新しい Dacia Duster は、LPG と電気 4×4 ドライブを備えたハイブリッド エンジンをデビューさせ、最大 1,500 km 走行可能

Daciaは、市場のコンパクトSUVの基準を再定義するモデルである新しいDuster Hybrid-G 150 4×4バージョンをヨーロッパで正式に発表しました。この車両は、全輪駆動システムと 48 ボルトのマイルドハイブリッド エンジン、およびガソリンと液化石油ガス (LPG) の両方で動作可能な二元燃料電源を組み合わせた、このカテゴリー内で唯一の車両として際立っています。

この革新的な構成により、SUV はさまざまな運転条件下で電気モードで動作し、顕著な効率を確保できます。両方の燃料タンクが満タンの場合、新型ダスターは合計で最大 1,500 キロメートルという驚異的な航続距離を約束し、このセグメントにおける多用途性と経済性の新たな基準を打ち立てます。

このシステムの心臓部は、140 馬力を発生する 1.2 リッター 3 気筒ターボ エンジンで、31 馬力の後部電気モーターと連動します。トランスミッションは6速デュアルクラッチオートマチックで、スムーズなシフトを実現し、メーカーが宣言する低燃費に貢献するように設計されています。このエンジニアリング ソリューションは、CO2 排出目標を損なうことなく四輪駆動 SUV の魅力を維持するために、Dacia によって社内で開発されました。

革新的な推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 のパワートレインは、エネルギー効率とオフロード性能の両方を最大化するように設計された、複雑で高度に調整されたシステムです。メインの 140 馬力 1.2 ターボ エンジンは 48 ボルトのマイルド ハイブリッド テクノロジーと統合されており、機械的な改造を必要とせずにガソリンまたは LPG による二元燃料電源供給が可能です。リアアクスルに配置された 31 馬力の電気モーターは、追加のパワーを提供するだけでなく、回生ブレーキ時に発電機としても機能し、失われるエネルギーを回収します。この電気ユニットには独自の 2 速トランスミッションがあり、低速時のパフォーマンスが最適化され、4×4 トラクションが必要ない場合には完全なデカップリングが可能になり、摩擦を軽減できます。 0.84kWhのリチウムイオンバッテリーは走行中に自動的に充電されるため、外部充電器は必要ありません。電子管理によりトルクがインテリジェントに配分され、都市部のルートでは電気モードが優先され、グリップの喪失を検出した場合にのみ四輪駆動が作動し、その結果、火力エンジンからの総合出力 154 馬力と最大トルク 230 Nm が得られます。

ハイブリッド 4×4 トラクションの仕組み

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動システムは、後軸の専用電気モーターのおかげで、電子的に瞬時に作動します。通常の道路走行条件および高速走行では、車両は前輪駆動で動作し、燃料消費を最小限に抑えます。しかし、このシステムはグリップ状態を継続的に監視し、滑りの最初の兆候が見られると数ミリ秒以内にリアアクスルを作動させ、ドライバーに気づかれないほどの移行を提供し、最大限の安全性を確保します。

アーバンサイクルでは、システムは最大 60% の時間、後部エンジンのみを使用して全電気モードで動作できます。この機能は、都市部での汚染物質の排出を大幅に削減するだけでなく、低速時の音響快適性も向上します。このモデルは、効率とパフォーマンスのバランスを自動的に調整する自動など、推進および牽引システムの動作を調整する特定の運転モードを提供します。燃費を重視したエコ。 Neve は滑りやすい路面でのトラクションを最適化します。そして、泥/砂は、緩い地形のトラクションコントロールを調整します。車軸間でトルクを均等に配分するロック機能や、急な下り坂用のヒルディセントコントロールもあります。

自主性と消費量を記録する

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリンで走行した場合、100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの承認済み平均消費量を記録します。

LPG を使用する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため、消費量は 100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲までわずかに増加します。

それぞれ容量 50 リットルの 2 つのタンク (1 つはガソリン用、もう 1 つは LPG 用) を組み合わせることで、WLTP サイクルで 1,500 km に達する驚異的な航続距離を保証します。

燃料の切り替えは、ダッシュボードのボタンを使用して手動で行うことも、タンクの 1 つが空になると、運転を中断することなく自動的に行われます。 CO2 排出量の範囲は 116 ～ 126 g/km で、厳格な Euro 6e-bis 基準に準拠しています。

オフロード性能の向上

ハイブリッド システムの複雑さにも関わらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、このラインを有名にしたオフロード特性をそのまま維持しています。地面に対する高さは依然として高いままで、入口と出口の角度は引き続き荒れた地形やトレイルでの使用を容易にします。

リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、泥や砂などのグリップの低い路面でのトラクションを高める瞬時のトルクが得られ、大きな利点があります。この即時応答により、困難な状況でもより正確な制御が可能になります。このシステムにより、リアアクスルの完全な切り離しも可能になり、アスファルト走行時の摩擦によるエネルギー損失を回避できます。

内装や設備を一新

Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは重要なアップデートを受けており、堅牢な仕上げと素材が採用され、激しい使用に耐えるように設計されています。

中央パネルは Android Auto および Apple CarPlay と互換性のあるインフォテインメント スクリーンによって占められており、主要な接続機能とナビゲーション機能が集中しています。

デジタル計器パネルには、リアルタイムのエネルギーフロー、バッテリー充電レベル、アクティブトラクションモードなどのハイブリッドシステム固有の情報が表示され、ドライバーがパッケージの効率を監視できるようになります。

欧州市場における価格とポジショニング

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の価格は、一部の欧州市場におけるエントリーレベルの Expression バージョンで 28,500 ユーロからです。エクストリームやジャーニーなどの最も装備の多い構成では、360 度カメラ、パーキング センサー、車線維持アシスタントなどのアイテムが提供され、その価値は約 30,000 ユーロに増加します。

ダチアはこのモデルを、四輪駆動車を探しているがエネルギー効率と低い運転コストを諦めたくない消費者にとって手頃な選択肢と位置づけている。テクノロジーの独自の組み合わせにより、前輪駆動バージョンと比較してわずかに高い価格が正当化され、現在直接の競合他社が提供していない利点のパッケージが提供されます。

独占的な競争上の利点

現在、コンパクト SUV セグメントで、マイルド ハイブリッド エンジン、LPG 二元燃料電源、後部電気モーターを備えた 4×4 トラクションの組み合わせを提供しているメーカーは他にありません。この独占性は、欧州の都市における運営コストと排出規制の強化の両方を懸念する消費者を惹きつけています。バッテリー自己充電システムは完全な実用性を提供し、電気自動車やプラグインハイブリッド車にありがちな航続距離の不安を解消します。この構成により、Dacia はインテリジェントで堅牢かつ優れた費用対効果の高いソリューションを提供するというブランド イメージを強化します。