ダチアのダスター SUV は、LPG を備えたハイブリッド エンジンと 4×4 トラクションを搭載し、最大 1,500 km の走行を可能にします

ダチアは、新しいダスター ハイブリッド G 150 4×4 を発表しました。これは、全輪駆動、48 ボルトのマイルド ハイブリッド システム、ガソリンと LPG の二元燃料を組み合わせた唯一のコンパクト SUV として市場で傑出したバージョンです。この構成により、さまざまな状況で電気モードでの動作が可能になり、両方のタンクが満タンの状態で最大 1,500 km の総航続距離が得られ、このセグメントにおける効率と多用途性の新しい基準を確立します。

このモデルは、140 馬力の 1.2 3 気筒ターボ フロント エンジンを使用し、必要に応じて 4×4 トラクションを瞬時に作動させる 31 馬力のリア電気モーターを組み合わせています。トランスミッションは6速デュアルクラッチオートマチックで、スムーズなシフトを保証し、ルーマニアのメーカーが宣言する低燃費に貢献します。

このソリューションは、CO2 排出量を損なうことなく全輪駆動 SUV の魅力を維持するために、Dacia が社内で開発したものです。この車両は現在、ヨーロッパのいくつかの市場で注文可能で、価格は約 28,000 ユーロからとなっており、このブランドの費用対効果の提案を強化しています。

革新的な推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 のパワートレインには、効率とオフロード能力を最大化するために調整された方法で動作するコンポーネントが統合されています。 140 馬力の 1.2 リッター 3 気筒ターボ エンジンは、48 ボルトのマイルド ハイブリッド テクノロジーで動作し、機械的な変更を加えずにガソリンまたは LPG を使用できます。リアアクスルに配置された電気モーターは追加の 31 馬力を提供し、回生ブレーキ中に発電機として機能します。このリアユニットには独自の 2 速ギアボックスがあり、低速でのパフォーマンスを最適化し、4×4 トラクションが必要ない場合は完全な切り離しにより摩擦を軽減できます。 0.84kWhのリチウムイオンバッテリーは、外部ソケットを必要とせずに走行中に自動的に充電され、電子システムがトルク配分を管理し、都市部のルートでは電気モードを優先します。総合出力は 154 馬力に達し、熱機関による最大トルクは 230 Nm となり、6 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションによって制御されます。

レコードの消費と拡張された自律性

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリンで走行した場合、100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの承認済み平均消費量を記録します。 LPGモードでは、燃料のエネルギー密度の違いにより、この値は100kmあたり7.1～7.2リットルまで上昇します。

それぞれ 50 リットルの 2 つのタンク (1 つはガソリン用、もう 1 つは LPG 用) は、WLTP サイクルで合計最大 1,500 キロメートルの航続距離を保証します。燃料の切り替えは、車両の動きを中断することなく、手動または自動で行われます。

4×4 トラクションによるハイブリッド操作

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動は、専用の後部モーターのおかげで電子的に瞬時に作動します。通常の高速走行条件では、車両は前輪駆動のみで動作し、消費電力を最小限に抑えます。

アーバンサイクルでは、システムはリアエンジンを使用し、純粋な電気モードで最大 60% の走行時間を維持できます。この機能により、排気ガスが低減され、低速時の音響快適性が向上します。

このモデルは、さまざまなシナリオに合わせて推進システムとトラクション動作を調整する特定の運転モードを提供します。オプションには、効率とパフォーマンスのバランスを自動的に調整する Auto と、燃費を優先する Eco が含まれます。

困難な地形では、滑りやすい路面でのトラクションを最適化するスノーモードが利用可能です。泥/砂: 緩い地形のトラクション コントロールを調整します。ブロッキング。トルクを車軸間で均等に分配します。急な坂道でも一定の速度を維持するディセントコントロール。

維持されたオフロード性能

ハイブリッドの複雑さにもかかわらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、従来のラインのオフロード品質を維持しています。最低地上高は依然として高く、入口と出口の角度はトレイルでの使用に適しています。リアの電気モーターは即座にトルクを伝達し、グリップの低い路面でのトラクションを向上させます。このシステムにより、リアアクスルの完全な切り離しも可能になり、アスファルト上でのエネルギー損失を回避できます。

オートマチックトランスミッションは、特に手動シフトダウン用のギアシフトパドルと組み合わせると、オフロードでの操縦が容易になります。この車両は、ダスター範囲の仕様に従って牽引能力と積載能力を維持しており、仕事やレジャーでの多用途性を証明しています。砂漠地帯でのテストでは、降下制御が正確に機能し、砂や砂丘の上でも着実に前進するモデルの能力が実証されました。

内装や設備を一新

Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは、ブランドの実用性の哲学を維持しながら、堅牢な仕上げと激しい使用に耐える素材を採用しています。 Android Auto および Apple CarPlay と互換性のある中央のインフォテインメント スクリーンには車両の主要機能が集中しており、デジタル インストルメント パネルにはエネルギー フローやアクティブ トラクション モードなどのハイブリッド システム固有の情報が表示され、ドライバーは効率をリアルタイムで監視できます。

価格と市場での位置づけ

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の価格は、一部の欧州市場における Expression バージョンで 28,500 ユーロからです。 Extreme や Journey など、最も装備が充実した構成では、価格は約 30,000 ユーロに増加します。

この戦略により、ダチアはこのモデルを、エネルギー効率を犠牲にすることなく全輪駆動を求めるユーザーにとって手頃なオプションとして位置づけています。テクノロジーの独自の組み合わせにより、前輪駆動バージョンと比較してその価値が正当化されます。

この車両は現在、ヨーロッパのいくつかの国のディーラーで設定できるようになりました。生産は新しい推進システムに適応したルノーグループの工場で行われ、ダチアはこの技術を将来のビッグスターSUVに拡張する計画だ。

独占的な競争上の利点

現在、コンパクト SUV でマイルド ハイブリッド システム、LPG デュアル フューエル、電気モーターを備えた 4×4 トラクションを組み合わせた製品を提供しているメーカーは他にありません。この独占性は、運営コストや排出制限を懸念する消費者を惹きつけます。

バッテリーの自己充電システムにより、純粋な電気自動車にとって重要なポイントである航続距離の不安が解消されます。さらに、ヨーロッパの多くの国で統合された LPG インフラストラクチャは、実用性と経済性の点で際立っているこのモデルの採用を支持しています。