ハイブリッド LPG エンジンと電気 4×4 を搭載した新しい Dacia Duster は、最大 1,500 km の航続距離を約束します

Dacia は、新しい Duster Hybrid-G 150 4×4 の公式発表により、欧州市場におけるコンパクト SUV の基準を再定義します。このモデルは、48 ボルトのマイルドハイブリッド エンジンと全輪駆動システム、およびガソリンと液化石油ガス (LPG) の両方で動作可能な二元燃料電源を組み合わせた、このセグメントのユニークな提案として際立っています。

この革新的な構成により、さまざまな走行条件で電気モードでの動作が可能になるだけでなく、両方のタンクが満タンの状態で最大 1,500 キロメートルという驚異的な総航続距離も実現します。このように、新しいダスターは、メーカーのトレードマークである堅牢性と費用対効果を維持しながら、そのカテゴリーにおいて新たなレベルの効率性と多用途性を確立しています。

この車両は 140 馬力を発生する 1.2 ターボ 3 気筒エンジンを搭載し、31 馬力の後部電気モーターと連動します。トランスミッションは 6 速デュアルクラッチオートマチックで、スムーズなシフトを実現し、ダチアの主張する低燃費に貢献するように設計されており、非常に競争力のあるオプションとなっています。

革新的かつ独自の推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の心臓部は、エネルギー効率とオフロード性能の両方を最大化するように設計された、複雑で高度に調整された推進システムです。メインの 140 馬力 1.2 ターボ エンジンは、48 ボルトのマイルド ハイブリッド テクノロジーと統合されており、機械的な改造を必要とせずにガソリンまたは LPG による二元燃料電源供給が可能となり、ドライバーに柔軟性と節約を提供します。

リアアクスルに配置された 31 馬力の電気モーターは、追加のパワーを供給するだけでなく、回生ブレーキ時に発電機としても機能し、失われるエネルギーを回収します。この電気ユニットは独自の 2 速トランスミッションを備えており、低速でのパフォーマンスを最適化し、4×4 トラクションが必要ないときは完全なデカップリングを可能にして抗力を低減し、合計 154 馬力の出力に貢献します。

電動 4×4 トラクションの背後にあるメカニズム

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動システムは、後軸の専用電気モーターのおかげで、電子的に瞬時に作動します。通常の道路走行条件および高速走行では、車両は前輪駆動で動作し、燃料消費量を最小限に抑え、乗客の快適性を考慮して効率的かつ静かに走​​行します。

ただし、システムはグリップ状態を継続的に監視し、滑りの最初の兆候を検知すると、ミリ秒以内にリアアクスルを作動させます。この移行はドライバーには気づかれないため、ドライバーが車両のトラクション システムに手動で介入する必要がなく、滑りやすい路面や凹凸のある地形でも最大限の安全性と安定性が確保されます。

実際の使用における自律性と消費性

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリンで走行した場合、100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの間で変化する平均承認消費量を記録します。 LPG を使用する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため、消費量は 100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲までわずかに増加します。

それぞれ 50 リットルの 2 つのタンク (1 つはガソリン用、もう 1 つは LPG 用) を組み合わせることで、WLTP サイクルで 1,500 km に達する驚異的な航続距離を保証します。燃料の切り替えは、ダッシュボードのボタンを使用して手動で行うことも、タンクの 1 つがなくなると、運転を中断することなく自動的に行われます。

実際の使用条件でのテストでは、混合ガソリンルートで 100 km あたり 4.8 リットルに達し、公式値よりもさらに優れた平均消費量を達成できることが示されています。 LPG を使用すると、燃料がより手頃な価格の市場では運用コストを最大 30% 削減できます。

運転モードと多用途性

このモデルは、推進および牽引システムの動作を調整する特定の運転モードを提供します。 「自動」モードは、効率とパフォーマンスのバランスを自動的に取り、熱モーターと電気モーターの電力供給をインテリジェントに管理して、さまざまなシナリオでの運転体験を最適化します。

「エコ」モードでは燃費を優先し、スロットル応答とエアコンの動作を調整して自律性を最大限に高めます。この機能は、車両の運用コストを削減することが主な焦点となる都市部での使用や長距離ドライブに最適です。

より困難な地形では、「スノー」モードが雪や氷などの滑りやすい路面でのトラクションを最適化し、トルク配分を調整して横滑りを防ぎます。 「マッド/サンド」モードは、泥や砂などの緩い地形に合わせてトラクション コントロールを調整し、車両が必要なグリップを維持できるようにします。

さらに、極端な状況に備えて車軸間でトルクを均等に分配する「ロック」機能や、急な下り坂を支援し、速度を自動的に制御して安全性とドライバー制御を向上させるヒルディセントコントロールもあります。

オフロード性能の維持・向上

ハイブリッド システムの複雑さにも関わらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、このラインを有名にしたオフロード特性をそのまま維持しています。地上高は高いままで、出入り口の角度は荒れた地形やトレイルでも使いやすいように最適化されています。リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、泥や砂などのグリップの低い路面でのトラクションを向上させる瞬時のトルクが得られ、大きな利点があります。この即時応答により、困難な状況でもより正確な制御が可能になり、応答にわずかな遅れが生じる可能性がある多くの従来の機械システムの制限が克服されます。

また、このシステムにより、アスファルト上を走行する際にリアアクスルを完全に切り離すことができるため、摩擦によるエネルギー損失が回避され、ロードトリップの効率が向上します。砂漠地帯で行われたテストでは、このモデルが砂や砂丘の上を安定して前進できる驚くべき能力を実証し、電動化によってその能力が妥協するのではなく、むしろ向上したことが証明されました。オートマチック トランスミッションは、手動シフト用のステアリング ホイール上のパドル シフトと組み合わせて、オフロードでの操縦をさらに簡素化し、ドライバーが途中で遭遇する最も要求の厳しい課題に立ち向かうためのより優れた制御と自信を提供します。

より多くのテクノロジーと快適性を備えた最新のインテリア

新しい Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは、耐久性と最新テクノロジーの両方に焦点を当てて大幅に更新されました。ブランドの特徴である堅牢な素材を使用し、激しい使用にも耐えられるよう設​​計されています。ダッシュボードは、Android Auto および Apple CarPlay と完全に互換性のある中央のインフォテインメント スクリーンによって占められており、ナビゲーションと接続機能を一元化してスムーズなユーザー エクスペリエンスを実現します。重要な新機能は、ハイブリッド システムに固有の情報を表示するようにカスタマイズされたデジタル インストルメント パネルです。これにより、ドライバーはエネルギーの流れをリアルタイムで監視し、バッテリーの充電レベルを確認し、どのトラクションモードがアクティブであるかを確認できるため、より効率的な運転が促進されます。シートは長旅でも優れたサポートと快適性を提供するために再設計されており、LPGタンクがトランクフロアの下に配置されているため、車内スペースは巧みに確保されており、積載量が損なわれないようになっている。

欧州市場における価格と戦略

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ヨーロッパでは競争力の高いオプションとして位置付けられており、価格はエントリーレベルの Expression バージョンで約 28,500 ユーロからとなっています。この戦略は、インテリジェントで堅牢かつ優れた費用対効果のソリューションを提供するブランドとしての Dacia のイメージを強化し、エネルギー効率と低い運用コストを犠牲にすることなく高性能の 4×4 車を求める消費者を魅了します。