電動4×4トラクションとLPGハイブリッドエンジンを搭載した新型ダチア・ダスターは、最大1,500kmの航続距離を約束

ダチアは新世代のダスターを正式に発表し、技術的に先進的なバージョンで欧州市場のコンパクトSUVの基準を再定義しました。新しいモデルは、マイルド ハイブリッド エンジン、ガソリンと液化石油ガス (LPG) の二元燃料システム、革新的な 4×4 電動トラクション システムという前例のない組み合わせが際立っており、このセグメントにおける独自の提案としての地位を確立しています。

この革新的な構成により、車両はさまざまな走行条件で電気モードで動作することができるだけでなく、総合的な優れた航続距離も実現します。両方の燃料タンクが満タンの場合、新型ダスターは最大 1,500 キロメートルの走行が可能で、このカテゴリーにおける効率性と多用途性の新たなベンチマークを設定します。

この技術の開発は、CO2排出量目標を損なうことなく全輪駆動SUVの魅力を維持することを目的として、ダチア社内で行われた。この車両は現在、ヨーロッパのいくつかの市場で注文可能であり、価格は約 28,000 ユーロからと非常に競争力のある価格となっています。

革新的な推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の心臓部は、エネルギー効率とオフロード性能の両方を最大化するように設計された、複雑で高度に調整された推進システムです。メインエンジンは 140 馬力を発生する 1.2 3 気筒ターボで、48 ボルトのマイルドハイブリッド技術と統合されており、機械的な改造を必要とせずにガソリンまたは LPG による二元燃料電源供給が可能です。このパッケージを補完するものとして、リアアクスルに配置された 31 馬力の電気モーターは、追加のパワーを供給するだけでなく、回生ブレーキ時に発電機として機能し、失われるエネルギーを回収します。この電気ユニットには独自の 2 速トランスミッションがあり、低速時のパフォーマンスが最適化され、4×4 トラクションが必要ない場合には完全なデカップリングが可能になり、摩擦を軽減できます。 0.84kWhのリチウムイオンバッテリーは走行中に自動的に充電されるため、外部充電器は必要ありません。電子管理によりトルクがインテリジェントに配分され、都市部のルートでは電気モードが優先され、グリップの喪失を検出した場合にのみ全輪駆動が作動し、その結果、火力エンジンからの総合出力 154 馬力と最大トルク 230 Nm が得られます。

ハイブリッド 4×4 トラクションの仕組み

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動システムは、後軸の専用電気モーターのおかげで、電子的に瞬時に作動します。通常の道路走行条件および高速走行では、車両は前輪駆動で動作し、燃料消費を最小限に抑えます。ただし、システムはグリップ状態を継続的に監視し、滑りの最初の兆候を検知すると、数ミリ秒以内にリアアクスルを作動させます。この移行はドライバーには気づかれないため、いかなる状況でも最大限の安全性が確保されます。

アーバンサイクルでは、システムは最大 60% の時間、後部エンジンのみを使用して全電気モードで動作できます。この機能は、都市部での汚染物質の排出を大幅に削減するだけでなく、低速時の音響快適性も向上します。このモデルは、効率とパフォーマンスのバランスをとる自動など、システムの動作を調整する特定の運転モードを提供します。経済を優先するエコ。雪と泥/砂は、滑りやすい路面でのトラクションを最適化します。車軸間でトルクを均等に配分するロック機能や、急な下り坂用のヒルディセントコントロールもあります。

記録の自律性と効率的な消費

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリンを給油した場合、100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの承認済み平均消費量を記録します。 LPG を使用する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため、消費量は 100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲までわずかに増加します。

それぞれ容量 50 リットルの 2 つのタンクを組み合わせることで、WLTP サイクルで 1,500 キロメートルという驚異的な航続距離を保証します。燃料の切り替えは、ダッシュボードのボタンを使用して手動で行うことも、タンクの 1 つが空になると、運転を中断することなく自動的に行われます。

実際の使用条件では、混合ガソリンルートで 100 km あたり 4.8 リットルに達し、公式値よりもさらに優れた平均消費量を達成できることがテストによって示されています。 LPG を使用すると、燃料がより手頃な価格の市場では運用コストを最大 30% 削減できます。

強化されたオフロード性能

ハイブリッド システムの複雑さにも関わらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、このラインを有名にしたオフロード特性をそのまま維持しています。地上高は依然として高く、アプローチアングルとディパーチャーアングルは引き続き荒れた地形やトレイルでの使用を容易にします。

リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、泥や砂などのグリップの低い路面でのトラクションを向上させる瞬時のトルクが得られ、大きな利点があります。この即時応答により、困難な状況でもより正確な制御が可能になります。

このシステムにより、リアアクスルの完全な切り離しも可能になり、アスファルト走行時の摩擦によるエネルギー損失を回避できます。砂漠地帯で行われたテストでは、このモデルが砂丘や砂の上を安定して前進する驚くべき能力を実証しました。

ヒル ディセント コントロールは正確かつ調整可能に動作するため、急な坂道での安全性が向上し、オートマチック トランスミッションがオフロードでの操縦を容易にします。

リニューアルされた内装と新しい設備

Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは重要なアップデートを受けており、激しい使用に耐えるように設計された堅牢な仕上げと素材が採用されています。中央パネルは Android Auto および Apple CarPlay と互換性のあるインフォテインメント スクリーンによって占められており、主要な接続機能とナビゲーション機能が集中しています。

デジタル計器パネルには、リアルタイムのエネルギーフロー、バッテリー充電レベル、アクティブトラクションモードなどのハイブリッドシステム固有の情報が表示され、ドライバーがパッケージの効率を監視できるようになります。シートは長旅でもしっかりサポートできるよう設計されており、LPGタンクはトランクフロア下に設置されているため室内空間も確保されている。

独占的な競争上の利点

現在、コンパクト SUV セグメントで、マイルド ハイブリッド エンジン、二元燃料 LPG 電源、後部電気モーターを備えた 4×4 トラクションの組み合わせを提供しているメーカーは他にありません。この独占性は、欧州の都市における運営コストと排出規制の強化の両方を懸念する消費者を惹きつけています。バッテリーの自己充電システムは、電気自動車やプラグインハイブリッド車にありがちな航続距離の不安を解消し、総合的な実用性を提供します。この構成により、Dacia はインテリジェントで堅牢かつ優れた費用対効果の高いソリューションを提供するというブランド イメージを強化します。