新しいダスター 4×4 は、ハイブリッド システム、LPG デュアル燃料、電気トラクションを 1 台の SUV に組み合わせています

ダチアは、新しいダスター ハイブリッド G 150 4×4 を発表しました。これは、全輪駆動、48 ボルトのマイルド ハイブリッド システム、ガソリンと液化石油ガス (LPG) による二元燃料電源を組み合わせた市場で唯一の車両となることで、コンパクト SUV セグメントを再定義するバージョンです。この高度な構成により、さまざまな運転状況での電動操作が可能になるだけでなく、両方のタンクが満タンの状態で総航続距離は 1,500 km に達します。

このモデルは、ダスターの名を確立した堅牢性とオフロード性能を犠牲にすることなく、環境への影響が少なく、多用途で経済的な車両に対する高まる需要を満たすように設計されました。このエンジニアリング ソリューションは、ヨーロッパで施行されている厳格な CO2 排出基準に準拠しながら、四輪駆動 SUV の魅力を維持することを目的として、Dacia によって社内で開発されました。

この新しいエンジンにより、このブランドはインテリジェントでアクセスしやすいモビリティ ソリューションのメーカーとしての地位を強化しようとしています。この車両は現在、ヨーロッパのいくつかの市場で注文可能であり、ダチアの費用対効果の哲学を強化する価格で、テクノロジー、効率性、冒険を求める消費者にとって競争力のある代替品としての地位を確立しています。

革新的な推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の心臓部は、あらゆる地形で効率と能力を最大化する最先端のコンポーネントを統合した複雑なパワートレインです。メイン エンジンは 140 馬力を発揮する 1.2 3 気筒ターボで、48 ボルトのマイルド ハイブリッド テクノロジーと連動して動作します。このシステムは、機械的な改造を必要とせずに二元燃料動力 (ガソリンまたは LPG) を可能にし、ドライバーに透過的にエネルギー源を切り替えます。

内燃エンジンを補完するものとして、リアアクスルに配置された電気モーターがさらに 31 馬力を供給し、回生ブレーキ時に発電機として機能し、無駄になるエネルギーを回収します。このリアユニットには独自の 2 速ギアボックスがあり、低速でのパフォーマンスを最適化し、4×4 のトラクションが必要ないときは完全なデカップリングによって摩擦を低減できるため、燃費が向上します。

4×4 トラクションを備えたハイブリッド システムのダイナミクス

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動は、専用の後部モーターのおかげで電子的に瞬時に作動し、機械的なドライブシャフトが不要になります。通常の高速走行条件では、車両は前輪駆動のみで動作し、舗装道路での燃料消費を最小限に抑え、エネルギー効率を最適化します。

アーバンサイクルでは、このシステムは最大の利点を発揮し、リアエンジンのみを使用して純粋な電気モードで走行時間の最大 60% を維持できます。この機能は、都市部での汚染物質の排出を大幅に削減するだけでなく、音響の快適性も大幅に向上させ、低速でのより静かでスムーズな運転体験を提供します。

エネルギー管理は容量 0.84 kWh のリチウムイオン バッテリーによって実行され、外部電源に接続する必要がなく、走行中に自動的に充電されます。中央電子システムはトルク配分をインテリジェントに管理し、市街地ルートでは後部電動モードを優先し、グリップの喪失を検出した場合にのみ全輪駆動を作動させ、安全性と安定性を確保します。

インテリジェントなドライブおよびトランスミッションモード

車両の挙動をさまざまなシナリオに適応させるために、このモデルは推進システムとトラクション コントロールを調整する特定の運転モードを提供します。 「自動」モードは、効率とパフォーマンスのバランスを自動的に取り、日常のほとんどの使用状況でモーター間の相互作用を自律的に管理します。

「エコ」モードは燃費を優先するように設計されており、電気モードでの動作時間を最大化し、スロットル応答をスムーズにします。困難な地形では、「雪」モードが滑りやすい路面でのトラクションを最適化する一方、「泥/砂」モードでは緩い地形でトラクションコントロールを調整し、継続的な進歩を保証します。

極端なオフロード条件では、「ロック」機能がトルクを車軸間で均等に分配し、ディファレンシャル ロックをシミュレートしてトラクション容量を最大化します。さらに、「ヒル ディセント コントロール」システムは、急な下り坂でも一定の制御された速度を維持し、オフロードでのドライバーの安全性と自信を高めます。

このシステムの総合出力は 154 馬力に達し、熱機関による最大トルクは 230 Nm になります。 6 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションは、ステアリング ホイールのパドル シフトによる手動シフトのオプションを含め、スムーズで素早いシフトを保証し、ドライバーに優れたコントロールを提供します。

航続距離と燃費

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリンで走行した場合、承認された平均 100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルを記録し、そのカテゴリーに新しい消費基準を設定します。 LPG を使用する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため、値は 100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルにわずかに増加します。このバリエーションがあっても、この数値は全輪駆動とこのパワーを備えた SUV としては驚くべき効率を示しており、ブランドが適用したハイブリッド エンジニアリングの成功を反映しています。

最大のハイライトは、それぞれ 50 リットルの 2 つのタンク (1 つはガソリン用、もう 1 つは LPG 用) のおかげで、WLTP サイクルで最大 1,500 キロメートルの走行が可能な複合自律性です。燃料の切り替えは、ダッシュボードのボタンを使用して手動で行われるか、いずれかのタンクが空になったときに自動的に行われ、運転を中断することはありません。この長距離性能により、航続距離の不安が解消され、ダスターは長距離旅行、冒険、燃料供給インフラが異なる地域での使用に理想的な車両として位置付けられます。

電動化により強化されたオフロード性能

ハイブリッド システムの複雑さにも関わらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、このラインの特徴であるオフロード性能を維持し、さらに向上させています。地上高は依然として高く、アプローチアングルとディパーチャーアングルはトレイルや荒れた地形での使用に適したままであり、障害物を簡単に乗り越えることができます。新しい構成の主な利点は、後部の電気モーターが最初の瞬間から即座にトルクを提供し、泥、砂、雪などのグリップの低い路面でのトラクション能力を大幅に向上させることです。このシステムは、アスファルト上でリアアクスルを完全に切り離すことでエネルギー損失を回避し、日常生活での効率性と必要な場合の堅牢性という両方の長所を組み合わせます。砂漠地帯で行われたテストでは、このモデルは砂や砂丘の上を着実に前進する驚くべき能力を実証し、瞬間的なトルクと電子トラクション管理がすべての違いを生み出しました。オートマチックトランスミッションは、特に重要な状況で手動シフトダウンするためのパドルシフトと組み合わせることで、オフロードでの操縦を容易にします。

価格と市場での位置づけ

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の価格は、一部の欧州市場では Expression バージョンで 28,500 ユーロから始まりますが、最も装備が充実した構成の Extreme および Journey では価格が約 30,000 ユーロに上昇し、このモデルは競争力の高いオプションとして位置づけられています。

内装や設備を一新

Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは、ブランドの実用性の哲学を維持しながら、激しい使用に耐えるように設計された堅牢な仕上げと素材を採用しました。中央パネルは、Android Auto および Apple CarPlay と互換性のあるインフォテインメント スクリーンによって占められており、車両の主要なナビゲーション、メディア、接続機能が集中しており、直感的でアクセスしやすいインターフェイスを提供しています。

デジタル計器パネルには、エンジンとバッテリー間のエネルギーの流れ、アクティブなトラクションモード、各燃料の残りの航続距離など、ハイブリッドシステムに固有の情報が表示されます。トランク容量は標準構成で 348 リットルに達し、後部座席を倒すと 1,400 リットル以上まで拡大できる広々としたスペースで、荷物の輸送に多用途に対応します。