリン用、もう 1 つは LPG 用）が満タンの場合、SUV の総航続距離は 1,500 キロメートルに達し、このカテゴリーの記録となります。

Dacia が社内で開発したこのソリューションは、燃料消費量や CO2 排出量を損なうことなく、全輪駆動車の魅力を維持することを目的としています。新型ダスターは現在、欧州のいくつかの市場で注文可能で、価格は約2万8000ユーロからで、ブランドの費用対効果の提案を強化している。

革新的な推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の心臓部は、あらゆる地形で効率と容量を最大化するように設計された機械パッケージです。燃焼エンジンは 1.2 3 気筒ターボで、140 馬力を発揮します。これには 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムが組み込まれており、加速を補助し、機械的な改造を必要とせずにガソリンまたは LPG との混合燃料供給を可能にし、ドライバーに多用途性と節約を提供します。

熱エンジンを補完する 31 馬力の電気ユニットがリアアクスルに配置され、4×4 のトラクションを瞬時に起動し、回生ブレーキ中に発電機として機能します。このシステムは 6 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションによって管理され、スムーズで効率的なシフトを保証します。セットの総合出力は 154 馬力、最大トルクは 230 Nm に達します。

ハイブリッド 4×4 トラクション操作

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動は、専用の後部モーターによって電子的に作動し、グリップが失われた場合に即座に反応します。通常の道路走行条件および高速走行では、車両は前輪駆動のみで動作し、燃料消費量を最適化し、機械的摩擦を低減します。

アーバンサイクルでは、インテリジェントシステムが後部電気モーターの使用を優先し、SUV は最大 60% の時間、純粋な電気モードで走行できます。この機能は、都市での汚染物質の排出を大幅に削減するだけでなく、低速で静かに動作することにより、船内の音響快適性も向上します。

車両の挙動をさまざまなシナリオに適応させるために、ドライバーはさまざまな運転モードを選択できます。 「オート」モードは効率とパフォーマンスのバランスを自動的に管理し、「エコ」モードは燃費を優先します。 「雪」、「泥/砂」、「ロック」などのモードは、滑りやすい路面や荒れた地形で最大のトラクションを得るためにトルク供給を調整します。

このテクノロジーは、急な下り坂でも一定の安全な速度を維持するヒル ディセント コントロール システムと、後部電気モーター用の専用 2 速ギアボックスによって補完されています。ショート レシオはスプリントとエネルギー回収に使用され、ロング レシオでは最大 140 km/h の速度で電気モードを使用できます。

レコードの消費と自律性

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の最大の魅力の 1 つは、その消費量の数値です。このモデルは、ガソリン使用時に 100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの平均消費量が承認されています。 LPG で運転する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため、消費量はわずかに増加して 100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルになります。

自律性の組み合わせが競争上の差別化要因となります。それぞれ50リットルのタンクを2つ搭載し、1つはガソリン用、もう1つはLPG用であり、無給油でWLTPサイクルで最大1,500km走行できる。燃料の切り替えは、運転を中断することなく、ドライバーが手動で行うことも、システムによって自動的に行うこともできます。

CO2 排出量は、使用する燃料に応じて 116 ～ 126 g/km であり、この値は厳格な欧州 Euro 6e-bis 規格に準拠しています。さらに、LPG の使用により、この燃料がガソリンより安い市場では、運用コストが最大 30% 削減されます。

維持されたオフロード性能

ハイブリッド システムの複雑さにも関わらず、Dacia は Duster Hybrid-G 150 4×4 がその有名なオフロード品質を維持することを保証しました。地上高は高いままで、アプローチアングルとディパーチャーアングルは、トレイルや不整地で障害物を乗り越えやすいように設計されています。後部の電気モーターは、トルクを即座に伝達し、泥や砂などのグリップの低い路面でのトラクション能力を向上させるため、このシナリオでは大きな利点をもたらします。アスファルトでの効率を最適化するために、このシステムはリアアクスルの完全な切り離しを可能にし、4×4 トラクションが必要ないときのエネルギー損失を排除します。砂漠などの厳しい条件で行われたテストでは、このモデルは砂丘上で一定かつ安全に進むことが実証され、調整可能な降下制御と手動シフトオプション付きのオートマチックトランスミッションが最も要求の厳しい操縦を容易にしました。

内装や設備を一新

Duster Hybrid-G 150 4×4の内装は、激しい使用にも耐える素材を使用し、堅牢性と機能性を重視した設計となっています。ダッシュボードは、Android Auto および Apple CarPlay と互換性のある最新の中央インフォテインメント スクリーンによって占められており、ナビゲーション、メディア、車両設定のコントロールを一元化しています。

デジタル インストルメント クラスターは、リアルタイムのパワーフロー、バッテリー充電レベル、アクティブ トラクション モードなどのハイブリッド システム固有の情報を提供します。室内空間は348リットルのトランクを備え、後部座席を折りたたむことで拡張可能。 LPGタンクは床下に設置され、貨物量を確保しました。

価格と市場での位置づけ

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、Expression バージョンの価格が 28,500 ユーロからでヨーロッパ市場に登場します。 Extreme や Journey など、最も装備が充実した構成の価格は 3 万ユーロに近く、ブランドの競争力を維持しています。

このオファーにより、Dacia はこのモデルを、全輪駆動が必要だがエネルギー効率と低い運用コストを諦めたくない消費者にとって手頃な価格の代替品として位置づけています。高度なテクノロジーの組み合わせにより、前輪駆動バージョンと比較して優れた価値が正当化されます。

独占的な競争上の利点

独占性がダスター ハイブリッド G 150 4×4 の主な競争上の利点であり、コンパクト SUV セグメントの他のメーカーはハイブリッド システム、LPG バイフューエル電源、電気駆動による 4×4 トラクションを同時に提供していないため、現在の自動車市場における独自の地位を強化しています。